布柳河特大橋連續(xù)剛構(gòu)箱梁施工撓度測量控制

某大橋主橋為48m+80m+48m三跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)箱梁,梁中支點處梁高6.65m,跨中9m直線段及邊跨13.25m直線段梁高為3.85m,梁底下緣按二次拋物線變化,邊支座中心線至梁端0.75m。

落拉河特大橋連續(xù)剛構(gòu)箱梁0#～23#梁段及2#雙薄壁主墩的施工經(jīng)驗,在地質(zhì)情況復(fù)雜、施工期短、施工質(zhì)量有特殊要求的情況下很有實用價值,這項工程收到了明顯的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，人們對鐵路的要求越來越高，而橋梁在我們的交通中起著不可替代的作用。就現(xiàn)今的發(fā)展?fàn)顩r來看，橋梁的跨越能力強(qiáng)的優(yōu)勢在大跨度橋梁中具有更加廣泛的應(yīng)用，橋梁的安全愈發(fā)重要，為了保證橋梁的施工質(zhì)量和安全，必須確保其符合設(shè)計要求。本文在分析鐵路特大橋連續(xù)剛構(gòu)箱梁預(yù)應(yīng)力施工控制技術(shù)的分析，對預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋的特點、施工方法進(jìn)行概括介紹。

結(jié)合某大跨度橋梁工程,論述了工程懸臂掛籃施工過程中箱梁的線形監(jiān)測方法,實踐證明,工程施工安全,箱梁線形控制良好,對于同類工程具有較強(qiáng)的實踐指導(dǎo)意義,可為相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員參考。

1 目錄 第一章編制依據(jù)及原則---------------------------------------------------------1 第一節(jié)編制依據(jù)---------------------------------------------------------------1 第二節(jié)編制原則---------------------------------------------------------------2 第二章工程概況及主要工程數(shù)量---------------------------------------------1 第一節(jié)工程概況---------------------------------------------------------------1 第二節(jié)梁段劃分-----------------

連續(xù)剛構(gòu)懸臂澆筑施工撓度控制——連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂澆筑施工時，撓度控制的好壞直接影響到建成橋后的使用狀態(tài)，通過采取掛籃施工時結(jié)構(gòu)預(yù)拱度設(shè)置等科學(xué)的控制手段，達(dá)到了預(yù)期目的并取得了較好的效果，值得同行參考借鑒?！　?/p>

真空壓漿可以彌補(bǔ)普通壓力壓漿的缺點,能較好的充滿整個管道,更有效地保證并提高了后張預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的安全性及耐久性,在工程施工中值得推廣。

文章介紹了福寧高速公路八尺門大橋主橋雙孔170m連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工控制在線形和應(yīng)力控制方面的一些經(jīng)驗和結(jié)論,同時給出了連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工中施工控制的一些方法。

隨著我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，尤其是城市建設(shè)步伐的加快，道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)量與日俱增。懸臂箱梁施工在連續(xù)剛構(gòu)橋中的應(yīng)用也越來越普遍，其施工也是剛構(gòu)橋建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)。下面，本文結(jié)合酉陽鐘渤快速通道工程本水溪大橋建設(shè)實例，簡要對連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂箱梁施工控制進(jìn)行分析。

通過分析t形連續(xù)剛構(gòu)橋梁懸澆施工過程中橋面高程的影響因素與變化規(guī)律,歸納總結(jié)出對此類橋梁施工中橋面高程的控制方法

通過對民生河特大橋現(xiàn)澆箱梁施工進(jìn)行分析,對施工準(zhǔn)備、地基處理、支架的搭設(shè)、滿堂支架、模板安裝、鋼筋制作及安裝、混凝土澆筑施工、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉與壓漿進(jìn)行了分析,只有科學(xué)合理按照設(shè)計要求及規(guī)范進(jìn)行施工,才能創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)工程。

本文介紹某大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工階段的應(yīng)力監(jiān)測,通過對箱梁懸臂施工直至全橋合攏的應(yīng)力監(jiān)測數(shù)據(jù)與有限元計算結(jié)果比較分析,得到一些有意義結(jié)論。

文章論述了在0#塊及節(jié)段施工時應(yīng)注意接縫的處理,增設(shè)必要的防裂鋼筋網(wǎng),嚴(yán)格控制混凝土的品質(zhì)和澆注質(zhì)量,加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù),盡可能減小出現(xiàn)裂縫的可能性,嚴(yán)格控制各預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道的位置,使孔道的偏差盡量控制在相關(guān)規(guī)范的允許誤差范圍內(nèi),保證成橋后預(yù)應(yīng)力體系同設(shè)計預(yù)期的目標(biāo)吻合。

