扁型千斤頂法進(jìn)行整體現(xiàn)澆簡支空心板橋梁支座更換施工技術(shù)

橋梁支座更換施工技術(shù) 作者：彭建綱 作者單位：中鐵十局集團(tuán)第五工程有限公司,江蘇,蘇州,215011 刊名：中國高新技術(shù)企業(yè) 英文刊名：chinahi-techenterprises 年，卷(期)：2010(10) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zggxjsqy201010067.aspx

針對某橋梁支座更換的施工工藝流程進(jìn)行了總結(jié)，通過采用搭設(shè)腳手架施工平臺和吊籃施工平臺作為頂升平臺的施工方法，對橋梁工程在運營過程中因支座長期受力不均勻而造成不同程度磨損的支座進(jìn)行了更換，確保了橋梁的承載能力與安全，此施工技術(shù)和施工方法的應(yīng)用效果良好，值得進(jìn)一步推廣。

橋梁支座是連接橋梁上下部結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的荷載順適、安全地傳遞到橋梁墩臺上,同時保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化和砼收縮徐變等因素作用下自由變形,使結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合設(shè)計意圖,并保護(hù)梁端、墩臺帽梁不受損傷。

針對某橋梁支座更換的施工工藝流程進(jìn)行了總結(jié),通過采用搭設(shè)腳手架施工平臺和吊籃施工平臺作為頂升平臺的施工方法,對橋梁工程在運營過程中因支座長期受力不均勻而造成不同程度磨損的支座進(jìn)行了更換,確保了橋梁的承載能力與安全,此施工技術(shù)和施工方法的應(yīng)用效果良好,值得進(jìn)一步推廣.

橋梁支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩臺,并同時完成梁體結(jié)構(gòu)所需的變形(水平位移和轉(zhuǎn)角)。由于支座本身的質(zhì)量問題,以及支座在設(shè)計、安裝、使用過程中的種種不當(dāng),而造成支座過早的破壞,影響了橋梁的正常使用。文章結(jié)合北京四惠立交京通主線橋支座更換工作中所采取的施工工藝和控制措施,簡要介紹了連續(xù)梁橋和簡支梁橋支座更換的施工工藝,為支座更換工程提供一些參考。

科技信息2009年第15期science&technologyinformation 1.工程概況 南昌市老福山立交橋建于1993年，是南昌市交通咽喉及樞紐，交 通十分繁忙，124—128號墩北端位于高架橋半徑450m的曲線內(nèi)，南 端為直線段，跨徑為16.41+3×18m，上部結(jié)構(gòu)為c40預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱 梁。下部結(jié)構(gòu)為單樁單柱，柱用c20砼澆筑。本橋荷載按汽—20級、 掛—100設(shè)計。經(jīng)過15年的使用，部分支座出現(xiàn)損壞、墩柱傾斜、上部 結(jié)構(gòu)箱梁位移后不能回位的病害，因為抗扭承載力不足,需在不破壞 橋梁本身結(jié)構(gòu)的情況下對支座進(jìn)行整體更換，使之恢復(fù)原有功能，確 保橋梁運行安全。 2.支座更換的準(zhǔn)備工作 2.1墩頂放置千斤頂處的磨光磨平 本次頂升所用的千斤頂靜高13cm，必需先對放頂位置進(jìn)行處理。 根據(jù)現(xiàn)場實際情況

超薄千斤頂在橋梁支座更換整體頂升施工中的應(yīng)用 (2)

在橋梁結(jié)構(gòu)中,由于橡膠支座老化,直接影響到橋梁上部結(jié)構(gòu)安全,需要在不破壞橋梁本身結(jié)構(gòu)的情況下對支座進(jìn)行整體更換,恢復(fù)功能,保證橋梁運行安全,本文對橋梁支座整體更換中采用的施工方法和措施進(jìn)行介紹。

為提高橋梁支座更換施工的效率與安全性,降低橋梁支座更換的施工難度,并保障橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,針對基于超薄千斤頂應(yīng)用的整體提升施工方法展開分析與研究。隨著整體頂升技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與完善,超薄千斤頂在未來將有更為廣闊的應(yīng)用空間。

橋梁支座更換施工技術(shù) 橋梁支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩 臺,并同時完成梁體結(jié)構(gòu)所需的變形(水平位移和轉(zhuǎn)角)。由于支 座本身的質(zhì)量問題,以及支座在設(shè)計、安裝、使用過程中的種種 不當(dāng),而造成支座過早的破壞,影響了橋梁的正常使用。在支座的 處置技術(shù)中針對不可修復(fù)的損壞狀況,就需要對支座進(jìn)行更換, 在更換的過程中,更換的方法對橋梁結(jié)構(gòu)安全的影響是非常大的, 因此在更換的過程中需要對橋梁結(jié)構(gòu)的各主要受力部位進(jìn)行監(jiān) 控,以保證更換過程的安全和可控制。 一、工程實例 四惠立交京通快速路主線橋是北京市區(qū)去往通州區(qū)的交通 大動脈,并且是市區(qū)到機(jī)場路迎賓道的重要區(qū)段。主線橋分為南、 北兩幅,共37跨,跨徑分布為8×25m+8×30m+20×25m。設(shè)計荷 載為汽超-20,掛-120。2005年7月21日東西向主橋北幅橋橋下 臨建發(fā)生火災(zāi),受火災(zāi)

