城市道路WOBAN中基于車流量的ONU位置評價(jià)機(jī)制

1 車流量檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì) 隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展交通安全的有效保障顯得尤其重要,并且對交通管理的要求越 來越高。與此同時(shí)各種各樣的道路監(jiān)控設(shè)備也應(yīng)運(yùn)而生。雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)地表傳 感系統(tǒng)激光檢測系統(tǒng)等相繼應(yīng)用。由此計(jì)算機(jī)科學(xué)與現(xiàn)代通信等高新技術(shù)運(yùn)用于交通監(jiān)控管 理與車輛控制以保障交通順暢及行車安全。而實(shí)時(shí)獲取交通車流量的車輛檢測技術(shù)是是進(jìn)行 交通管理必不可少的一個(gè)步驟。隨著我國城市車輛使用的增多道路狀況同時(shí)也變得復(fù)雜如何 對道路車流量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控對統(tǒng)計(jì)、預(yù)測道路交通狀況十分重要并且同時(shí)這也是對道路車輛 運(yùn)行情況高效調(diào)度的一項(xiàng)十分的重要參考依據(jù)。而且當(dāng)前對道路監(jiān)測多使用視頻方法有事還 可能采用人工計(jì)數(shù)方法此方法對每條公路在某個(gè)時(shí)間段車輛行駛情況不容易做到長時(shí)間、高 效的統(tǒng)計(jì)。因此我們需要進(jìn)行一種低成本、高準(zhǔn)確率的智能識別裝系統(tǒng)的設(shè)計(jì)由此促進(jìn)對高 速路口交通情況的檢測

交通流量信息是智能交通控制中的關(guān)鍵成分。論文在對視頻圖像進(jìn)行灰度處理、頻域?yàn)V波和均衡化的基礎(chǔ)上,結(jié)合直方圖分析、背景差分、動態(tài)閾值二值化處理等圖像分析過程,提出了雙虛擬線平均法檢測多車道車流量,并完成參數(shù)靈敏度檢驗(yàn)。針對初識背景提取時(shí)間過長的問題,加入了跳幀法和像素塊法,以提高系統(tǒng)效率?？紤]到背景的時(shí)變性,采用選擇更新法進(jìn)行周期更新。實(shí)際結(jié)果表明,該方法兼顧了智能交通系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性、檢測實(shí)時(shí)性和統(tǒng)計(jì)精確性等要求,四個(gè)車道車流量統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確率均大于90%。

針對視頻車流量檢測容易受背景以及車輛陰影等因素影響的問題,提出了一種自適應(yīng)背景差分結(jié)合陰影去除的車流量檢測方法。首先,建立自適應(yīng)背景提取模型;然后,利用差分法從視頻檢測區(qū)域提取包含陰影的車輛目標(biāo),并進(jìn)行二值化處理和孔洞填充;接著依據(jù)陰影區(qū)域相對于車輛區(qū)域灰度較小的特點(diǎn),從填充后的二值圖像陰影區(qū)域向車輛區(qū)域方向進(jìn)行像素值比較,從而檢測并去除陰影;最后,通過設(shè)定兩排檢測窗口進(jìn)行車流量計(jì)數(shù)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該方法受背景和車輛陰影等影響較小,在不同氣候環(huán)境下具有較高的車流量檢測準(zhǔn)確率。

大型車庫車流量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)1

車流量監(jiān)測自適應(yīng)紅綠燈 一、設(shè)計(jì)題目 題目：車流量監(jiān)測自適應(yīng)紅綠燈 二、實(shí)現(xiàn)功能（目標(biāo)） 由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市現(xiàn)代化程度的提高，大量人口向城 市集中，人口密度變大，城市規(guī)模也變的越來越大，人們出行需要更 多的交通，所以多樣化的交通需求和交通量迅速增長，汽車行業(yè)的快 速發(fā)展，私家車的大量涌現(xiàn)，城市道路出現(xiàn)大量擁堵，人們出行時(shí)間 增加，公共汽車行駛速度緩慢，體積龐大，在rushhour的時(shí)候，對 于交通的需求急劇增加，交通事故頻繁，車流高峰行駛速度過慢。改 善日益嚴(yán)重的城市擁堵交通，現(xiàn)在已經(jīng)稱為各大城市進(jìn)一步發(fā)展的一 個(gè)首要條件。城市交通發(fā)展主要矛盾在于城市中快速增加變化的各種 車輛與相對長時(shí)間固定不變的城市道路。 智能交通系統(tǒng)，最大限度利用現(xiàn)有的交通設(shè)施，提高道路利用率 就是必要的措施。十字路口是城市道路的樞紐，多數(shù)的交通擁堵都是 發(fā)生在十字處，我們所要做的智能交

