沖擊壓穩(wěn)結(jié)合高模量瀝青技術(shù)在重載混凝土道路改造中的應(yīng)用

根據(jù)高分子相容性理論,研發(fā)出了一種可用于瀝青混凝土路面的高模量增模改性劑.在此基礎(chǔ)上,通過(guò)有限元分析,對(duì)高模量瀝青混凝土路面的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行了數(shù)值模擬研究,并在國(guó)道208線山西代縣境內(nèi)重載交通瀝青混凝土路面進(jìn)行試驗(yàn),現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣后通過(guò)分析研究,表明路面產(chǎn)生的病害部位與數(shù)值模擬結(jié)果具有較好的吻合性.

根據(jù)高分子相容性理論,研發(fā)出了一種可用于瀝青混凝土路面的高模量增模改性劑。在此基礎(chǔ)上,通過(guò)有限元分析,對(duì)高模量瀝青混凝土路面的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行了數(shù)值模擬研究,并在國(guó)道208線山西代縣境內(nèi)重載交通瀝青混凝土路面進(jìn)行試驗(yàn),現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣后通過(guò)分析研究,表明路面產(chǎn)生的病害部位與數(shù)值模擬結(jié)果具有較好的吻合性。

以合肥市滁州路舊路改造為例,介紹玻璃纖維格柵的技術(shù)性能指標(biāo),簡(jiǎn)述施工工藝,分析格柵加筋混凝土加鋪層路面路用性能改善機(jī)理。

1/3 1.1.1高模量瀝青混凝土施工 高模量瀝青混凝土路面施工工藝與普通瀝青路面基本相同， 在施工過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于嚴(yán)格控制好各項(xiàng)指標(biāo)，以充分發(fā)揮 高模量添加劑的效果，主要控制以下幾點(diǎn)。 1、瀝青混合料的拌和 高模量添加劑采用干拌法，直接將一定比例的添加劑與烘熱 的礦料同步進(jìn)入拌和鍋。少量的試驗(yàn)段采用人工投入，大用量采 用自動(dòng)添加設(shè)備進(jìn)行添加。 拌和時(shí)間和改性瀝青一樣。添加劑和集料的干拌時(shí)間為15～ 20s，濕拌時(shí)間以瀝青能均勻裹覆礦料為度，約為20～30s?？?拌和時(shí)間一般為50～60s。 2、瀝青混合料的碾壓 采用滿(mǎn)足路面壓實(shí)要求的雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī) 進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)需緊跟攤鋪設(shè)備。高模量瀝青混凝土碾壓方案 見(jiàn)“高模量瀝青混凝土碾壓方案表”所示。 高模量瀝青混凝土碾壓方案表 碾壓順序碾壓類(lèi)型碾壓遍 數(shù) 碾壓速度（） 初壓雙鋼輪壓力機(jī)靜壓2

瀝青材料是一種典型的粘彈性材料,其溫度敏感性高,在重交通、高溫的環(huán)境條件下,易出現(xiàn)早期損壞,影響道路的使用性能。具有耐高穩(wěn)、抗疲勞的高模量瀝青混凝土可有效的改善普通瀝青混凝土的這些問(wèn)題。本文選用了ac-13c型級(jí)配,通過(guò)測(cè)試馬歇爾試件體積指標(biāo),確定了不同瀝青混合料的最佳油石比,對(duì)比研究了高模量瀝青混合料(簡(jiǎn)稱(chēng)hm)、sbs改性瀝青混合料、基質(zhì)瀝青混合料的路用性能,主要包括了車(chē)轍試驗(yàn)、水穩(wěn)定性試驗(yàn)、低溫彎曲試驗(yàn)、疲勞性能試驗(yàn)。結(jié)果表明高模量改性瀝青具有較sbs改性瀝青、基質(zhì)瀝青更優(yōu)越的路用性能。

