不用氯氟碳化合物的低成本工業(yè)用空調(diào)裝置

八年前,美國洛瓦克公司一家工廠的托馬斯·愛德華博士就開始進(jìn)行改革空調(diào)系統(tǒng)的工作。他的目標(biāo)是不用任何專門的冷卻液,而是完全依靠新鮮的空氣。但是他一直沒有取得突破,然而,在試驗中,他所在的洛瓦克公司卻研制成功了一種高效、對環(huán)境無害而且又不同于日常空調(diào)設(shè)備的裝置。

組合式簡易農(nóng)用地下輸水管 　　我國農(nóng)村普遍采用明溝、渠式的灌溉網(wǎng),這不但浪費(fèi)了大 量耕地、滲漏蒸發(fā)嚴(yán)重,而且不利于機(jī)械化耕作。而普通的地 下輸水管的投資較多,難以在農(nóng)村推廣。本品由軟質(zhì)塑料內(nèi) 外管、處于兩管之間的螺旋狀支撐筋及控距鏈構(gòu)成,制造成本 為低廉,具有質(zhì)輕、可自由彎曲運(yùn)輸以及安裝方便等特點(diǎn),從 而為農(nóng)村灌溉網(wǎng)由地上轉(zhuǎn)為地下的改造工程提供了一種價 廉實用的新型管材。(zl98228541.8) 新型花柱機(jī)室內(nèi)垂直面綠化器具 　　傳統(tǒng)花柱不美觀,不易保持濕潤,外形單一,用途受到限 制。新型花柱將吸持水分的絲狀物放到了花柱內(nèi)部,利用根 系的趨水性,使其通過花柱壁上留下的空隙上深入到內(nèi)部的 絲狀物內(nèi),解決了傳統(tǒng)花柱的不足。新型花柱形狀多樣,經(jīng) 變化制作的室內(nèi)垂直面綠化器具開創(chuàng)了室內(nèi)裝飾綠化的新 途徑。(zl97246554.5) 溫室環(huán)境監(jiān)測控制器 　

7一轎軍．壺．條銫．越?、?◎⑨捷達(dá)詮斷一汽一大眾汽車有限公司特約刊登 地址：吉林省長春市東風(fēng)大街郵編：130013 售后服務(wù)電話：(0431)5990565傳真：(0431)5990560 汽車空調(diào)裝置主要由制冷、取暖、通風(fēng)及控制裝置 等4個系統(tǒng)構(gòu)成，其主要的功能是調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)溫度， 降低車內(nèi)空氣中的水分含量(除濕作用)及凈化車內(nèi)空 氣，從而改善汽車的乘坐舒適性能。在汽車空調(diào)裝置 中，以制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理最為復(fù)雜。該系統(tǒng)中，通 過制冷劑的循環(huán)，吸收車內(nèi)空氣中的熱量，從而使車內(nèi) 空氣溫度降低，使車內(nèi)空氣中的水分含量減少。要使該 系統(tǒng)正常發(fā)揮作用，則必須對該系統(tǒng)定期地進(jìn)行維護(hù) 保養(yǎng)，要高質(zhì)量地對制冷系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，首先應(yīng)清楚該 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理及各元件的功能。 1．制冷系統(tǒng)的工作原理 捷達(dá)轎車空調(diào)裝

用有限時間熱力學(xué)方法分析實際艦艇空調(diào)裝置性能，以制冷率密度（對總傳熱面積平均的制冷率最大化為優(yōu)化目標(biāo)），分析以ｆ１２為工質(zhì)的蒸汽壓縮制冷循環(huán)最佳冷凝和蒸發(fā)壓力，給出了數(shù)值算例。

《汽車-拖拉機(jī)》1990．4 1．前言 汽車用空調(diào)裝置及市場動向 近年來，日本汽車空調(diào)裝置的普及異常迅速，卡車上裝機(jī)率已達(dá)5o％·乘用車則達(dá)到 90％。 本文對迅速普及的汽車空調(diào)裝置的系統(tǒng)構(gòu)成、以及現(xiàn)在最注重的提高舒適性和降低噪 聲等進(jìn)行概要敘述。 2．汽車空調(diào)裝置概論 2．1空調(diào)裝置的種類與構(gòu)造 汽車空調(diào)裝置大致由冷氣系統(tǒng)，暖氣系統(tǒng)以及送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成一這些系統(tǒng)既可 單獨(dú)起作用，又可相互配合組成完整的汽車空調(diào)裝置 圖1為汽車空調(diào)裝置整體圖，本章按順序?qū)Ω鱾€系統(tǒng)分男ij說明。 2．1．1冷氣系統(tǒng) 汽車空調(diào)的冷氣系統(tǒng)，基本上采用蒸汽壓縮方式，由壓縮機(jī)，冷凝器，蒸發(fā)器等3個 主要部件組成，制冷劑使用r12。壓縮機(jī)作為車輛發(fā)動機(jī)的輔機(jī)安裝，通過皮帶驅(qū)動．壓 縮并輸送制冷劑。冷凝器在車頭前部，通常裝在散熱水箱前面，利用車輛行走時迎面風(fēng)和 發(fā)動

