成都地鐵盾構(gòu)施工重難點分析及對盾構(gòu)機的要求

1 地鐵盾構(gòu)施工中盾構(gòu)機姿 態(tài)定位測量的研究 摘要:結(jié)合南京地鐵一號線兩個區(qū)間段地下隧道貫通的 測量實踐,簡明地介紹了地鐵建設(shè)中各種測量過程,并著重對 盾構(gòu)機姿態(tài)定位中的測量工作作了深入細(xì)致的研究,闡述 了盾構(gòu)機自動導(dǎo)向系統(tǒng)姿態(tài)定位測量的原理和方法,以及 如何使用人工測量的方法來檢核自動導(dǎo)向系統(tǒng)的準(zhǔn)確性,分 析了盾構(gòu)機姿態(tài)定位檢測的情況。關(guān)鍵詞:地鐵;自動導(dǎo)向系 統(tǒng);盾構(gòu) 1概述 隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展,我國在各大城市都開展了 地鐵建設(shè),為了滿足盾構(gòu)掘進(jìn)按設(shè)計要求貫通(貫通誤差必須 小于±50ｍｍ),必須研究每一步測量工作所帶來的誤差, 包括地面控制測量,豎井聯(lián)系測量,地下導(dǎo)線測量,盾構(gòu)機姿 態(tài)定位測量四個階段。 2 本文主要以南京地鐵南北線一期工程的2個區(qū)間隧道的 貫通測量項目為背景,探討了地鐵隧道

為保證盾構(gòu)機從始發(fā)井出發(fā)經(jīng)過區(qū)間隧道準(zhǔn)確進(jìn)入接受井，必須加強對盾構(gòu)機的姿態(tài)測量。用自動測量系統(tǒng)測量盾構(gòu)姿態(tài)具有無可比擬的優(yōu)勢。但是，在盾構(gòu)施工的過程中，為了保證自動測量系統(tǒng)正確性和可靠性，在盾構(gòu)機掘進(jìn)一定的長度或時間之后，應(yīng)進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)的人工測量。本文分析了前后尺法人工測量盾構(gòu)姿態(tài)技術(shù)，并以實際工程為例分析了人工測量技術(shù)的應(yīng)用。

文章編號:1004—5716(2005)09—0124—02中圖分類號:u455143　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 地鐵盾構(gòu)施工中盾構(gòu)機過站技術(shù) 麥宇豪 (廣東省源天工程公司,廣東廣州510370) 摘　要:在地鐵盾構(gòu)施工過程中,盾構(gòu)機過站是經(jīng)常碰到的施工技術(shù)環(huán)節(jié),是影響施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度的重要環(huán)節(jié)之 一。通過廣州市軌道交通三號線的盾構(gòu)施工實踐,總結(jié)出一套盾構(gòu)機過站工藝技術(shù)和經(jīng)驗。 關(guān)鍵詞:盾構(gòu)機;盾構(gòu)施工;過站;盾體;拖車;過站托車 1　工程概況 廣州市軌道交通三號線工程,盾構(gòu)機在珠江新城站始發(fā)掘 進(jìn),在穿越珠江之后到達(dá)中間站赤崗塔站北端,盾構(gòu)機在赤崗塔 站站內(nèi)空載過站,然后從赤崗塔站南端重新始發(fā)掘進(jìn)至客村站 而完成整個施工任務(wù)。 2　過站方法及注意事項 由于在站臺不能采用拼裝負(fù)環(huán)管片反推前移,只能采用過 站托車支承、外置液

在地鐵盾構(gòu)施工過程中,盾構(gòu)機過站是經(jīng)常碰到的施工技術(shù)環(huán)節(jié),是影響施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度的重要環(huán)節(jié)之一。通過廣州市軌道交通三號線的盾構(gòu)施工實踐,總結(jié)出一套盾構(gòu)機過站工藝技術(shù)和經(jīng)驗。

近些年隨著社會經(jīng)濟的快速提升以及地面交通壓力越來越大,我國一直致力于加強對地下空間的開發(fā)以及利用,很多地區(qū)都在發(fā)展軌道交通建設(shè),增加了在地鐵建設(shè)當(dāng)中的資金投入,地鐵已經(jīng)成為了很多地區(qū)建設(shè)的重點。在地鐵盾構(gòu)施工中最為常見的就是盾構(gòu)機過站問題,是影響施工進(jìn)度、施工質(zhì)量以及安全最為重要的因素。本文主要以某軌道交通4號線土建2標(biāo)為例探究地鐵盾構(gòu)施工中盾構(gòu)機過站技術(shù)方面的內(nèi)容,以共同行參考。

地鐵盾構(gòu)施工總結(jié)

