摻加礦物纖維的改性瀝青SMA路面施工質(zhì)量控制

sma瀝青路面以其高溫穩(wěn)定性；水穩(wěn)定性和耐久性等優(yōu)勢(shì)，被廣泛使用于高等級(jí)公路路面的鋪設(shè)中。在施工中如何控制sma路面結(jié)構(gòu)關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量是許多施工單位在施工過(guò)程中較難把握的。本文從施工準(zhǔn)備與施工過(guò)程中分析了對(duì)sma改性瀝青進(jìn)行質(zhì)量控制的措施。

sma改性瀝青路面施工質(zhì)量控制 sma是近年來(lái)在國(guó)際上出現(xiàn)的一種非常引人注目的新型瀝 青混合料，以其優(yōu)良的抗車轍和抗滑性能備受關(guān)注。瀝青瑪蹄脂 碎石混合料（stonematrixasphalt，簡(jiǎn)稱sma）是一種由瀝青結(jié) 合料、少量的纖維穩(wěn)定劑、細(xì)集料、以及較多量的填料（礦粉） 組成的瀝青瑪蹄脂，填充于間斷級(jí)配的粗骨料骨架間隙，組成一 體的瀝青混合料。本文對(duì)sma改性瀝青路面施工質(zhì)量控制談一些 看法。 一、sma的組成特性 sma是一種間斷級(jí)配瀝青混合料。具有粗集料多、礦粉多、 瀝青用量多、細(xì)集料少、添加纖維、材料要求高等特點(diǎn)。粗集 料用量達(dá)礦料用量的75％以上，而細(xì)集料僅占礦料總量的20％ 以內(nèi)，礦粉用到了8％～12％左右（一般為10％）。大量的粗集 料形成緊密嵌擠的骨架結(jié)構(gòu)，纖維、礦粉、瀝青和少量的細(xì)集料 組成的馬蹄脂填充空隙，細(xì)集料很少，馬蹄脂部

tla復(fù)合改性瀝青路面施工質(zhì)量控制——為了使更多公路建設(shè)者了解湖瀝青改性瀝青混凝土路面施工及管理，現(xiàn)結(jié)合唐津高速公路中修工程將湖瀝青改性瀝青混凝土路面施工控制作一介紹。

淺談sbs改性瀝青路面施工質(zhì)量控制——sbs改性瀝青具有很好的耐高溫、抗低溫能力、較好的抗車轍能力，因而在國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路、城市干道和機(jī)場(chǎng)跑道等方面得到廣泛應(yīng)用。本文從施工工藝角度對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)分析。

sbs改性瀝青混合料路面施工質(zhì)量控制——sbs改性瀝青在高等級(jí)公路、城市干道等的應(yīng)用，顯著提高了路面的使用性能，延長(zhǎng)了路面使用壽命，收到了良好的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。它在國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路上得到了的廣泛應(yīng)用。本文根據(jù)大廣高速公路息縣段路面施工經(jīng)驗(yàn)，就如何改善...

sbs改性瀝青超寬路面施工質(zhì)量控制——在材料及瀝青混合料組成設(shè)計(jì)相同情況下，通過(guò)南昌市西外環(huán)高速公路兩個(gè)路面單位的施工質(zhì)量對(duì)比，對(duì)超寬路面施工工藝、設(shè)備及施工管理以及施工過(guò)程質(zhì)量控制、關(guān)鍵環(huán)節(jié)及注意事項(xiàng)進(jìn)行初探；

改性瀝青路面施工質(zhì)量控制探討 作者：王艷艷，李利軍 作者單位：王艷艷(內(nèi)蒙古自治區(qū)有色地質(zhì)勘查局七隊(duì))，李利軍(內(nèi)蒙古晟昱公路工程監(jiān)理有限公司) 刊名：中國(guó)科技博覽 英文刊名：newchinesestudy 年，卷(期)：2011(23) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zgbzkjbl201123075.aspx

從原材料、配合比、碾壓、拌和以及攤鋪的角度對(duì)sbs改性瀝青進(jìn)行分析，提出sbs改性瀝青路面施工質(zhì)量控制措施，以便有效提升改性瀝青路面的施工質(zhì)量。

現(xiàn)今的高等級(jí)公路應(yīng)具有強(qiáng)度大、耐久性高、抗車轍能力強(qiáng)以及開(kāi)裂較晚的特點(diǎn)。為了確保公路的性能符合要求,需要控制好瀝青以及瀝青混合料的質(zhì)量。與普通瀝青相比,改性瀝青的高溫穩(wěn)定性、軟化點(diǎn)有所提高,同時(shí)脆點(diǎn)、車轍現(xiàn)象以及低溫開(kāi)裂都有所降低,從而能夠有效地增加路面的使用壽命。

改性瀝青路面施工質(zhì)量控制分析——本文主要介紹了改性瀝青路面的施工，工序質(zhì)量控制的相關(guān)環(huán)節(jié)和要點(diǎn)，及配合比、拌和、和碾壓等關(guān)鍵施工工藝，并總結(jié)了改性瀝青混合料的施工操作方法。

淺析sbs改性瀝青路面施工質(zhì)量控制——通過(guò)大廣高速公路信陽(yáng)境光山段路面工程中sbs改性瀝青路面的施工實(shí)踐，總結(jié)了sbs改性瀝青路面施工過(guò)程中質(zhì)量控制的要點(diǎn)。

