不良地質(zhì)條件下的注漿微型樁復(fù)合支護(hù)在深基坑施工中的應(yīng)用

介紹了全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)(tbm)的種類及各自的特點(diǎn),總結(jié)了開敞式tbm在不良地質(zhì)下,如軟弱巖石、斷層破碎帶、巖爆、富水帶施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題及對(duì)策,論述了施工中的技術(shù)方法和應(yīng)該注意的主要事項(xiàng)。

隧道工程施工中的tbm掘進(jìn)工藝憑其作業(yè)效率高、施工安全性強(qiáng)、工程質(zhì)量優(yōu)異的獨(dú)特優(yōu)勢，逐漸在工程界獲取廣泛

本文通過遼寧省大伙房水庫輸水工程tbm1段的施工實(shí)踐,摸索總結(jié)出一套tbm在不良圍巖地質(zhì)條件下掘進(jìn)、支護(hù)及變形處理的有效方法,成功的解決了洞室開挖后圍巖的坍塌失穩(wěn)及變形問題,對(duì)類似不良地質(zhì)條件條件下的tbm施工,具有較好的指導(dǎo)意義。

在隧道洞口施工過程中往往會(huì)遇到不良地質(zhì)條件,為提高安全性,有助于降低工程施工難度,加快施工進(jìn)度,必要時(shí)需要根據(jù)情況及時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)作出適當(dāng)優(yōu)化。本文以云南大保公路大箐隧道洞口工程為例著重介紹了在不良地質(zhì)條件下隧道洞口的設(shè)計(jì)與施工。

某地下指揮所改造工程，主體坑道位于全風(fēng)化花崗巖地質(zhì)層，圍巖類別為v類。坑道截面跨度12．054m、高度11.54m。在此類不良地質(zhì)條件下開挖這樣大截面的洞室，無規(guī)范可依，軍內(nèi)也無此先例。依據(jù)新奧法巖土工程理論，本工程采用小截面設(shè)計(jì)，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，解決了不良地質(zhì)條件下大截面洞室的成洞難題。

文章選取了較為典型的不良地質(zhì)條件下深基坑圍護(hù)的設(shè)計(jì)及施工案例,較為詳細(xì)地闡述了基坑圍護(hù)體系從設(shè)計(jì)方案到施工工序的各個(gè)步驟,該圍護(hù)方案安全、快速、經(jīng)濟(jì),值得類似項(xiàng)目推廣應(yīng)用。

花崗巖不良地質(zhì)條件條件施工，按超前錨桿與鋼拱架常規(guī)支護(hù)形式難以滿足施工安全需要，在黑麋峰抽水蓄能電站進(jìn)廠交通洞、施工支洞進(jìn)口段采用管棚聯(lián)合支護(hù)形式，有效控制了不良地質(zhì)情況下的圍巖變形。本文僅簡單介紹這一方案的應(yīng)用。

變形是圍巖穩(wěn)定性狀態(tài)的主要表現(xiàn)形式,圍巖穩(wěn)定性分析與評(píng)價(jià)以位移變化過程曲線、分布特征為基本資料,以解讀變形量變化過程、變化趨勢和分布規(guī)律為主要。在圍巖穩(wěn)定控制過程中,變形變化過程控制理論、圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的相互作用理論是圍巖監(jiān)測的主要理論依據(jù)。隧洞開挖后,圍巖會(huì)經(jīng)受環(huán)境作用的變化,并根據(jù)環(huán)境的變化作出不

改革開放以來,我國公路設(shè)計(jì)的理念是\"快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適\"。具體表現(xiàn)在追求高標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)調(diào)線形的舒展平順,平縱組合協(xié)調(diào)合理,同時(shí)達(dá)到行車舒適,視覺良好的效果。本文主要結(jié)合道路設(shè)計(jì)原則,對(duì)不良地質(zhì)條件下的公路選線設(shè)計(jì)原則內(nèi)容作了分析。

不良地質(zhì)條件下隧道施工方法 伴隨著我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強(qiáng)，城市的規(guī)模也不斷的 增大，城市人口流量還在增加、再加上機(jī)動(dòng)車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢，交通狀況不斷惡 化。為了改善交通環(huán)境，采取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認(rèn)可，如最 近幾年在北京、廣州、深圳等城市便興建了大量的地下鐵道。由于在城市中修建地下鐵 道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以 及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。下面將就城市 地下鐵道施工方法分別加以介紹。施工方法的選擇應(yīng)根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模、地質(zhì)和水 文條件、以及地面和地下障礙物、施丁設(shè)備、環(huán)保和工期要求等因素，經(jīng)全面的技術(shù)經(jīng) 濟(jì)比較后確定。首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長，噪聲與震動(dòng)等 對(duì)環(huán)境的影響。 隧道通過特殊地質(zhì)地段施工時(shí)應(yīng)

隨著我國隧道工程施工技術(shù)的不斷提高,隧道施工也逐漸增多,克服各種復(fù)雜地質(zhì)條件的技術(shù)也逐步提高。本文基于對(duì)隧道施工的深入研究,對(duì)隧道施工技術(shù)在不良地質(zhì)條件下的隧道施工中的應(yīng)用。

結(jié)合隧道工程施工實(shí)例,說明了在圍巖地質(zhì)條件較差、山體存在偏壓的情況下,連拱隧道出現(xiàn)初期支護(hù)變形大、拱頂下沉大及洞口仰坡位移等病害時(shí)的處理措施。

在不良地質(zhì)條件下，出水量大，坡度陡的隧洞施工技術(shù)，在上水頭支洞工程中總結(jié)出了較成功的施工方法。在巖石風(fēng)化嚴(yán)重，節(jié)理裂隙極為發(fā)育且有斷層的ｖ類圍巖施工中，采用了短掘短砌的措施，確保施工安全與施工質(zhì)量。在涌水量較大的洞段，為了保證施工順利進(jìn)行，使用ｂｒ型防水劑進(jìn)行封堵，堵水的原則是以堵為主，堵排結(jié)合，經(jīng)檢查驗(yàn)收，完全達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求。