中鐵三局集團(tuán)有限公司連續(xù)剛構(gòu)施工組織設(shè)計 1 一、編制依據(jù) 1、廣州南部地區(qū)（侖頭~龍穴島）快速路《兩階段施工圖設(shè)計》； 2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》； 3、gx-2100弓弦式掛籃設(shè)計圖紙； 4、《橋涵》施工手冊； 5、我局多年來施工同類型橋梁的成功經(jīng)驗。 二、工程概況 廣州南部地區(qū)快速路位于廣州市南部，貫穿番禺南北。官洲河特大橋 是廣州南部地區(qū)快速路的重點橋梁工程，起訖里程為 k2+839~k3+764.102，全長925.102米，跨官洲河（小洲）水道。 全橋雙向八車道，橋面全寬34米，凈寬31米。主橋采用（98+180+98） 米現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)，梁體為單箱單室變截面預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，連 續(xù)剛構(gòu)全橋左、右幅分修，半幅連續(xù)剛構(gòu)采用三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，梁 體采用全預(yù)應(yīng)力，頂寬16.50m，底寬8.5m，兩側(cè)

由中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司施工的重慶渝湘路干溪溝2號特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)為三跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)箱梁,跨徑設(shè)置為90m+170m+90m,箱梁頂板寬12.25m,底板寬6.5m。邊跨現(xiàn)澆段長4m,

結(jié)合工程實例,對大跨度pc連續(xù)剛構(gòu)橋在懸臂澆筑過程中的撓度控制因素及處理方法進(jìn)行了探討,并對理論拋高公式做出適當(dāng)?shù)男拚?供相關(guān)問題參考借鑒。

某連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋施工監(jiān)控及分析——以大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋成橋線形滿足設(shè)計要求為目的，將參數(shù)識別法和絕對撓度法應(yīng)用于某混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋的施工監(jiān)控中。通過對該橋的變形及標(biāo)高進(jìn)行監(jiān)控，最終成橋線形流暢優(yōu)美，完全達(dá)到了規(guī)范的要求。對該類型...

紅水河雙線特大橋采用變截面單箱單室連續(xù)梁,箱梁懸臂澆筑采用菱形掛籃施工。通過midas/civil軟件對特大橋懸澆箱梁施工撓度線形控制進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算,得出內(nèi)力和節(jié)點位移;并在承臺上預(yù)埋精軋螺紋鋼,利用千斤頂通過理論計算的內(nèi)力值對掛籃反拉加載,進(jìn)一步驗證位移和變形值,與軟件計算值進(jìn)行比較,通過軟件計算及反拉加載有利地保證了掛籃在懸臂施工中的結(jié)構(gòu)安全。

烏魯木齊市王家溝大橋 （連續(xù)剛構(gòu)箱梁） 施 工 組 織 設(shè) 計 ***市市政工程有限責(zé)任公司 年月日 第一章工程概況及特點 第一節(jié)、工程建設(shè)概況 工程名稱：經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)二期延伸區(qū)域北一路橋梁工程 建設(shè)單位：烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)投資開發(fā)有限公司 設(shè)計單位：濟(jì)南市市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司 全橋總長：276m(含橋臺長) 建設(shè)地點：烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)二期延伸區(qū)域位于開發(fā)區(qū)南側(cè)，該區(qū) 域地形較復(fù)雜，其中在規(guī)劃一路與西三路之間存在現(xiàn)狀沖溝（小綠谷），溝寬300 米左右，溝深35米左右。北一路、北二路規(guī)劃十四路位于延伸區(qū)規(guī)劃一路及西 三路之間，根據(jù)道路線型設(shè)計需要跨越小綠谷，北一路橋梁位于北一路跨越小 綠谷處。該橋位于北一路k0+645.00處，橋梁全長276米，全寬34米。橋面縱 坡i=1.02%，橋面橫坡車行道i=1.5％，人行道i=1.0％。

鐵路大跨連續(xù)箱梁施工撓度影響因素及控制方法——總結(jié)影響鐵路大跨箱梁施工撓度的幾個重要因素，對其影響程度進(jìn)行定性分析，總結(jié)撓度控制的計算公式及施工中采取的措施。

大跨徑連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋橫向分析

淺談預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋幾種常用受力分析方法的對 比 【摘要】隨著我國交通事業(yè)的迅速發(fā)展，公路橋梁與城市橋梁的 修建也日益增多。同時由于技術(shù)的進(jìn)步與成熟，橋型也由之前的簡支 轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)受力比較先進(jìn)，跨度更大的連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)。當(dāng)橋 梁跨徑加大時，結(jié)構(gòu)性能優(yōu)良的箱形截面往往是合宜的橫截面選擇。 因此，對箱梁橋的受力分析方法的研究就顯得很有必要。本文首先對 箱梁截面的優(yōu)點進(jìn)行簡要闡述，然后重點針對學(xué)者們對預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù)鋼構(gòu)箱梁公路橋梁受力的幾種常用分析方法進(jìn)行闡述并加以對 比，著重闡述了解析法和數(shù)值法在預(yù)應(yīng)力箱梁受力分析中的原理和應(yīng) 用，并進(jìn)一步得出相應(yīng)結(jié)論。 1前言 箱型截面主要優(yōu)點是截面抗彎、抗扭剛度大，結(jié)構(gòu)在施工和使用 過程中都具有良好的穩(wěn)定性；頂板和底板都具有較大的混凝土面積， 能有效抵抗正負(fù)彎矩，滿足配筋的構(gòu)造要求，并能很好適應(yīng)管線等公 共設(shè)施的布置；同