便攜式落錘彎沉儀與貝克曼梁在路基檢測中的相關(guān)關(guān)系研究

高速公路路基施工質(zhì)量驗收采用回彈彎沉作為控制指標,便攜式落錘彎沉儀在公路工程上的應用尚缺乏規(guī)范和標準.為研究回彈彎沉和動態(tài)回彈模量之間的關(guān)系,采用現(xiàn)場對比試驗和數(shù)值分析方法,得到了紅砂巖路基動、靜態(tài)模量的線性關(guān)系.研究結(jié)果表明:在紅砂巖填筑的路基上,pfwd與貝克曼梁法的檢測結(jié)果具有良好的相關(guān)性,檢測結(jié)果與土力學原理吻合,建立的回歸公式為工程應用提供參考.

高速公路路基施工質(zhì)量驗收采用回彈彎沉作為控制指標,便攜式落錘彎沉儀在公路工程上的應用尚缺乏規(guī)范和標準。為研究回彈彎沉和動態(tài)回彈模量之間的關(guān)系,采用現(xiàn)場對比試驗和數(shù)值分析方法,得到了紅砂巖路基動、靜態(tài)模量的線性關(guān)系。研究結(jié)果表明：在紅砂巖填筑的路基上,pfwd與貝克曼梁法的檢測結(jié)果具有良好的相關(guān)性,檢測結(jié)果與土力學原理吻合,建立的回歸公式為工程應用提供參考。

第頁，共頁 年 備注: 主要儀器設(shè)備及編號 起訖樁號結(jié)構(gòu)層次 試驗：復核：日期： 彎沉儀類型后軸重(kn) 試驗日期 路面結(jié)構(gòu)類型前5天平均氣溫(℃) 樣品編號 試驗條件 樣品描述 路基干濕狀態(tài) 試驗依據(jù) 委托/任務編號 路面厚度(mm) 輪胎氣壓左側(cè)(mpa) 季節(jié)修正系數(shù)設(shè)計彎沉值(0.01mm)剔除系數(shù)保證率系 數(shù) jj1405 路基路面彎沉試驗檢測記錄表（貝克曼梁法） 輪胎氣壓右側(cè)(mpa) 試驗室名稱：安陽市交通基本建設(shè)試驗檢測中心記錄編號： 測試車車型 工程部位/用途 回彈彎沉終讀數(shù) 右側(cè)(0.01mm) 回彈彎沉 路表 溫度 (℃)初讀數(shù)終讀數(shù)初讀數(shù) 樁號 左側(cè)(0.01mm) 車道 日月

測試車后軸載：kn 測試車輪壓：mpa 檢測路段及幅別：℃ 檢測依據(jù)： 檢測日期：編號：單位：0.01mm 初讀數(shù)終讀數(shù)讀數(shù)差值初讀數(shù)終讀數(shù)讀數(shù)差值 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 校核：檢測： 備注 路基、路面回彈彎沉值檢測（貝克曼梁法）記錄 左輪 序號序號 右輪 里程樁號（車道數(shù)） 委托單位： 工程名稱： 檢測層位： 測試時的路面溫度： 測試時的路面濕度：

路基路面回彈彎沉試驗（貝克曼梁法）記錄 委托單位：路線名稱：工程名稱： 公路等級：結(jié)構(gòu)類型：試樣編號： 委托編號：委托日期：試驗日期： 路段樁號結(jié)構(gòu)層類型幅別 測試車車型彎沉儀類型路基干濕狀況 溫度修正系數(shù)季節(jié)濕度系數(shù)設(shè)計彎沉 路表溫度保證率系數(shù)前5天平均氣溫 測點樁號 左車輪右車輪 測定用 彎沉儀 讀數(shù) 檢驗用 彎沉儀 讀數(shù) 彎沉（0.01mm）測定用 彎沉儀 讀數(shù) 檢驗用 彎沉儀 讀數(shù) 彎沉（0.01mm） 修正前修正后修正前修正后 測點總數(shù)合格點數(shù)特異系數(shù)修正彎沉平均值標準差彎沉代表（0.01mm） 注： 標準差s=√[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/（n-1） 變異系數(shù)等于標準差除以平均數(shù)。 彎沉代表值=修正彎沉平均值+保證率系數(shù)x標準差。 試驗：復核：