基于改性瀝青瑪蹄脂混合料路面施工質(zhì)量控制——闡述了改性瀝青sma混合料的拌合施工質(zhì)量控制，強(qiáng)調(diào)了拌合設(shè)備的標(biāo)定和操作以及拌合料運(yùn)輸、攤鋪、碾壓過(guò)程中的工藝處理與質(zhì)量控制要求。

闡述了改性瀝青sma混合料的拌合施工質(zhì)量控制,強(qiáng)調(diào)了拌合設(shè)備的標(biāo)定和操作以及拌合料運(yùn)輸、攤鋪、碾壓過(guò)程中的工藝處理與質(zhì)量控制要求。

本文主要介紹了改性瀝青路面的施工,工序質(zhì)量控制的相關(guān)環(huán)節(jié)和要點(diǎn),及配合比、拌和、攤鋪、和碾壓等關(guān)鍵施工工藝,并總結(jié)了改性瀝青混合料的施工操作方法.

瀝青路面施工質(zhì)量控制 隨著我國(guó)綜合國(guó)力的日益增強(qiáng)，我國(guó)的公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到迅猛的發(fā)展。瀝青路 面具有力學(xué)強(qiáng)度高、行車平穩(wěn)舒適、噪音小、易于機(jī)械化施工及維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，瀝青路面在高 等級(jí)公路中的地位日顯重要。隨著路面技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)路面施工工藝水平也普遍提高，但 是也應(yīng)該注意到，有許多高速公路幾年就不得不翻修罩面，使用性能也大大降低，達(dá)不到設(shè) 計(jì)的要求。這就提出了如何避免瀝青路面早期損壞，提高路面使用性能的問(wèn)題。瀝青路面的 早期損壞經(jīng)常與使用的材料不好、壓實(shí)度偏低、級(jí)配變異性大、排水設(shè)計(jì)不合理等有關(guān)。要 充分發(fā)揮瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)，必須有良好的施工品質(zhì)作保障。要確保瀝青路面達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì) 目標(biāo)和路用性能，必須做好施工階段的質(zhì)量控制。 一．原材料 （一）集料 衡量集料質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)有如壓碎值、洛杉磯磨耗損失、視密度、對(duì)瀝青的粘附性、堅(jiān) 固性、軟石

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展壯大，交通路網(wǎng)建設(shè)也得到了極大的發(fā)展。根據(jù)現(xiàn)今道路建設(shè)施工的發(fā)展趨勢(shì)，新建高速公路的級(jí)別越來(lái)越高，而原有的交通路網(wǎng)不斷的進(jìn)行升級(jí)改造?！笆晃濉逼陂g，我國(guó)交通路網(wǎng)工新增公路64萬(wàn)公里。而值得注意的是雖然交通路網(wǎng)的建設(shè)越來(lái)越趨于完善，但是我國(guó)很多地區(qū)的公路以及部分高速公里的瀝青路面出現(xiàn)不同程度的損壞情況，且新建公路的早起損壞情況較為明顯，從而后期不得花費(fèi)巨額資金對(duì)其進(jìn)行修復(fù)和改造。

瀝青路面施工質(zhì)量控制

1 江蘇省交通科學(xué)研究院 jiangsutransportationresearchinstitute 瀝青路面施工質(zhì)量控制 江蘇交科院·道路工程研究所 曾慶偉 江蘇省交通科學(xué)研究院 jiangsutransportationresearchinstitute 內(nèi)容 ?1、瀝青混合料級(jí)配控制 ?2、封層 ?3、原材料 ?4、拌和 ?5、攤鋪 ?6、運(yùn)輸 ?7、碾壓工藝、壓實(shí)度及滲水檢測(cè) ?8、離析檢測(cè) 江蘇省交通科學(xué)研究院 jiangsutransportationresearchinstitute 1、瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)與控制 江蘇省交通科學(xué)研究院 jiangsutransportationresearchinstitute 瀝青混合料設(shè)計(jì)方法 ?維姆法 ?馬歇爾

由于瀝青路面具有平整、耐磨、不揚(yáng)塵、不透水、耐久等品質(zhì)，同時(shí)還具有高溫抗車轍、低溫抗開(kāi)裂、抗水損害以及防止雨水滲入基層的功能。在汽車通過(guò)時(shí)，振動(dòng)小、噪聲低、略有彈性、平穩(wěn)舒適，是高等級(jí)路面的主要材料，適用于各等級(jí)公路，因而被廣泛采用。瀝青混凝土路面的機(jī)械化施工的程度越高，對(duì)施工組織、機(jī)群的組成、混合料的攤鋪以及壓實(shí)都提出了更高的要求。

sma瀝青路面具有高溫抗車轍、低溫抗裂、抗水損害、抗老化和抗滑等特點(diǎn),目前被在高等級(jí)路面工程中被廣泛使用,文章論述了高速公路sma瀝青路面施工過(guò)程中拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等施工控制的一些經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合沈大高速公路改擴(kuò)建工程,論述了sbs改性瀝青sma的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、攤鋪、碾壓等施工控制關(guān)鍵環(huán)節(jié),闡述了sma質(zhì)量控制措施并對(duì)施工中常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了分析。

近幾年的道路在重載交通和和各種損壞條件下，早期損壞問(wèn)題日益嚴(yán)重，除了施工和設(shè)計(jì)方面的因素外，材料性能差是很重要的原因。因此，改性瀝青(sma)作為一種高性能材料日益得到人們的重視，應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。