北京西站螺旋車(chē)道融雪裝置（開(kāi)泰管）施工技術(shù)

仿古結(jié)構(gòu)鋼亭施工工藝 北京西站主鋼亭位于主樓頂層,坐落在跨度為45m×45m的鋼桁架上,為三層檐四角攢尖頂仿古鋼亭,由 鋼結(jié)構(gòu)承重,屋面結(jié)構(gòu)采用球網(wǎng)架,坡屋頂采用輕質(zhì)陶?；炷?黃綠相間琉璃瓦飾面,不銹鋼鍍鈦寶頂。 主鋼亭以型鋼作梁、柱、枋、檁等構(gòu)件，以鋼筋混凝土構(gòu)件做老角梁、仔角梁和欄板等;以復(fù)合材料作 斗拱、雀替、霸王拳等構(gòu)件?，F(xiàn)介紹這些部件的施工工藝。 1.主鋼亭坡屋面 施工順序?yàn)殇伌钅_手架及承重平臺(tái)→放線(xiàn)→鋪設(shè)金屬壓型鋼板→支主亭屋面的翼角結(jié)構(gòu)模板(包括老 角梁、仔角梁、飛椽等)→綁扎屋面鋼筋→澆筑輕質(zhì)陶?；炷痢B(yǎng)護(hù)拆模。 鋪裝金屬壓型鋼板(中間椽子部分) 檐口椽的形狀雖然規(guī)則,但由于尺寸小,用木模支拆困難,故采用壓型鋼板,滿(mǎn)鋪在鋼檁上,用電焊焊接固 定。澆筑混凝土后不拆除。 2.支翼角部位模板及鋼筋綁扎 翼角部位包括老角梁、仔角梁及飛椽等

結(jié)合工作實(shí)際,指出編制施工方案的考慮因素。分析行車(chē)條件、電務(wù)設(shè)備條件和工務(wù)點(diǎn)內(nèi)工作量之間的相互制約條件。指出工務(wù)施工中點(diǎn)內(nèi)工作量的大小都可以用相應(yīng)的勞力數(shù)量來(lái)解決的錯(cuò)誤觀念,以及勞力使用不均衡帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)虧損。提出信號(hào)專(zhuān)業(yè)在既有設(shè)備上進(jìn)行一部分過(guò)渡施工對(duì)降低項(xiàng)目整體成本是有利的。

北京西站主鋼亭仿古結(jié)構(gòu)施工工藝閆增科，胡冀平ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒｔｈｅｍａｉｎｓｔｅｅｌｐａｖｉｌｉｏｎｉｎｉｍｉｔａｔｉｏｎｏｆａｎｃｉｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｔｈｅｂｅｉｊｉｎｇｗｅｓｔｅｒｎｒａｉｌｗａｙｓｔａ...

北京西站配電室改造應(yīng)急過(guò)渡方案 一、工程概況 本次改造工程所涉及的電力專(zhuān)業(yè)施工部位包括： 1、高架層：東、西側(cè)高架候車(chē)室；南站房貴賓室；東、西四米通廊；中央 十八米通廊；北側(cè)進(jìn)站雨棚燈具更換；南站房貴賓室更換兩臺(tái)直梯。 2、地下層：東通道南出站口；西通道南出站口；7個(gè)應(yīng)急出口；備用候車(chē) 室。 3、站臺(tái)層：10站臺(tái)東、西出站口；1至10站臺(tái)頂棚燈具更換；6至10站 臺(tái)柱子廣告燈箱；10站臺(tái)增加4部電動(dòng)扶梯；新增加真空吸污系統(tǒng)。 本次改造工程電源分別引自中心所配電室、南站房所配電室、西附樓配電 室，各配電室電源接引情況如下； 1、中心所配電室供電區(qū)域：東西高架候車(chē)室；東西四米通廊；中央十八米 通廊。 2、南站房所配電室供電區(qū)域：南站房貴賓室；新增電梯電源；地下東通道 南出站口、西通道南出站口；7個(gè)應(yīng)急出口；消防泵電源。 3、西附樓配電室供電區(qū)域：真空吸污系統(tǒng)；備用候車(chē)室。 4