成都中鐵工程公司~1~工程管理部 場地準(zhǔn)備 電房 簽訂合同 竣工退場 端頭加固 負(fù)環(huán)安裝 監(jiān)測點埋設(shè)日常監(jiān)測 零環(huán)拼裝 初始值監(jiān)測 洞門密封 正常掘進(jìn)過站/調(diào)頭/轉(zhuǎn)場隔時換刀 盾構(gòu)掘進(jìn) 附屬工程聯(lián)絡(luò)通道施做 既有建（構(gòu)）筑物加固 場地規(guī)劃 項目臨建 場地平整 臨電臨水 設(shè)備安裝 拌合站渣坑 龍門吊庫房 管片場 物資庫房 機電庫房 盾構(gòu)機進(jìn)場技術(shù)策劃始發(fā)井中線測設(shè) 吊機基礎(chǔ)加固臺車進(jìn)場 盾構(gòu)機托架安裝 主機進(jìn)場 盾構(gòu)機反力架安裝 機體組裝整機調(diào)試交通疏解大型吊機租賃分體吊裝 掘進(jìn)準(zhǔn)備 洞門施做 成都中鐵工程公司~2~ 目錄 1、前言...........................................................................................................

本文簡要介紹了我公司生產(chǎn)的成都地鐵epb刀盤刀箱異種鋼焊接工藝。通過對刀箱材料的焊接性分析,制定出相應(yīng)的焊接工藝,為以后進(jìn)行相關(guān)材料的焊接工作積累了一些經(jīng)驗。

南京地鐵二號線元通站一向興路站～所街站～集慶門大街站盾構(gòu)區(qū)間，本工程施工采用二臺日本小松土壓平衡式盾構(gòu)機，兩臺先后從所街站南端頭井始發(fā)，在向興路站過站后，繼續(xù)向元通站掘進(jìn)，盾構(gòu)機到達(dá)元通站后解體吊出；再從所街站北端頭井始發(fā)，至集慶門大街站，盾構(gòu)區(qū)間穿越樓房、橋梁、河流及各種管線等周邊建筑物，施工中的安全控制措施適用于軟弱地層的盾構(gòu)施工。

以天津某地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工為背景,通過對該盾構(gòu)區(qū)間現(xiàn)場監(jiān)測實例的研究,重點介紹了盾構(gòu)施工推進(jìn)過程中信息化監(jiān)測技術(shù)在控制地表沉降、管片收斂及沉降所產(chǎn)生的危害影響方面取得的有效成果的過程及方法,通過對監(jiān)測成果進(jìn)行必要的處理措施,使其可以及時、直觀準(zhǔn)確的獲取監(jiān)測信息并判斷盾構(gòu)施工的安全狀態(tài),有效保障了地鐵盾構(gòu)施工的安全,對同類工程具有一定的借鑒作用。

盾構(gòu)法施工具有地面影響小、機械化程度高、安全、工人勞動強度低、進(jìn)度快等優(yōu)點,目前,廣泛應(yīng)用于公路隧道、地鐵隧道、市政管道等工程建設(shè)中。很多學(xué)者研究隧道施工對地面沉降的影響規(guī)律,為了實時掌握隧道周圍地層的變形情況,保證施工的順利進(jìn)行,必須加強對潛在的危險對象進(jìn)行長期監(jiān)測。監(jiān)測項目主要是地表和深層土體的沉降和水平位移、建筑物沉降與傾斜、地下管線沉降。

盾構(gòu)法施工具有地面影響小、機械化程度高、安全、工人勞動強度低、進(jìn)度快等優(yōu)點,目前,廣泛應(yīng)用于公路隧道、地鐵隧道、市政管道等工程建設(shè)中。很多學(xué)者研究隧道施工對地面沉降的影響規(guī)律,為了實時掌握隧道周圍地層的變形情況,保證施工的順利進(jìn)行,必須加強對潛在的危險對象進(jìn)行長期監(jiān)測。監(jiān)測項目主要是地表和深層土體的沉降和水平位移、建筑物沉降與傾斜、地下管線沉降。

地鐵項目是我國拓展地下交通的重要形式。我國各大城市加大了地鐵項目的投資,而地鐵建設(shè)中應(yīng)用最多的是盾構(gòu)施工技術(shù)。本文主要闡述了盾構(gòu)機施工的基本技術(shù)原理、盾構(gòu)機過站技術(shù)的應(yīng)用等。結(jié)合實際施工項目闡述了相關(guān)技術(shù)要點,以供同行參考。

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用收斂儀和精密水準(zhǔn)儀直接量測監(jiān)測盾構(gòu)隧道的成型環(huán)片的收斂和拱頂下沉情況;監(jiān)測盾構(gòu)掘進(jìn)過程引起的地表變形情況。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行分析,判斷盾構(gòu)掘進(jìn)對地表沉降的影響。對比實測數(shù)值與初始數(shù)值,繪制地面隆降時態(tài)曲線,運用回歸分析法進(jìn)行分析并及時反饋,以調(diào)整施工參數(shù)。

