川藏公路南線(xiàn)八宿林芝段滾石災(zāi)害的工程地質(zhì)調(diào)查與評(píng)價(jià)

針對(duì)川藏公路沿線(xiàn)的地理環(huán)境選取了公路沿線(xiàn)災(zāi)害體、暴雨、年均降雨量、路基位置、巖性條件、地貌類(lèi)型、地震烈度、年均溫度、植被覆蓋率、地質(zhì)構(gòu)造等10個(gè)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo),采用專(zhuān)家系統(tǒng)法賦值,通過(guò)層次分析方法確定指標(biāo)權(quán)重,據(jù)此提出了川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)模型。在gis技術(shù)支持下,建立了川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)。把川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)模型與地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)相結(jié)合,將公路沿線(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性分為危險(xiǎn)區(qū)、高易發(fā)區(qū)、中易發(fā)區(qū)和低易發(fā)區(qū),分別占路線(xiàn)總長(zhǎng)的8.57%、48.77%、39.05%、3.61%。研究成果為實(shí)施川藏公路地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供了科學(xué)依據(jù)。

為了定量地分析斷層、節(jié)理和巖體結(jié)構(gòu)等各種“致災(zāi)因子”在地質(zhì)災(zāi)害產(chǎn)生過(guò)程中的權(quán)重以及某個(gè)地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害的易發(fā)性,本文根據(jù)信息熵的理論和方法,提出了“地質(zhì)災(zāi)害熵”概念,并在此基礎(chǔ)上建立了一種基于“地質(zhì)災(zāi)害熵”的地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)新方法。通過(guò)將這種地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)方法應(yīng)用于評(píng)價(jià)川藏公路然烏—東久段的地質(zhì)災(zāi)害,驗(yàn)證了該方法的合理性和可靠性。

通過(guò)g318公路林芝段(樁號(hào)k4130~k4187)施工的客土噴播生態(tài)恢復(fù)工程實(shí)踐,主要闡述了客土噴播生態(tài)防護(hù)原理,探討了施工工藝及適合高原邊坡生態(tài)防護(hù)的草種、灌、喬木。第一次將客土噴播技術(shù)應(yīng)用到西藏高原公路上,開(kāi)拓了西藏公路生態(tài)防護(hù)新格局。

川藏公路沿線(xiàn)高山深切峽谷,地形陡峻,地質(zhì)災(zāi)害類(lèi)型多、分布廣泛,對(duì)改建路段施工安全產(chǎn)生極大危害。該文在介紹改建路段常見(jiàn)地質(zhì)災(zāi)害類(lèi)型及后果的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)分析地質(zhì)災(zāi)害對(duì)施工臨建及路基、橋梁、隧道等工程施工的影響,并提出針對(duì)性的安全控制對(duì)策。

川藏公路是一帶一路南亞通道的主要干線(xiàn),其藏東段地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā),如何有效治理、保障安全暢通意義重大。文章在詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上,對(duì)取得的藏東段沿線(xiàn)所有邊坡數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)及特征分析,利用隨機(jī)森林理論建立了邊坡穩(wěn)定性評(píng)判模型,根據(jù)計(jì)算出的影響因素重要性大小對(duì)邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行判別,模型檢驗(yàn)表明其準(zhǔn)確率超過(guò)94.44%,同時(shí)結(jié)合實(shí)地驗(yàn)證,對(duì)邊坡的治理提出了可行性建議,為川藏公路藏東段的有效治理提供實(shí)用參考資料。

本文依據(jù)川藏公路前龍段滑坡機(jī)理及整治技術(shù)研究成果,對(duì)現(xiàn)有錨索抗滑樁設(shè)計(jì)理論和方法進(jìn)行了研究,分析了錨索預(yù)應(yīng)力下巖土抗力對(duì)抗滑樁受力的影響,引入了錨索拉力系數(shù)m的概念,提出了半坡樁設(shè)計(jì)要點(diǎn),為改進(jìn)完善錨索抗滑樁設(shè)計(jì)提供借鑒。

被譽(yù)為東方荷馬史詩(shī)的藏族英雄史詩(shī)《格薩爾王傳》中曾言"欲比武來(lái)到霍嶺戰(zhàn)場(chǎng).比不成玉龍有何用?"淋漓盡致地反映出格薩爾王征戰(zhàn)霍嶺志在必得的雄心。公元2002年6月初,浙江交通廳受交通部委托組建的川藏公路色季拉山段改建工程項(xiàng)目法人組(以下稱(chēng)項(xiàng)目管理辦公室)初次踏入這神山圣水之際,便滿(mǎn)懷信心地開(kāi)辟了川藏公路色季拉山段改建工程戰(zhàn)場(chǎng),迎接高寒、缺氧、苦雨的挑戰(zhàn),甘做二十一世紀(jì)的唐東布