據(jù)介紹,為迎接9號(hào)線(xiàn)開(kāi)通,針對(duì)北京西站的改造工程已經(jīng)啟動(dòng)。根據(jù)規(guī)劃,位于北京西站地下一層的綜合大廳將改造成鐵路與地鐵的換乘大廳,它是地鐵9號(hào)線(xiàn)和7號(hào)線(xiàn)的站廳層,北京西站出站口亦設(shè)于該層。北京西站地下二層則將建成地鐵9號(hào)線(xiàn)和7號(hào)線(xiàn)的站臺(tái)層,為地鐵獨(dú)享空間。

由于北京鐵路樞紐西黃線(xiàn)增建二線(xiàn)工程,北京西站新增八~十站臺(tái)和17~20股4股到發(fā)線(xiàn)。因此需拆除北京西站南側(cè)的現(xiàn)有發(fā)送和中轉(zhuǎn)行包庫(kù)、行李托取廳及貨棚。該行包庫(kù)承擔(dān)著北京西站接發(fā)全國(guó)各地的行包快遞,影響范圍很廣。根據(jù)行李包裹量統(tǒng)計(jì)資料的計(jì)算,到近期,規(guī)劃的行包到達(dá)、發(fā)送、中轉(zhuǎn)量以及行李包裹量的大幅增加,使得既有行包庫(kù)的面積已不能滿(mǎn)足規(guī)劃需要,行包庫(kù)擴(kuò)建工程迫在眉睫。站內(nèi)除站臺(tái)和股道用地外無(wú)其他多余用地,因用地條件受到限制,行包庫(kù)改擴(kuò)建設(shè)計(jì)方案考慮為地下方案,擴(kuò)建范圍位于北京西站八~十站臺(tái)和17~20股道下方,擬建規(guī)模為地下一層局部二層,地上新建三層行李托取辦公樓,行李托取辦公房屋在既有的行李托取房屋拆除后的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè),目前北京西站地下行包庫(kù)已經(jīng)改建完成,經(jīng)驗(yàn)收并投入使用。

北京西客站南站房施工技術(shù)

介紹北京西站雨棚工程鋼管混凝土柱結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),施工工藝和質(zhì)量要求,包括鋼立柱的制作與安裝、微膨脹混凝土的施工工藝和質(zhì)量檢查方法。

北京西客站預(yù)埋地鐵車(chē)站工程量大、工期緊、技術(shù)難點(diǎn)多、質(zhì)量要求高。本文主要介紹了深基礎(chǔ)土方施工、　新型模板的設(shè)計(jì)與應(yīng)用、　泵送高強(qiáng)混凝土、鋼筋混凝土勁性柱施工以及大體積混凝土施工防裂等項(xiàng)技術(shù)。

北京西客站站臺(tái)施工技術(shù)李秋林，王興國(guó)（鐵道部建廠(chǎng)局北京西客站指揮部，１０００５５）北京西客站設(shè)１０個(gè)站臺(tái)，第一站臺(tái)寬２５ｍ，長(zhǎng)５５０ｍ，第十站臺(tái)寬９ｍ，長(zhǎng)３５０ｍ。其它站臺(tái)寬１２ｍ，長(zhǎng)５５０ｍ。站臺(tái)面至軌高度分別為０．５～１．１ｍ。站臺(tái)作法為兩邊擋墻...

北京西客站南站房施工技術(shù)

目錄 第一章預(yù)應(yīng)力施工工藝流程...................................................................1 第二章無(wú)粘結(jié)筋的下料及鋪放...............................................................2 第三章預(yù)應(yīng)力筋張拉..............................................................................3 第四章張拉端端部處理...........................................................................4 第五章施工注意事項(xiàng)...................................