注:pj1、pj2、pj3、pj4為觀測基準(zhǔn)點(diǎn)。 圖5　人和場隧道地表建筑物主體結(jié)構(gòu)傾斜觀測點(diǎn)示意圖 50cm以上布設(shè)了10個(gè)沉降觀測點(diǎn)。 120號(hào)居民樓布設(shè)abcd、cdef兩個(gè)傾斜觀測 面,101號(hào)樓布設(shè)了ghkl、ghij兩個(gè)傾斜觀測面,設(shè) 置pj1、pj2、pj3、pj4共四個(gè)觀測基準(zhǔn)點(diǎn),如圖5所示。 在開挖爆破施工之前、施工期間及施工后,經(jīng)過8次觀 測,高樓沉降、傾斜的測量值均為零,爆破振速也在規(guī) 范所允許的范圍之內(nèi)。 我們在開挖后及時(shí)地進(jìn)行了洞內(nèi)圍巖收斂、拱頂 下沉的量測,并繪制位移—時(shí)間曲線,根據(jù)曲線形態(tài)判 斷圍巖的穩(wěn)定性。結(jié)果表明,在開挖5～6d后,圍巖 達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。圍巖收斂和拱頂下沉均未超標(biāo)。 4　結(jié)語 我們采取“短開挖、弱爆破、勤量測、早支護(hù)、快襯 砌”的施工方案,人和場淺埋暗挖隧道順利并

伴隨著中國現(xiàn)實(shí)金融的拓展，中國對(duì)于基本設(shè)置的建立逐漸看重，當(dāng)中交通就是中國建立拓展的關(guān)鍵組合方面，交通能否方便有的時(shí)候是權(quán)衡一個(gè)區(qū)域金融能否發(fā)達(dá)的關(guān)鍵原因中的一個(gè)。結(jié)合我國的地理?xiàng)l件，在交通道路建設(shè)過程中會(huì)遇到很多的阻礙，這就需要打通隧道來處理。我國的隧道橋梁技術(shù)在世界上算是先進(jìn)的，但是遇到一些不良地質(zhì)時(shí)還是有很多難點(diǎn)需要解決。所以此文基于當(dāng)下隧道施工中存在的地質(zhì)問題剖析工程項(xiàng)目實(shí)情。以此探究隧道施工技術(shù)。

輸水隧洞洞口段普遍存在淺埋軟弱圍巖、坡積覆蓋層、山體偏壓等不良地質(zhì)條件。對(duì)幾種不良地質(zhì)條件下洞口段施工提出了切實(shí)可行的施工技術(shù)方案,指出施工時(shí)要對(duì)圍巖變形進(jìn)行控制,所需的施工技術(shù)方案要點(diǎn)為一次支護(hù),要有足夠的強(qiáng)度和剛度;二次襯砌要及時(shí)施作。實(shí)踐證明施工原則和采用的施工技術(shù)方案是合理的。

結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了不良地質(zhì)條件下隧道施工技術(shù),重點(diǎn)對(duì)超前小導(dǎo)管施工和錨噴初期支護(hù)進(jìn)行了闡述,總結(jié)了工程施工經(jīng)驗(yàn),以保證隧道工程質(zhì)量和隧道施工的順利進(jìn)行。

云南省個(gè)舊—冷墩鄉(xiāng)公路上的仙人洞隧道,由于地質(zhì)條件差,施工中曾出現(xiàn)圍巖斷裂、泥石流、初期支護(hù)嚴(yán)重變形等情況。文章分別介紹了該隧道不同地質(zhì)地段的掘進(jìn)及支護(hù)方法。

由于隧道施工中的不可預(yù)見因素較多,特別是在不良地質(zhì)條件下修建隧道時(shí),應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)施工技術(shù)人員和工人的安全生產(chǎn)意識(shí),保證隧道的施工安全,是隧道施工中的重要部分。結(jié)合三凱公路第13合同段的隧道施工實(shí)際情況,闡述了在不良地質(zhì)條件下修建隧道時(shí)的安全施工注意事項(xiàng),為其它隧道施工提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

在修建隧道中,常遇到一些不利于施工的特殊地質(zhì)地段。如膨脹土圍巖、黃土、溶洞、斷層、松散地層、流沙、巖爆等。在開挖、支護(hù)和襯砌過程中,由于各種因素的影響都可能發(fā)生土石坍塌,坑道支撐變形,襯砌結(jié)構(gòu)斷裂,嚴(yán)重影響施工進(jìn)度、安全和質(zhì)量。隧道穿越含有瓦斯的地層,更嚴(yán)重地威脅著施工安全。下面就此復(fù)雜環(huán)境進(jìn)行施工加以分析。

結(jié)合某隧道設(shè)計(jì)與施工,采用數(shù)值方法,對(duì)不同圍巖的隧道、不同施工方式進(jìn)行數(shù)值模擬,得到隧道施工中各處的位移和應(yīng)力。為隧道設(shè)計(jì)與施工提供參考。

上海長風(fēng)地區(qū)2號(hào)(西)地塊工程地下4層,基坑開挖深度超過18m,局部挖深大于21m,基坑土層中砂層厚,近坑底有貝殼層,周圍環(huán)境特殊。介紹了鉆孔灌注樁成孔、圍護(hù)地墻成槽、基坑降水設(shè)置減壓井、挖土等質(zhì)量控制措施,通過監(jiān)測信息化指導(dǎo)施工,保證了工程的順利進(jìn)行。