試驗室名稱: 委托編號 樣品編號 試驗日期 結(jié)構(gòu)層次 測試車類型后軸重(kn) 結(jié)構(gòu)類型 瀝青面層厚度 (mm) 保證率 系數(shù) 剔除系數(shù) 初讀數(shù)終讀數(shù)回彈彎沉回彈彎沉 左2992941080 左55048513042 左140988458 左2952754054 左2462126844 左2482137040 左5274985876 試驗:復核:日期: 路面溫度 (℃) 輪胎氣壓右側(cè)(mpa) bg-2013-xcj011 終讀數(shù) 198 273 66 290 137 261 306 溫度修正 系數(shù) 樁號車道 路表溫度 (℃) 左側(cè)(0.01mm)右側(cè)(0.01mm) 設(shè)計彎沉值 (0.01mm) 路基干濕狀態(tài) 2013-05-13 備注： k7+780157 k7+760328 k7+800328

工程名稱 測定路段+-℃ 合同號編號 試驗日期容許回彈彎沉值(0.01mm)310.5試驗人簽字 回彈彎沉值測定記錄表 承包單位監(jiān)理單位 k70+360-k71+000前5d平均氣溫℃路表溫度溫度修正系數(shù)k審核人簽字 路基土方工程 車型后軸重(kn)100單位壓力(mpa)0.70 左幅右幅 左輪回彈彎沉值(0.01mm)右輪回彈彎沉值(0.01mm)左輪回彈彎沉值(0.01mm)右輪回彈彎沉值(0.01mm) 讀數(shù)讀數(shù)×2修正后讀數(shù)讀數(shù)×2修正后讀數(shù)讀數(shù)×2修正后讀數(shù)讀數(shù)×2修正后 k70+360438647946513051102 k70+3805611262124621244080 k

貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉報告單頁碼共頁 試驗報告jtge60-2008公路路基路面現(xiàn)場測定規(guī)程編號：___________ 項目名稱施工單位 試驗日期 合同段檢驗單位 工程部位樁號范圍當量園直徑(cm) 檢測層位 后軸重 （t） 輪胎氣 壓(mpa) 彎沉儀 規(guī)格 設(shè)計彎沉值 (0.01mm) 保證率 系數(shù)(za) 檢測樁號 百分表讀數(shù)(0.01mm)彎沉(0.01mm) 檢測樁號 百分表讀數(shù)(0.01mm)彎沉(0.01mm) 左輪右輪 左輪右輪 左輪右輪 左輪右輪 l1l2l1l2l1l2 測點數(shù)平均值(1/100mm)標準差代表值(1/100mm) 說明結(jié)論 制表：符合：試驗室主任：試驗監(jiān)理工程師：

后軸重(kn)儀器型號試驗車型 后胎氣壓(mpa)檢驗車道路面層次 容許彎沉值 (0.01mm) 保證率系數(shù) za檢測方向 初讀數(shù)終讀數(shù)彎沉值初讀數(shù)終讀數(shù) k123+010超車道16615228234211 k123+050超車道18316242166151 k123+090超車道24122336245224 k123+130超車道17115532242228 k123+170超車道24722642184174 k123+210超車道21520128207195 k123+240主車道19316948195169 k123+200主車道19818232200185 k123+160主車道18617130218201 k123+120主車道16115022

公路工程檢測作業(yè)為其工程施工中的重要作業(yè)內(nèi)容之一,快速準確的檢測技術(shù)應用,對于公路工程的檢測質(zhì)量提升,以及公路工程的應用性能評估意義重大。落錘式彎沉儀作為當前公路檢測作業(yè)中的常用技術(shù),關(guān)于其在公路檢測中的應用效果,以及特點優(yōu)勢也引起了研究人員及作業(yè)人員的重視。本文針對落錘式彎沉儀在公路檢測中的實踐,進行簡要的分析。

落錘式彎沉儀(fwd)是目前國際上最先進的彎沉檢測設(shè)備,廣泛應用于路面工程中。介紹fwd工作原理以及它在檢測路面結(jié)構(gòu)承載力、接縫傳荷能力、板底脫空及路面結(jié)構(gòu)強度等方面的應用。

落錘式彎沉儀是目前國際上最先進的路面強度無破損檢測設(shè)備之一,通過與傳統(tǒng)檢測設(shè)備的對比,系統(tǒng)全面地介紹了該設(shè)備的工作原理及其在公路路基路面檢測設(shè)備中的實際應用。