瀝青材料是一種典型的粘彈性材料,其溫度敏感性高,在重交通、高溫的環(huán)境條件下,易出現(xiàn)早期損壞,影響道路的使用性能。具有耐高穩(wěn)、抗疲勞的高模量瀝青混凝土可有效的改善普通瀝青混凝土的這些問(wèn)題。本文選用了ac-13c型級(jí)配,通過(guò)測(cè)試馬歇爾試件體積指標(biāo),確定了不同瀝青混合料的最佳油石比,對(duì)比研究了高模量瀝青混合料（簡(jiǎn)稱(chēng)hm）、sbs改性瀝青混合料、基質(zhì)瀝青混合料的路用性能,主要包括了車(chē)轍試驗(yàn)、水穩(wěn)定性試驗(yàn)、低溫彎曲試驗(yàn)、疲勞性能試驗(yàn)。結(jié)果表明高模量改性瀝青具有較sbs改性瀝青、基質(zhì)瀝青更優(yōu)越的路用性能。

針對(duì)現(xiàn)代改性瀝青技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單概述。對(duì)改性瀝青技術(shù)的施工工藝進(jìn)行了分析，對(duì)現(xiàn)代改性瀝青技術(shù)在舊路改造中的應(yīng)用質(zhì)量控制進(jìn)行了探討，提出鋪設(shè)土工布防治裂縫反射，關(guān)注瀝青面層結(jié)構(gòu)類(lèi)型以及配合比，實(shí)行溫度控制與碾壓操作。針對(duì)現(xiàn)代改性瀝青技術(shù)在舊路改造中的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行分析，提出包括路面瀝青磨耗層技術(shù)、乳化稀漿封層技術(shù)兩個(gè)方面，為同類(lèi)工程提供參考。

隨著我國(guó)不斷增長(zhǎng)的車(chē)流量以及屢禁不止的車(chē)輛超載問(wèn)題,導(dǎo)致現(xiàn)有瀝青路面受損嚴(yán)重,嚴(yán)重影響行車(chē)安全。因此對(duì)道路的保護(hù)和改造工作成為了必要之舉。改性瀝青作為高質(zhì)量低成本的路面建設(shè)材料,將其應(yīng)用于舊路改造,不僅能提高舊路的使用效率,還能增強(qiáng)其性能,同時(shí)對(duì)改造后的路面起到保護(hù)作用,延長(zhǎng)其使用壽命。本文對(duì)改性瀝青技術(shù)在舊路改造中的應(yīng)用進(jìn)行分析。

隨著我國(guó)交通道路建設(shè)的快速發(fā)展,高速公路橋梁的建設(shè)也不斷增加,而瀝青混凝土鋪裝層作為高速公路橋面行車(chē)體系中的一個(gè)重要組成部分,其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到橋梁建設(shè)的總體質(zhì)量,因此對(duì)其研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義及實(shí)用價(jià)值.本文結(jié)合具體的橋面鋪裝實(shí)例,介紹了性能較好的高模量瀝青混凝土在橋面鋪裝中的應(yīng)用,希望能對(duì)類(lèi)似的工程提供一定的借鑒及參考作用.

針對(duì)道路抗車(chē)轍性能需要提高的問(wèn)題,在遼鳳線進(jìn)行了高模量瀝青混凝土路面試驗(yàn)路的應(yīng)用研究,通過(guò)合理的混合料配合比設(shè)計(jì)和路面施工工藝,達(dá)到了預(yù)期的效果。

針對(duì)現(xiàn)代改性瀝青技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單概述.對(duì)改性瀝青技術(shù)的施工工藝進(jìn)行了分析,對(duì)現(xiàn)代改性瀝青技術(shù)在舊路改造中的應(yīng)用質(zhì)量控制進(jìn)行了探討,提出鋪設(shè)土工布防治裂縫反射,關(guān)注瀝青面層結(jié)構(gòu)類(lèi)型以及配合比,實(shí)行溫度控制與碾壓操作.針對(duì)現(xiàn)代改性瀝青技術(shù)在舊路改造中的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行分析,提出包括路面瀝青磨耗層技術(shù)、乳化稀漿封層技術(shù)兩個(gè)方面,為同類(lèi)工程提供參考.