車流量監(jiān)測自適應(yīng)紅綠燈 一、設(shè)計(jì)題目 題目：車流量監(jiān)測自適應(yīng)紅綠燈 二、實(shí)現(xiàn)功能（目標(biāo)） 由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市現(xiàn)代化程度的提高，大量人口向城 市集中，人口密度變大，城市規(guī)模也變的越來越大，人們出行需要更 多的交通，所以多樣化的交通需求和交通量迅速增長，汽車行業(yè)的快 速發(fā)展，私家車的大量涌現(xiàn)，城市道路出現(xiàn)大量擁堵，人們出行時(shí)間 增加，公共汽車行駛速度緩慢，體積龐大，在rushhour的時(shí)候，對 于交通的需求急劇增加，交通事故頻繁，車流高峰行駛速度過慢。改 善日益嚴(yán)重的城市擁堵交通，現(xiàn)在已經(jīng)稱為各大城市進(jìn)一步發(fā)展的一 個(gè)首要條件。城市交通發(fā)展主要矛盾在于城市中快速增加變化的各種 車輛與相對長時(shí)間固定不變的城市道路。 智能交通系統(tǒng)，最大限度利用現(xiàn)有的交通設(shè)施，提高道路利用率 就是必要的措施。十字路口是城市道路的樞紐，多數(shù)的交通擁堵都是 發(fā)生在十字處，我們所要做的智能交

車流量監(jiān)測自適應(yīng)紅綠燈 一、設(shè)計(jì)題目 題目：車流量監(jiān)測自適應(yīng)紅綠燈 二、實(shí)現(xiàn)功能（目標(biāo)） 由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市現(xiàn)代化程度的提高，大量人口向城 市集中，人口密度變大，城市規(guī)模也變的越來越大，人們出行需要更 多的交通，所以多樣化的交通需求和交通量迅速增長，汽車行業(yè)的快 速發(fā)展，私家車的大量涌現(xiàn)，城市道路出現(xiàn)大量擁堵，人們出行時(shí)間 增加，公共汽車行駛速度緩慢，體積龐大，在rushhour的時(shí)候，對 于交通的需求急劇增加，交通事故頻繁，車流高峰行駛速度過慢。改 善日益嚴(yán)重的城市擁堵交通，現(xiàn)在已經(jīng)稱為各大城市進(jìn)一步發(fā)展的一 個(gè)首要條件。城市交通發(fā)展主要矛盾在于城市中快速增加變化的各種 車輛與相對長時(shí)間固定不變的城市道路。 智能交通系統(tǒng)，最大限度利用現(xiàn)有的交通設(shè)施，提高道路利用率 就是必要的措施。十字路口是城市道路的樞紐，多數(shù)的交通擁堵都是 發(fā)生在十字處，我們所要做的智能交

車流量監(jiān)測自適應(yīng)紅綠燈 一、設(shè)計(jì)題目 題目：車流量監(jiān)測自適應(yīng)紅綠燈 二、實(shí)現(xiàn)功能（目標(biāo)） 由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市現(xiàn)代化程度的提高，大量人口向城 市集中，人口密度變大，城市規(guī)模也變的越來越大，人們出行需要更 多的交通，所以多樣化的交通需求和交通量迅速增長，汽車行業(yè)的快 速發(fā)展，私家車的大量涌現(xiàn)，城市道路出現(xiàn)大量擁堵，人們出行時(shí)間 增加，公共汽車行駛速度緩慢，體積龐大，在rushhour的時(shí)候，對 于交通的需求急劇增加，交通事故頻繁，車流高峰行駛速度過慢。改 善日益嚴(yán)重的城市擁堵交通，現(xiàn)在已經(jīng)稱為各大城市進(jìn)一步發(fā)展的一 個(gè)首要條件。城市交通發(fā)展主要矛盾在于城市中快速增加變化的各種 車輛與相對長時(shí)間固定不變的城市道路。 智能交通系統(tǒng)，最大限度利用現(xiàn)有的交通設(shè)施，提高道路利用率 就是必要的措施。十字路口是城市道路的樞紐，多數(shù)的交通擁堵都是 發(fā)生在十字處，我們所要做的智能交

國內(nèi)外城市道路欄桿多為鐵柵欄，長度數(shù)公里到數(shù)百公里不等，形狀各異，清潔工作十分困難。目前多為人工擦洗，勞動強(qiáng)度大、效率低、速度慢、費(fèi)用高。筆者研究的道路欄桿清潔機(jī)，主要由清水沖洗系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)毛刷系統(tǒng)兩部分組成。壓力通過一組噴嘴首先沖掉欄桿上的浮塵，旋轉(zhuǎn)毛刷擦去欄桿上的附物，再用壓力水對刷過的欄桿進(jìn)行沖洗，達(dá)到比較完全清潔道路欄桿之目的。壓力水源來自灑水車或高壓清洗車上的水泵，旋轉(zhuǎn)動力源通過摩擦輪從車輪上取得。本文討論了各種設(shè)計(jì)方案和主要部件的設(shè)計(jì)方法，介紹了現(xiàn)場試驗(yàn)情況，進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)效益比較。研究表明，本清潔機(jī)原理可行，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，效果好，可作為配套設(shè)備安裝在灑水車或高壓清洗車上，清洗費(fèi)用僅為人工清洗費(fèi)的１８．５％，不需要對灑水車或高壓清洗車進(jìn)行任何改造，在全國各大、中城市具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