通過對具體工程的處置，總結(jié)一套可廣泛應(yīng)用的橋梁支座更換技術(shù)，保證橋梁支座處置的安全和適用性。

為解決狹小空間梁板整體頂升的難題,采用一種超薄型液壓千斤頂通過電動液壓泵配合分流閥來使多臺頂同步工作,完成大噸位梁板整體頂升。經(jīng)工程實踐,效果良好。

近年來,我國出現(xiàn)公路和城市的道路橋梁被破壞的情況越來越多,進(jìn)行各種破損的維護(hù)和老化的加固已司空見慣。橋梁支座更換及梁板整體頂升施工技術(shù)進(jìn)行討論,以供參考。

橋梁支座是連接橋梁上下部結(jié)構(gòu)之間的傳力構(gòu)件,受使用環(huán)境、使用條件及使用時間的影響,必然會出現(xiàn)一定的病害,病害嚴(yán)重的將影響到橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命和使用安全。文章闡述了利用超薄千斤頂頂升技術(shù)對橋梁支座進(jìn)行快速處置更換,從而恢復(fù)了橋梁的正常運營,有著非常重要的意義。

橋梁支座更換施工的方法和措施——在早期建設(shè)的一些梁式橋中，以簡支梁橋居多，梁體之間橫向聯(lián)系多以橫隔板并輔以鋼板間隔連接。即使橋面系可以整體清除，但上部結(jié)構(gòu)仍是一個整體。因此，支座的更換必須建立在各橋跨的整體施工上。為此，根據(jù)橋梁的具體情況，采...

文章編號:1008-3812(2004)03-0018-02 淺析橋梁支座更換施工的方法和措施 馬海峰 (遼寧省路橋建設(shè)三公司,遼寧沈陽,110021) 　　摘　要　在橋梁結(jié)構(gòu)中,支座是上、下部結(jié)構(gòu)的連接點,其作用重大,但由于年久失養(yǎng)或橡膠支座本身老化、 鋼板支座銹蝕失效等問題,有些已直接影響到橋梁上部結(jié)構(gòu)安全,需要在不破壞橋梁本身結(jié)構(gòu)的情況下對支座進(jìn) 行整體更換,使之恢復(fù)原有功能,以保證橋梁整體運行安全。本文對我們在橋梁支座整體更換工作中所采用的主 要施工方法和措施作以簡要介紹。 關(guān)鍵詞　橋梁　支座　更換 中圖分類號:u443.36　　　　　　　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 　　在橋梁結(jié)構(gòu)中,支座是橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的連接點,其作 用是將上部結(jié)構(gòu)的荷載順適、安全地傳遞到橋梁墩臺上去, 同時保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化

主要介紹廣深港高鐵公明站特大橋在靜態(tài)驗收時，發(fā)現(xiàn)連續(xù)梁一端邊跨支座上鋼板損壞，在不影響施工火車運行的同時更換2個橋梁支座的施工技術(shù)。

安徽省現(xiàn)代交通設(shè)施工程有限公司第1頁共20頁 濟(jì)廣高速六岳段 橋 梁 維 護(hù) 施 工 組 織 設(shè) 計 安徽省現(xiàn)代交通設(shè)施工程有限公司 安徽省現(xiàn)代交通設(shè)施工程有限公司第2頁共20頁 目錄 第一部分：板式支座施工方案： 一、工程部位及概況..................................................................4 二、工程內(nèi)容及工期..................................................................5 三、方案編制依據(jù)....................................................................5 四、主要施工方案和工序...................

以該橋的加寬改造為例,重點介紹了加寬簡支空心板的受力特點和設(shè)計要點,簡要敘述了其施工方法。

前言京石高速公路石家莊段的橋梁在使用中發(fā)現(xiàn)個別承載支座出現(xiàn)輕微裂紋、剪切破壞和脫空現(xiàn)象。為此,組織有關(guān)技術(shù)人員對部分橋梁因支座變形造成梁板及橋面破壞的情況進(jìn)行了實地考察,在充分分析其危害性的基礎(chǔ)上,為保證后期安全正常的運營,經(jīng)研究決定對所有問題支座進(jìn)行徹底更換修復(fù)。

整體式 鋼筋混凝土空心簡支板 設(shè)計計算書 2007年9月 一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、設(shè)計荷載： 行車道：城-a級 人行道：3.0kn/m2 2、橋長： 根據(jù)實際情況及《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》jtjd60—2004第3.2.5條的新 建橋梁跨徑的要求，確定為跨徑等于14.5m的單跨鋼筋混凝土空心簡支板橋。橋 梁全長43.5m，跨徑組合為三等跨3×14.5m。 3、橋面寬度： 橋全寬20m，中間雙向四車道,兩側(cè)人行道 橋面橫向布置為： 2×4+12=20m 4m人行道+12m機(jī)動車道+4m人行道 4、橋面橫坡：雙向1.5% 5、人行道橫坡：1.5% 6、設(shè)計安全等級：二級 7、結(jié)構(gòu)重要系數(shù)：0.1o 8、主要設(shè)計材料： （1）混凝土強(qiáng)度等級：主梁擬用ｃ30； mpafck1.20mpaftk01.2mpafcd3.14 mp

針對橋梁支座更換問題,結(jié)合具體的工程實例來闡述鋼抱箍法的設(shè)計合理性,首先應(yīng)用高強(qiáng)螺栓連接三塊圓弧鋼板,通過鋼抱箍緊箍在墩柱上產(chǎn)生的摩擦力提供上部結(jié)構(gòu)的支承反力,然后對高強(qiáng)螺栓數(shù)量、抱箍體應(yīng)力以及加勁肋的強(qiáng)度進(jìn)行驗算以完成鋼抱箍設(shè)計。