在舊路改造工程中,對(duì)改性瀝青的使用日益廣泛,其不僅可以顯著提升公路的高抗永久變形能力和耐久性,而且可以防止車(chē)轍,具有溫度穩(wěn)定性高、不易開(kāi)裂、排水性能好等優(yōu)點(diǎn)?；诖?文章以實(shí)際工程為例對(duì)舊路改造中改性瀝青技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

在舊路改造工程中,對(duì)改性瀝青的使用日益廣泛,其不僅可以顯著提升公路的高抗永久變形能力和耐久性,而且可以防止車(chē)轍,具有溫度穩(wěn)定性高、不易開(kāi)裂、排水性能好等優(yōu)點(diǎn)?；诖?文章以實(shí)際工程為例對(duì)舊路改造中改性瀝青技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

我國(guó)比較早就開(kāi)始了對(duì)改性瀝青的研究,雖然現(xiàn)階段研究上還有待提高,但是我國(guó)已經(jīng)有很多地方運(yùn)用改性瀝青技術(shù)進(jìn)行舊路改造了,想要更好地發(fā)展改性瀝青技術(shù),就要應(yīng)用有關(guān)的技術(shù),本文從改性瀝青技術(shù)的基礎(chǔ)性問(wèn)題開(kāi)始探討,對(duì)技術(shù)進(jìn)行介紹、對(duì)城市道路問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)述、對(duì)該施工工藝進(jìn)行闡述,并進(jìn)一步地介紹與討論改性瀝青技術(shù)實(shí)際應(yīng)用與優(yōu)化,給出實(shí)際應(yīng)用技巧與質(zhì)量控制方案,希望對(duì)讀者有所幫助.

高模量瀝青混凝土（highmodulusasphaltconcrete）的理念最初由法國(guó)提出，在高模量瀝青混凝土技術(shù)應(yīng)用上旨在提高解決瀝青路面在使用過(guò)程中出現(xiàn)的面層抗車(chē)轍能力不足及基層剛度不夠的問(wèn)題，并在法國(guó)成功使用已超過(guò)20年的時(shí)間。依據(jù)法國(guó)鋪設(shè)之經(jīng)驗(yàn)顯示：與ac相比較而言，使用的是高粘性瀝青，設(shè)計(jì)出的混合料是具有高含量的膠結(jié)料和低的空隙率，因此，能夠有較好的抗疲勞能力；比較傳統(tǒng)的軟瀝青，高粘瀝青具有較低的愈合能力。混合料具有的高模量可以減少傳遞到底基層的應(yīng)力，在與ac相同的厚度層的情況下；瀝青含量大約在6%（油石比），hmac的密實(shí)度、耐久性、抗車(chē)轍能力及抗疲勞能力均明顯比傳統(tǒng)密級(jí)配瀝青混合料要好，是一種高模量高質(zhì)量的瀝青混凝土。

改性瀝青混凝土路面性能優(yōu)良,在城市道路改造中具有廣闊的應(yīng)用前景。在分析影響改性瀝青混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵因素基礎(chǔ)上,闡述了城市道路改造的施工要點(diǎn)及施工方法。

高模量瀝青混凝可以有效降低車(chē)輛荷栽引起的瀝青混凝土塑性變形,具有較好的高溫抗車(chē)轍能力,在我國(guó)高等級(jí)公路和城市交叉口路段得到越來(lái)越多地應(yīng)用。通過(guò)對(duì)北京六環(huán)快速路大修工程中高模量瀝青混凝土應(yīng)用技術(shù)的分析,指出高模量混合料的級(jí)配可遵循我國(guó)常用的ac型瀝青混合料級(jí)配,并通過(guò)添加高模量添加劑的方式制備高模量瀝青混凝土。prm高模量瀝青混凝土的室內(nèi)性能測(cè)試結(jié)果表明,摻加0.7%prm添加劑的高模量瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性等路用性能指標(biāo)均能滿(mǎn)足規(guī)范的要求,特別是其高溫穩(wěn)定性得到大幅提高。工程試驗(yàn)路的檢測(cè)結(jié)果也得出了相同的結(jié)論,表明摻加prm添加劑的高模量瀝青混凝土能夠適應(yīng)當(dāng)前道路交通的需求,具有良好的應(yīng)用前景。