現(xiàn)階段，我國的經(jīng)濟發(fā)展的十分的迅速，城市化水平也不斷地提高。隨著我國的城市化進(jìn)程，城市規(guī)模急劇增大，人口迅速膨脹，多數(shù)城市出現(xiàn)了不同程度的交通用地緊張局面。為了有效地緩解城市交通擁堵的壓力，于是出現(xiàn)了城市地鐵的概念。伴隨著城市地下空間的利用和開發(fā)，越來越多的城市正在修建地下鐵道。在隧道施工中主要有盾構(gòu)法和新奧法兩種施工方法，其中盾構(gòu)法是應(yīng)用較為廣泛的方法，該法在城市地鐵施工中的作用已受到較大的重視。本文對城市地鐵隧道施工進(jìn)行了相關(guān)研究，但針對雙洞地鐵隧道盾構(gòu)法施工的地表沉降方面的研究較少，因此本文對其進(jìn)行研究。盾構(gòu)法的施工也會對地鐵巖土層造成不必要的沉降，嚴(yán)重時還會造成路面塌陷，甚至威脅施工和居民安全。因此，十分有必要對地鐵盾構(gòu)法施工下的地表沉降進(jìn)行檢測和研究，以便提高工程施工的安全性和經(jīng)濟性，以及為類似城市地下鐵路隧道施工提供借鑒意義。

盾構(gòu)法作為一種高機械化施工工法，具有施工速度快、節(jié)省人力且不受氣候影響等優(yōu)點，已成為軟土地區(qū)修建地下隧道的主要工法。然而，在盾構(gòu)推進(jìn)過程中，由于受到盾構(gòu)推進(jìn)對周圍土體的擠壓、刀盤切削擾動、盾構(gòu)與土體之間的摩擦、土層損失帶來的土體松動、盾構(gòu)過程中線路的調(diào)整、糾偏，及盾尾注漿擠壓等因素的影響，難免對隧道周圍土體產(chǎn)生擾動，引起地表及隧道的沉降，該問題在軟土地區(qū)盾構(gòu)隧道中更為突出。本文將分析地鐵盾構(gòu)施工引起的地表沉降

隨著城市地下交通現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程,多條地下鐵路在地下立交的情況已越來越多。盾構(gòu)施工難免會引起已建隧道底板的沉降變化。本文結(jié)合一實例,介紹了施工期間的沉降觀測方法,對可能引起底板變形的原因進(jìn)行了分析,對指導(dǎo)類似盾構(gòu)施工起了實際的指導(dǎo)意義。

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地鐵施工需要用到機械設(shè)備及用途：盾構(gòu)機，運土電瓶車， 龍門吊，鉤機，運渣車隊，吊車，空壓機，鋼筋彎曲機，風(fēng) 鎬，成槽機，三軸攪拌機裝機等。 盾構(gòu)機：是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機械具有開挖切削土體、輸送土碴、拼 裝隧道襯砌、測量導(dǎo)向糾偏等功能 龍門吊:吊起橋下軌道板并置于鋪板上,或直接就位;吊起橋下的砂漿原材 料放入攪拌車的儲料侖;輔助吊裝工具。 空壓機：即是空氣壓縮機，是為了工廠中各個車間提供壓縮空氣的設(shè)備，通 過螺桿、栓柱等機構(gòu)將從外界吸入的常壓空氣予以壓縮，存貯于壓力容器中，通 過管路送至各個生產(chǎn)車間，一些需要使用壓縮空氣的設(shè)備如清洗機的吹干工位， 各種氣動量儀，設(shè)備的氣缸等，都需要壓力在0.4-1.0mpa的高壓空氣來運行， 空壓機的使用就是為了制造高壓空氣的。 鋼筋彎曲機：工作機構(gòu)是一個在垂直軸上旋轉(zhuǎn)的水平工作圓盤，把鋼筋置于 圖中虛線位置，支承銷軸

地鐵盾構(gòu)施工測量技術(shù) 時間:2009-12-0922:07:25來源:本站作者:未知我要投稿我要收 藏投稿指南 在進(jìn)行盾構(gòu)機組裝時，vmt公司的測量工程師就已經(jīng)在盾體上布置了盾構(gòu)姿態(tài)測 量的參考點(共21個)，如圖9。并精確測定了各參考點在tbm坐標(biāo)系中的三維 坐標(biāo)。我們在進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)的人工檢測時，可以直接利用vmt公司提供的相關(guān)數(shù) 據(jù)來進(jìn)行計算。其中盾體前參考點及后參考點是虛擬的，實際是不存在的): 圖9s267盾構(gòu)機參考點的布置 盾構(gòu)姿態(tài)人工檢測的測站位置選在盾構(gòu)機第一節(jié)臺車的連接橋上,此處通視條件 非常理想,而且很好架設(shè)全站儀。只要在連接橋上的中部焊上一個全站儀的連接 螺栓就可以了。測量時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場條件盡量使所選參考點之間連線距離大一些， 以保證計算時的精度，最好保證左、中、右各測量一兩個點，這樣就可以提高測 量計算的精度。例如在