針對輻射致冷進(jìn)行了可行性研究。首先介紹了輻射致冷的原理和實現(xiàn)方法,然后利用紅外發(fā)射率測定儀測定了碳黑、tio2、nacl晶體、聚酯(pet)薄膜與聚四氟乙烯(ptfe)薄膜的紅外發(fā)射率,并間接測定了低密度聚乙烯薄膜(ldpe)對于不同材料的透過率。最后研制了利用空氣為冷媒介質(zhì)的輻射致冷實驗裝置,進(jìn)行了夜間靜態(tài)和連續(xù)抽氣實驗。實驗結(jié)果表明:分別用pet薄膜和ptfe薄膜作為輻射體,靜態(tài)實驗時,可獲得與環(huán)境的最大溫差分別為11℃和9℃;連續(xù)抽氣實驗時,裝置出口處冷空氣與環(huán)境的最大溫差分別為4.7℃和5.4℃。通過計算,裝置的有效致冷功率為74.5w/m2,故該裝置可實現(xiàn)節(jié)能型建筑夏季夜間的連續(xù)降溫。

為使空調(diào)裝置送風(fēng)更加接近自然風(fēng)提高其送風(fēng)熱舒適性,通過變速控制器將自然風(fēng)作為控制信號控制變速風(fēng)機(jī)的方法,研制出可模擬自然風(fēng)送風(fēng)的空調(diào)裝置。對此裝置在電機(jī)變速和恒速兩種工況下的出風(fēng)特性進(jìn)行測試,并對其送風(fēng)的波動規(guī)律、湍流度、概率分布、自相關(guān)性及頻譜特性等紊動特性進(jìn)行計算分析。計算結(jié)果表明:當(dāng)控制信號為自然風(fēng)時,此裝置能產(chǎn)生與自然風(fēng)相似的的動態(tài)風(fēng),其紊動特性與控制信號有很好的一致性,其送風(fēng)在低頻區(qū)域能量較高,高頻區(qū)域能量較低,頻譜曲線變化劇烈;當(dāng)裝置電機(jī)恒速運(yùn)行時,其出風(fēng)頻譜曲線變化平緩。研究表明:采用自然風(fēng)為輸入信號控制變速控制器可使空調(diào)送風(fēng)具有自然風(fēng)的紊動特性。

在布套式空調(diào)裝置中,布風(fēng)道系統(tǒng)阻力的大小直接影響到裝置的噪聲及電耗,因此布的選擇是布套式空調(diào)裝置設(shè)計中的關(guān)鍵問題。由浙江省上虞風(fēng)機(jī)廠試制的bk型布套式空調(diào)裝置,于八三年四月首次在上海市川沙縣食品公司試用,同年七月由中國食品公司通過鑒定。在設(shè)計中該廠與上海市食品公司先后在有關(guān)紡織品,從幾百種布中挑選了十一種不同透氣性能的布,其中包括五種規(guī)格型號的布、尼龍、絲織等,分別在上虞風(fēng)機(jī)廠氣動性能試驗室進(jìn)行局部阻力系數(shù)與表面噴風(fēng)口風(fēng)速的測試。

側(cè)吹風(fēng)空調(diào)裝置的節(jié)能措施和效果——文章內(nèi)容包含側(cè)吹風(fēng)空調(diào)設(shè)備概況，節(jié)能措施，風(fēng)機(jī)實行變風(fēng)量調(diào)節(jié)并加裝變頻調(diào)節(jié)設(shè)備，luwa空調(diào)加裝變頻器節(jié)能效果，夏季采用非露點(diǎn)方式調(diào)節(jié)的節(jié)能效果等。

介紹了化纖紡絲專用側(cè)吹風(fēng)空調(diào)機(jī)組的兩項節(jié)能措施:采用風(fēng)機(jī)變頻調(diào)速器與原有風(fēng)閥自控調(diào)節(jié)系統(tǒng)配置;夏季溫控調(diào)節(jié)采用降溫去濕為主,取消絕熱加濕噴淋方式,達(dá)到減少二次能耗的目的,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效果。

為了能夠使仿真技術(shù)更好地應(yīng)用于制冷空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計,將人工智能引入到制冷系統(tǒng)仿真研究中,構(gòu)建基于數(shù)學(xué)模型與人工智能技術(shù)相結(jié)合的制冷系統(tǒng)智能仿真理論。本文介紹了上海交通大學(xué)在此方面的研究成果,提出了今后進(jìn)一步發(fā)展的方向

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市交通也相應(yīng)得到改善和發(fā)展。而一般大城市優(yōu)先發(fā)展的是公共交通,如公交大巴士等。公交大巴士不同于一般的豪華旅游大巴士。豪華旅游大巴士乘員有限額,座位固定,流動性少,車門啟閉次數(shù)少等。而公交空調(diào)大巴士因座位少、乘客站立多,上下客頻繁,則影響車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)的質(zhì)量。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人民物質(zhì)文