運(yùn)用粗糙集相關(guān)理論,通過道路平均運(yùn)行速度、密度、延誤、服務(wù)交通量與通行能力之比（v/c）等交通判別指標(biāo),建立了擁擠度評價(jià)結(jié)論與評價(jià)指標(biāo)間的映射關(guān)系,經(jīng)過對評價(jià)指標(biāo)的約簡及其權(quán)重的確定,得到了城市道路擁擠度評價(jià)模型及模糊評價(jià)方法.

本文采用gis技術(shù)強(qiáng)大的分析和數(shù)據(jù)管理能力對城市道路網(wǎng)可達(dá)性進(jìn)行評價(jià)，通過收集數(shù)據(jù)、建模，數(shù)據(jù)導(dǎo)出，剖析重慶市涪陵區(qū)江南組團(tuán)可達(dá)性特點(diǎn)，并提出建議。

節(jié)約能源是目前全人類關(guān)注的話題,隨著地球能源的不斷減少,能源資源已開始出現(xiàn)危機(jī)。其中,城市道路在建設(shè)的過程中會消耗大量的能源,后期的城市道路維護(hù)以及修理則會加重能源的流失。其次,汽車是城市道路的運(yùn)營對象之一,不同的道路規(guī)劃會使汽車在行駛過程中消耗不同程度的燃油能源,為了使城市道路能夠?qū)崿F(xiàn)合理設(shè)計(jì)和減少能源的消耗,需要對城市道路的建設(shè)建立相關(guān)的節(jié)能評價(jià)體系,從而設(shè)計(jì)出具備科學(xué)合理的城市道路設(shè)計(jì)方案。影響城市道路節(jié)能的重要因素

北京城市的一角在北京的某些街道,市政設(shè)施與環(huán)境極不協(xié)調(diào)——隨意侵占人的公共活動空間,雜亂,難看,與古都風(fēng)貌、歷史街區(qū)、國際交往、商務(wù)中心等發(fā)展定位沖突(圖1)?？臻g與機(jī)制隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民生活水平有所提高,需要增加

針對城市道路平整度達(dá)標(biāo)路段與行駛實(shí)際感受的差異問題,通過對虹口區(qū)全區(qū)道路平整度檢測,采用按每10m為單位進(jìn)行分析,研究這種差異產(chǎn)生的原因。通過統(tǒng)計(jì)分析,對平整度影響較大的因素有:窨井不平、修補(bǔ)沉陷、橫溝不平等。要隨著管理的不斷深化,對這些影響因素引起足夠重視。

以靜止單孔攝像機(jī)獲取的交通場景視頻作為研究對象,對高斯背景提取及自適應(yīng)更新、車輛檢測等技術(shù)進(jìn)行了研究和分析,完成了一個(gè)基于視頻圖像的車流檢測模型系統(tǒng)的設(shè)計(jì),并通過matlab仿真實(shí)現(xiàn)了基于高斯背景建模的車流檢測及跟蹤。

介紹了wishbone互連結(jié)構(gòu)和epononu的上行傳輸機(jī)制,以及存儲機(jī)制在上行鏈路中所起的作用。詳細(xì)說明了如何運(yùn)用wishbone互連結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)符合epon上行傳輸特點(diǎn)的存儲機(jī)制,并從中實(shí)現(xiàn)各模塊速率匹配的目的。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示本設(shè)計(jì)的極限速度可達(dá)85mhz,滿足系統(tǒng)的需求。

序 號 項(xiàng)目名稱單位工程量綜合單價(jià)綜合價(jià) 一2916060.052916060.05 1換填石渣10m3528.6401081.99571983.19 2基層多合土攤鋪攤鋪機(jī)攤鋪厚15cm100m275.5205902.64445767.64 水泥穩(wěn)定碎石m31155.456 3基層多合土養(yǎng)生塑料布養(yǎng)生100m2113.280280.2031740.79 4透層無結(jié)合料粒料基層石油瀝青1.2kg/m2100m233.040754.7224936.06 5黏層瀝青層石油瀝青0.36kg/m2100m233.040228.877561.77 6瀝青混凝土路面中粒式厚度4cm機(jī)械攤鋪100m233.0405639.41186325.95 中粒式瀝青混凝土ac-20m3133.482 7瀝青混凝土路