以綿竹至茂縣公路沿線(xiàn)為研究區(qū),應(yīng)用遙感技術(shù)調(diào)查走廊帶內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育分布狀況,結(jié)合公路勘察需要,從工程地質(zhì)角度出發(fā),選擇地質(zhì)災(zāi)害類(lèi)型、分布位置、規(guī)模、穩(wěn)定性/易發(fā)性、運(yùn)動(dòng)方向5個(gè)方面作為地質(zhì)災(zāi)害對(duì)線(xiàn)路影響的評(píng)價(jià)指標(biāo),并建立針對(duì)不同災(zāi)害類(lèi)型的線(xiàn)路影響程度評(píng)價(jià)方法,評(píng)價(jià)結(jié)果為公路選線(xiàn)和后期詳勘奠定了基礎(chǔ)。

徽杭高速公路(安徽段)位于皖南山區(qū)腹地、地形地貌復(fù)雜,構(gòu)造發(fā)育,是地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū)。利用航衛(wèi)片解譯結(jié)合野外調(diào)查,在高速公路預(yù)選線(xiàn)共圈定出大小滑坡和崩塌252處,這些滑坡與崩塌多分布在新安江及其支流凹岸一側(cè)或河流岸坡與溝谷切割且臨空條件較好的斜坡地帶,以及徽杭老公路切坡地段。根據(jù)本次遙感調(diào)查提出:①大阜南側(cè)滑坡;①霞井西北段;③荷花形292高地滑坡群的預(yù)選線(xiàn)路應(yīng)作調(diào)整;④榧樹(shù)滑坡體上的公路預(yù)選線(xiàn)應(yīng)改線(xiàn)另選新線(xiàn)。同時(shí)對(duì)雄村、尼姑庵、朱村、竹嶺腳等處的滑坡需要進(jìn)行勘察后,再提出有效的防治方案。

通過(guò)對(duì)吉黑高速公路孫吳至黑河段不良地質(zhì)現(xiàn)象的調(diào)查與分析,對(duì)于該段可能誘發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行了評(píng)價(jià),確定了該路段存在的主要地質(zhì)問(wèn)題。

對(duì)新疆改建南疆線(xiàn)吐魯番至庫(kù)爾勒段二線(xiàn)工程的地層特征、地質(zhì)構(gòu)造、特殊巖土、不良地質(zhì)等地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行評(píng)述,并對(duì)這些地質(zhì)災(zāi)害對(duì)既有鐵路的破壞進(jìn)行了論述及評(píng)估,并結(jié)合新疆地質(zhì)災(zāi)害的特點(diǎn)提出災(zāi)害防治措施,為了更好的降低地質(zhì)災(zāi)害對(duì)鐵路工程的影響和在提改造過(guò)程中更好的減小危害手段提供依據(jù)。

玲瓏金礦深部工程地質(zhì)調(diào)查與評(píng)價(jià)是“玲瓏金礦深部巖石力學(xué)和采礦方法綜合研究”項(xiàng)目的一項(xiàng)重要內(nèi)容。本文主要介紹工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的概況,礦區(qū)節(jié)理裂隙調(diào)查、統(tǒng)計(jì)的方法和結(jié)果,依據(jù)調(diào)查結(jié)果對(duì)節(jié)理裂隙的分布規(guī)律及其與地下巷道、采場(chǎng)圍巖穩(wěn)定性的關(guān)系進(jìn)行了分析。根據(jù)礦區(qū)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和節(jié)理裂隙發(fā)育狀況的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料,礦區(qū)地應(yīng)力測(cè)量和礦巖巖石力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)結(jié)果等,采用csir地質(zhì)力學(xué)分類(lèi)方法,對(duì)礦區(qū)分布的主要巖組進(jìn)行了巖體質(zhì)量分級(jí)評(píng)價(jià)。

泥石流作為地質(zhì)環(huán)境較差的山區(qū)的主要自然災(zāi)害之一,對(duì)于泥石流的研究思路的進(jìn)一步發(fā)展和完善,在很大程度上將對(duì)山區(qū)的工程建設(shè)有很重要的指導(dǎo)意義。從工程地質(zhì)研究思路的角度出發(fā),對(duì)位于川藏公路二郎山隧道西口和平溝泥石流進(jìn)行了研究。采用工程地質(zhì)分析的方法對(duì)和平溝泥石流的形成環(huán)境(地層巖性條件、構(gòu)造條件、地貌條件、氣象條件、植被發(fā)育及人類(lèi)活動(dòng))、基本特征(泥石流溝的基本特征、泥石流的堆積特征)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,并在此基礎(chǔ)上對(duì)泥石流溝沿岸的岸坡穩(wěn)定性(可能泥石流的物源)等進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析。對(duì)泥石流的活動(dòng)趨勢(shì)以及可能泥石流的方量做出了較為科學(xué)的評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)。經(jīng)過(guò)這樣的系統(tǒng)分析對(duì)工程建設(shè)中的泥石流防治提出了治理設(shè)計(jì)方案。