瀝青混凝土道路改造工程施工方案 工程名稱(chēng): 工程地點(diǎn): 施工單位: 編制單位: 編制人: 編制日期: 審批負(fù)責(zé)人: 審批日期:年月日 瀝青混凝土道路改造工程 施工方案 1工程概況 1.1工程范圍及設(shè)計(jì)內(nèi)容 本次**市路老路施工段全長(zhǎng)450m。施工內(nèi)容為原**市路道路工程改 造。 1.2道路現(xiàn)狀及利用情況： 現(xiàn)狀：**市路，原有路面為瀝青路面 全段機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道在現(xiàn)有道路上重建； 利用情況： 根據(jù)業(yè)主要求，原設(shè)計(jì)瀝青砼面層修補(bǔ)加鋪5cm厚由于強(qiáng)度不能達(dá)到 標(biāo)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度，故建議采用4cm粗集料+3cm中集料分兩層鋪筑。因此， 對(duì)已施工完的工程做如下處理：雨水管道均保留利用；瀝青砼機(jī)動(dòng)車(chē)道保 留，在上面先鋪4cm粗集料再鋪3cm中級(jí)料，分兩次攤鋪瀝青面層；在其 上修筑基層找平整及瀝青面層；非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道均按為新建，該

橡膠瀝青能夠顯著改善普通瀝青的路用性能,同時(shí)可以消耗大量的廢舊輪胎,做到"變廢為寶"。文章以"綿竹市老城區(qū)天河路改建工程"為例,介紹了橡膠瀝青在城市道路改造中的應(yīng)用,并詳細(xì)敘述了橡膠瀝青混凝土施工各工序應(yīng)注意的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

在夏季溫度較高地區(qū)、交通量比較大的情況下建設(shè)高速公路,瀝青混凝土路面較易產(chǎn)生車(chē)轍造成路面損害,本文從改善瀝青混合料性能方面來(lái)探討車(chē)轍劑在重交通瀝青混凝土施工中應(yīng)用。

1 大坪路瀝青路面舊路改造工程 施工方案 1工程概況 1.1工程范圍及設(shè)計(jì)內(nèi)容 本次大坪路老路施工段全長(zhǎng)450m。施工內(nèi)容為原大坪路道路工程改 造。 1.2道路現(xiàn)狀及利用情況： 現(xiàn)狀：大坪路，原有路面為瀝青路面 全段機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道在現(xiàn)有道路上重建； 利用情況： 根據(jù)業(yè)主要求，原設(shè)計(jì)瀝青砼面層修補(bǔ)加鋪5cm厚由于強(qiáng)度不能達(dá)到 標(biāo)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度，故建議采用4cm粗集料+3cm中集料分兩層鋪筑。因此， 對(duì)已施工完的工程做如下處理：雨水管道均保留利用；瀝青砼機(jī)動(dòng)車(chē)道保 留，在上面先鋪4cm粗集料再鋪3cm中級(jí)料，分兩次攤鋪瀝青面層；在其 上修筑基層找平整及瀝青面層；非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道均按為新建，該端面 不做施工。 2施工依據(jù)及施工規(guī)范： 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（cjj37-90）； 《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（jgj50-2001）； 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtg

目前,我國(guó)的瀝青混合料再生技術(shù)還處于起步階段,缺乏必要的理論指導(dǎo)及科學(xué)的設(shè)計(jì)方法和機(jī)械設(shè)備的支持,我國(guó)前期建設(shè)的高等級(jí)公路大都采用半剛性基層,目前許多公路已破壞嚴(yán)重,需要進(jìn)行大修,如何搞好高等級(jí)公路的大修工作是一個(gè)急需解決的問(wèn)題,在大修中對(duì)半剛性基層采取再生技術(shù)具有良好的應(yīng)用前景,但目前鮮見(jiàn)在實(shí)際工程應(yīng)用中的報(bào)道。結(jié)合高等級(jí)公路大修工程,詳細(xì)介紹了冷再生泡沫瀝青施工的工藝、方法和施工注意事項(xiàng),為冷再生技術(shù)在大修工程中的應(yīng)用積累了新的技術(shù)資料。