臥鋪客車的空調(diào)裝置——為了提高臥鋪客車的舒適性，根據(jù)臥鋪客車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，研究開發(fā)了臥鋪客車專用雙蒸發(fā)器空調(diào)。雙蒸發(fā)器空調(diào)實現(xiàn)了上下鋪分別供冷，解決了臥鋪客車上鋪冷下鋪熱的不足，提高了乘客的舒適性。

本文分析了影響冷卻塔冷卻能力的因素,以及節(jié)能調(diào)節(jié)的途徑。對廈門地區(qū)的冷卻塔使用現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研。調(diào)研發(fā)現(xiàn),各廠家對冷卻塔的維護(hù)保養(yǎng)和節(jié)能調(diào)節(jié)重視不夠,造成冷卻塔的性能下降,能耗增加。分析計算表明,制冷空調(diào)裝置在部分負(fù)荷運(yùn)行時,冷卻塔風(fēng)機(jī)采用變頻技術(shù)的節(jié)能潛力很大。

2002年第1期水處理信息報導(dǎo) 超純水中的裝置。其特點(diǎn)還有在超純水生產(chǎn) 裝置上裝有uv照射裝置，將臭氧溶人來自 超純水生產(chǎn)裝置的超純水中的溶解裝置。填 充有氧化還原催化劑的反應(yīng)段排列在uv照 射裝置和臭氧溶解裝置之間。該設(shè)備可用于 去除超純水中所含的能促進(jìn)臭氧分解的痕量 物質(zhì)．生成之溶有臭氧的超純水臭氧濃度降 低很少，甚至在長期供水期間，這樣它適合于 獲得具有高臭氧殘留率的溶有臭氧的超純 水。該溶有臭氧的超純水可用于半導(dǎo)體硅軟 件、液晶顯示玻璃基質(zhì)等。 水處理用活r眭炭及其制造nakazono， mitsuyuki等(matsushitaelectricfndustria[ 0)+，itd，l__i1)an)日本公開特許公報 】p20003088232000，11，74頁(e1文) 將有機(jī)物碳化、活

汽車空調(diào)系統(tǒng)能運(yùn)行,但制冷效果不理想的原因有多種,最常見的有:車內(nèi)密封不好,制冷劑不足,壓縮機(jī)磨損,溫控開關(guān)失靈,冷凝器、蒸發(fā)器及其進(jìn)風(fēng)口堵塞等。在實際檢修過程中,人們比較重視前幾項的檢查,而容易忽視冷凝器、蒸發(fā)器及其進(jìn)風(fēng)口的堵塞問題,常常是在

敘述了深潛救生艇空調(diào)裝置的循環(huán)系統(tǒng)和主要組成部件以及電控系統(tǒng)的原理,并以制冷循環(huán)為例,簡述了它的工作過程,扼要介紹了它的試驗和使用情況。

本文通過對空調(diào)系統(tǒng)常見故障進(jìn)行了分析,提出了相應(yīng)的解決措施。并結(jié)合實際的工作經(jīng)驗,以25g型車為例,分析了其空調(diào)裝置在運(yùn)用中的故障及處理方法,最后進(jìn)一步的提出了幾點(diǎn)建議,以保障鐵路列車空調(diào)裝置的順利運(yùn)行。

本文敘述了熱管的工作原理，介紹了熱管在制冷空調(diào)裝置中利用低品位熱能、回收冷量、改善系統(tǒng)性能的應(yīng)用方式和機(jī)理。

介紹了中國化纖機(jī)械工業(yè)的發(fā)展歷程。中國化纖機(jī)械和空調(diào)制造商在引進(jìn)國外先進(jìn)生產(chǎn)線和生產(chǎn)裝置的基礎(chǔ)上,通過消化吸收國外技術(shù)和部件“嫁接”,逐步向全部代替進(jìn)口邁進(jìn),使國產(chǎn)化的水平得到大大提高。文章還對化纖機(jī)械工業(yè)的發(fā)展提出建議。

傳統(tǒng)的空調(diào)裝置有兩種類型:即吸收型和壓縮型。但最近,美國的太陽王公司又推出一種稱為能量控制器的新型節(jié)能空調(diào)裝置。該裝置與傳統(tǒng)空調(diào)裝置比較,一個顯著的特點(diǎn)是能夠不斷地將新鮮空氣敢送入室內(nèi),而不只是將陳舊的空氣進(jìn)行循環(huán)。能量控制器的采用是建立在蒸發(fā)冷卻原理上的一種新方法。該裝置靠水份冷凝和蒸發(fā)來吸收和放出熱量。整個裝置由天然氣加熱爐、干燥輪、熱交換輪、

簡要論述了制冷空調(diào)裝置數(shù)值仿真的發(fā)展特點(diǎn)及其在實際應(yīng)用中的局限性，在此基礎(chǔ)上提出將現(xiàn)代人工智能技術(shù)引入到制冷空調(diào)裝置仿真研究中。通過概述并分析人工智能技術(shù)在制冷空調(diào)行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀，提出基于模型的制冷空調(diào)裝置智能仿真方法。最后通過壓縮機(jī)熱力性能神經(jīng)計算的實例演示智能仿真方法的效果。