立足川藏公路沿線(xiàn)滑坡特點(diǎn)、形成條件及危害,分析了目前川藏公路滑坡施工管理中存在的問(wèn)題,闡明了針對(duì)川藏公路滑坡處治工程的施工管理控制對(duì)策和建議。

在深入分析齊云山隧道衛(wèi)星遙感、工程地質(zhì)調(diào)繪、工程勘探、地質(zhì)測(cè)試及水質(zhì)分析等綜合勘察成果的基礎(chǔ)上,對(duì)隧址區(qū)的地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、水文地質(zhì)等進(jìn)行了深入剖析,進(jìn)而綜合評(píng)價(jià)了隧址區(qū)工程條件,劃分了隧道圍巖等級(jí),為隧道的設(shè)計(jì)、施工提供了充分的地質(zhì)依據(jù)。

新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程llzq-10標(biāo)技術(shù)文件 六、施工組織設(shè)計(jì) 第一章總體施工組織布置及規(guī)劃 1.編制依據(jù)、原則、范圍 1.1編制依據(jù) 國(guó)家有關(guān)方針政策、法律、法規(guī)以及鐵路行業(yè)有關(guān)規(guī)章、規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)等；

以川藏公路二郎山隧道西口引道段公路大灣溝滑坡整治工程的勘察、設(shè)計(jì)為例,闡明工程地質(zhì)分析在整治工程中的作用和重要意義,包括各種整治措施與工程地質(zhì)條件的適應(yīng)性;巖土參數(shù)取值對(duì)整治工程設(shè)計(jì)優(yōu)化的影響

筆者主要對(duì)青藏鐵路唐拉段沿線(xiàn)分布的熱融滑坍、熱融湖塘、濕地、沙害、危巖、落石等地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析;研究了其對(duì)鐵路工程的影響、工程建設(shè)施工對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)和加劇的可能性;提出了施工中應(yīng)采取的防范措施。

對(duì)后灣水庫(kù)灌區(qū)擴(kuò)建工程的基本情況作了簡(jiǎn)要介紹,通過(guò)對(duì)渠道工程地質(zhì)的調(diào)查和評(píng)價(jià),為設(shè)計(jì)提供了可靠的依據(jù).同時(shí)對(duì)其主要建筑物的工程地質(zhì)情況進(jìn)行了說(shuō)明,指明了施工中應(yīng)避讓的地段.

對(duì)后灣水庫(kù)灌區(qū)擴(kuò)建工程的基本情況作了簡(jiǎn)要介紹,通過(guò)對(duì)渠道工程地質(zhì)的調(diào)查和評(píng)價(jià),為設(shè)計(jì)提供了可靠的依據(jù)。同時(shí)對(duì)其主要建筑物的工程地質(zhì)情況進(jìn)行了說(shuō)明,指明了施工中應(yīng)避讓的地段

表1施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明 前言 編制范圍 根據(jù)省道s107川藏公路xx至xx段改建工程招標(biāo)文件的規(guī)定，本施工組織設(shè)計(jì)為省 道s107川藏公路xx至xx段改建工程xx合同段編制，范圍包括工程量清單中全部工程。 編制依據(jù) 1.省道s107川藏公路xx至xx段改建工程招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖、技術(shù)規(guī)范等。 2.現(xiàn)行的部頒《公路瀝青路面施工規(guī)范》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路基施工 規(guī)范》《公路工程質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》等。 3.目前我公司的施工技術(shù)水平和設(shè)備裝備情況以及過(guò)去和正在修建的類(lèi)似工程的經(jīng) 驗(yàn)。 4.現(xiàn)場(chǎng)考察的實(shí)際情況和業(yè)主主持召開(kāi)的標(biāo)前會(huì)議紀(jì)要、補(bǔ)遺書(shū)等。 編制原則 本工程施工組織設(shè)計(jì)是在為創(chuàng)優(yōu)良工程，立足信譽(yù)、保證質(zhì)量和工期的前提下編制 的； 本工程將嚴(yán)格按照我國(guó)現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范和本項(xiàng)目技術(shù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行作業(yè)。調(diào)集我單位 精銳的管理人員和最雄厚的技術(shù)力量

新建鐵路工程用地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估的特點(diǎn)往往是地質(zhì)災(zāi)害的種類(lèi)多,影響因素復(fù)雜,常規(guī)方法不易客觀(guān)定量的體現(xiàn)各區(qū)段在危險(xiǎn)性方面的差異。本文在介紹模糊綜合評(píng)價(jià)法基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)例探討了模糊綜合評(píng)價(jià)法在新建鐵路工程用地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)中的應(yīng)用。