介紹了落錘式彎沉儀測定路面彎沉的方法和特點,對落錘式彎沉儀和貝克曼梁彎沉儀進行了對比試驗,分析了落錘式彎沉儀測量彎沉的特點。

文章通過對落錘式彎沉儀工作原理的分析,結(jié)合與貝克曼梁的對比試驗,詳細介紹了落錘式彎沉儀作為無損檢測設(shè)備在道路檢測領(lǐng)域的實際應用。

在公路施工中,彎沉是驗收和評價路面施工質(zhì)量的重要因素。傳統(tǒng)的貝克曼量進行彎沉值的檢測其速度較慢,結(jié)果受到主觀因素影響大,而采用落錘式彎沉儀具有速度快、精度高等特點,因此適用于進行大規(guī)模的測試。本文將結(jié)合具體的公路施工工程實例,簡要探討落錘式彎沉儀的具體應用。

落錘式彎沉儀是目前世界上比較先進和快捷的彎沉無損檢測設(shè)備。應用分析表明:落錘式彎沉儀與貝克曼梁兩者的檢測結(jié)果有良好的相關(guān)性,能對路基路面的承載能力進行準確反映和正確評價。

通過對落錘式彎沉儀和傳統(tǒng)的貝克曼梁測試方法的比較,介紹了落錘式彎沉儀的優(yōu)點,及其在公路普查、工程施工過程中路基路面施工質(zhì)量檢測以及水泥混凝土路面板底脫空狀況的判定等方面的應用。

1.研究背景近20年來,路面無損檢測技術(shù)研究和開發(fā)在國內(nèi)外受到日益廣泛的重視。彎沉作為最普遍的路面結(jié)構(gòu)狀況評價指標,其量測設(shè)備及分析技術(shù)發(fā)展很快,自1953年發(fā)明粱式彎沉儀以來,路面彎沉檢測設(shè)備已從靜力彎沉儀發(fā)展到模擬行車荷載作用的落錘式彎沉儀(fwd),從單點最大彎沉測試發(fā)展到對路面彎沉盆的測試,并將局限于柔性路面上的彎沉概念發(fā)展到剛性路面的結(jié)構(gòu)評價與設(shè)計分析之中[1]。

本文利用有限元方法分析了板橋在落錘式彎沉儀荷載作用下的動力響應，在此基礎(chǔ)上利用系統(tǒng)識別方法反演出板橋的彈性模量ｅ和阻尼比ζ從而為橋梁的質(zhì)量評價提供必要的材料性能參考。

討論了用手持式落錘彎沉儀評價道路路基的施工質(zhì)量。通過實際路段的測試,建立貝克曼梁彎沉值與手持式落錘彎沉值的對比關(guān)系和對路面結(jié)構(gòu)的敏感性分析,用手持式落錘彎沉儀的彎沉值間接評價路基壓實度。

回彈彎沉 備注： 試驗:復核：日期： 樁號溫(℃)車道 設(shè)計彎沉值(0.01mm) 左側(cè)(0.01mm)右側(cè)(0.01mm) 初讀數(shù)終讀數(shù)回彈彎沉初讀數(shù)終讀數(shù) 季節(jié)修正系數(shù)保證率系 數(shù) 剔除系數(shù) 彎沉儀支點變形修正 前5天平均氣溫(℃)結(jié)構(gòu)類型厚度(mm) 公路等級層次彎沉儀長度 輪胎氣壓左側(cè)(mpa)輪胎氣壓右側(cè)(mpa)路基干濕狀態(tài) 彎沉儀類型測試車車型后軸重(kn)溫度修正系數(shù) 主要儀器 設(shè)備及編 號 路基/路 面描述 結(jié)構(gòu)層次 試驗依據(jù)試驗環(huán)境 工程部位 /用途 委托/任務編號 建設(shè)項目合同號 施工單位監(jiān)理單位 第頁共頁 jj1405 路基路面彎沉檢測記錄表（貝克曼梁法） 試驗單位:記錄編號:

系統(tǒng)地介紹了落錘式彎沉儀的工作原理及其在公路路面檢測中的實際應用,并通過對不同路段的路面進行落錘式彎沉儀(fwd)和貝克曼梁(bb)對比試驗及相關(guān)性分析,提出了落錘式彎沉儀在葫蘆島地區(qū)檢測路面強度與貝克曼梁相關(guān)關(guān)系應用參數(shù)。