................. ................. 試題內(nèi)容答案及評分參考 城市道路的組成中，車行道外側(cè)緣石至道路紅線之間的部分為【】。 a．人行道b．路側(cè)帶c．設(shè)施帶d．綠化帶 b每題1分，共計(jì)20分 連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主的城市道路類型是【】。 a．城市快速路b．城市主干路c．城市次干路d．城市支路 b 城市道路的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量應(yīng)采用【】。 a．最大小時(shí)交通量b．第10位小時(shí)交通量c．第30位小時(shí)交通 量d．第100位小時(shí)交通量 c 城市各類各級道路占地面積與城市用地總面積之比為【】。 a．道路面積密度b．道路密度c．道路網(wǎng)密度d．人均道路占地 面積 a 我國《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》將服務(wù)水平分為【】。 a．三級b．四級c．五級d．六級 b 城市道路設(shè)計(jì)中，行車視距主要考

城 市 道 路 與 交 通 工 程 論 文 姓名李松 學(xué)號080905116 專業(yè)土木工程 指導(dǎo)老師楊廣軍 鄭州立交橋問題分析及優(yōu)化 本文通過對鄭州中州大道與鄭汴路及商都路交匯處的立交橋進(jìn)行分析和優(yōu) 化并進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。 一、鄭州市自然、社會環(huán)境簡況 （1）自然環(huán)境簡況（地形、地貌、地質(zhì)、氣候、氣象、水文、植被、生物多樣 性等） 1、地形地貌 鄭州市位于河南省中部偏北。根據(jù)河南省地貌條件分區(qū)，鄭州市地貌大體以 京廣鐵路西側(cè)為界，西部屬豫西復(fù)雜構(gòu)造山地區(qū)的嵩山——箕山低山丘陵區(qū)，東 部屬堆積平原區(qū)的黃河沖積扇平原區(qū)。全市地貌結(jié)構(gòu)的基本輪廓是西部多山地、 丘陵，占總面積的近2/3，東部平原占總面積的1/3多。根據(jù)全市地貌特征和成 因，進(jìn)一步劃分為5個(gè)地貌小區(qū)，即東北平原洼區(qū)、東南砂丘壟崗區(qū)、洪積傾瀉 平原區(qū)、低山丘陵區(qū)、西

減速帶作為一種強(qiáng)化型的道路交通安全設(shè)施,在遏制交通事故的發(fā)生方面發(fā)揮了重要的作用。但由于減速帶在設(shè)計(jì)和使用方法上存在著一些缺陷,給過往行駛車輛造成不便,因此有必要從人性化的角度對城市道路減速帶設(shè)置進(jìn)行探討,以有效地改善其對城市道路過往車輛的不利影響。

測繪技術(shù)的發(fā)展使得現(xiàn)有道路設(shè)計(jì)及建設(shè)的規(guī)章制度對施工測量提出了新要求,在精度提升的基礎(chǔ)上,測量效率也要提升。gps技術(shù)有較快的實(shí)時(shí)定位速度,操作簡單,測量數(shù)據(jù)處理自動化,能夠提供較高測量精度,在各領(lǐng)域都有較廣的應(yīng)用。為將gps技術(shù)引入城市道路測量與設(shè)計(jì)中,以邯鄲市某道路測量為實(shí)例,詳細(xì)描述gps技術(shù)在實(shí)際道路測量的應(yīng)用,其中采用gps靜態(tài)控制測量、實(shí)時(shí)動態(tài)測量技術(shù)完成了道路初測、道路設(shè)計(jì)以及道路定測等任務(wù),經(jīng)檢驗(yàn)完全符合測量精度要求。實(shí)踐發(fā)現(xiàn),在道路測量中使用gps技術(shù)完全能夠滿足道路設(shè)計(jì)施工需要。

測繪技術(shù)的發(fā)展使得現(xiàn)有道路設(shè)計(jì)及建設(shè)的規(guī)章制度對施工測量提出了新要求,在精度提升的基礎(chǔ)上,測量效率也要提升。gps技術(shù)有較快的實(shí)時(shí)定位速度,操作簡單,測量數(shù)據(jù)處理自動化,能夠提供較高測量精度,在各領(lǐng)域都有較廣的應(yīng)用。為將gps技術(shù)引入城市道路測量與設(shè)計(jì)中,以邯鄲市某道路測量為實(shí)例,詳細(xì)描述gps技術(shù)在實(shí)際道路測量的應(yīng)用,其中采用gps靜態(tài)控制測量、實(shí)時(shí)動態(tài)測量技術(shù)完成了道路初測、道路設(shè)計(jì)以及道路定測等任務(wù),經(jīng)檢驗(yàn)完全符合測量精度要求。實(shí)踐發(fā)現(xiàn),在道路測量中使用gps技術(shù)完全能夠滿足道路設(shè)計(jì)施工需要。