施工組織設(shè)計(jì) 建筑施工方案 工程名稱(chēng) 第一卷高架螺旋車(chē)道無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù) 北京西站北站房高架螺旋車(chē)道中部行車(chē)平臺(tái)處，進(jìn)站大廳中部框架梁共5道 大梁采用無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)，螺旋車(chē)道及行車(chē)平臺(tái)為一組箱形連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，行車(chē) 平臺(tái)共分3段，跨度為6×12m，9.7m+18.8m+9.7m和6×l2m，框架梁跨度為9.7m+l 8.8m+9.7m，開(kāi)間8m。 高架車(chē)道展開(kāi)面積大，結(jié)構(gòu)超長(zhǎng)(最長(zhǎng)達(dá)60m)，車(chē)道路面復(fù)雜，承受動(dòng)荷較 大。行車(chē)平臺(tái)翼板采用變截面，最大懸臂部位每米配置12m長(zhǎng)的7ф5高強(qiáng)鋼絲束 。 車(chē)道箱形連續(xù)梁和kl連續(xù)梁由于荷載大，且不等跨，在kl梁中配置低松弛鋼 絞線(xiàn)和7ф5高強(qiáng)碳素鋼絲束，箱梁中配置84根低松弛鋼絞線(xiàn)，鋼絞線(xiàn)直徑15.24m m(圖4-13-1、4-13-2)。 第1章預(yù)應(yīng)力施工工藝流程 支底模、邊?！伔欧穷A(yù)應(yīng)力筋→無(wú)

高架螺旋車(chē)道無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

高架螺旋車(chē)道無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

工程名稱(chēng) 第一卷高架螺旋車(chē)道無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù) 北京西站北站房高架螺旋車(chē)道中部行車(chē)平臺(tái)處，進(jìn)站大廳中部框架梁共5道大梁采 用無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)，螺旋車(chē)道及行車(chē)平臺(tái)為一組箱形連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，行車(chē)平臺(tái)共分 3段，跨度為6×12m，9.7m+18.8m+9.7m和6×l2m，框架梁跨度為9.7m+l8.8m+9.7m ，開(kāi)間8m。 高架車(chē)道展開(kāi)面積大，結(jié)構(gòu)超長(zhǎng)(最長(zhǎng)達(dá)60m)，車(chē)道路面復(fù)雜，承受動(dòng)荷較大。行 車(chē)平臺(tái)翼板采用變截面，最大懸臂部位每米配置12m長(zhǎng)的7ф5高強(qiáng)鋼絲束。 車(chē)道箱形連續(xù)梁和kl連續(xù)梁由于荷載大，且不等跨，在kl梁中配置低松弛鋼絞線(xiàn)和 7ф5高強(qiáng)碳素鋼絲束，箱梁中配置84根低松弛鋼絞線(xiàn)，鋼絞線(xiàn)直徑15.24mm(圖 4-13-1、4-13-2)。 第1章預(yù)應(yīng)力施工工藝流程 支底模、邊模→鋪放非預(yù)應(yīng)力筋→無(wú)粘結(jié)筋下料、鋪放→安裝承壓板、環(huán)形筋、錨

高架螺旋車(chē)道無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù) 北京西站北站房高架螺旋車(chē)道中部行車(chē)平臺(tái)處，進(jìn)站大廳中部框架梁共5道大梁采用無(wú)粘結(jié)預(yù) 應(yīng)力技術(shù)，螺旋車(chē)道及行車(chē)平臺(tái)為一組箱形連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，行車(chē)平臺(tái)共分3段，跨度為6×12m，9.7 m+18.8m+9.7m和6×l2m，框架梁跨度為9.7m+l8.8m+9.7m，開(kāi)間8m。 高架車(chē)道展開(kāi)面積大，結(jié)構(gòu)超長(zhǎng)(最長(zhǎng)達(dá)60m)，車(chē)道路面復(fù)雜，承受動(dòng)荷較大。行車(chē)平臺(tái)翼板 采用變截面，最大懸臂部位每米配置12m長(zhǎng)的7ф5高強(qiáng)鋼絲束。 車(chē)道箱形連續(xù)梁和kl連續(xù)梁由于荷載大，且不等跨，在kl梁中配置低松弛鋼絞線(xiàn)和7ф5高強(qiáng) 碳素鋼絲束，箱梁中配置84根低松弛鋼絞線(xiàn)，鋼絞線(xiàn)直徑15.24mm(圖4-13-1、4-13-2)。 第1章預(yù)應(yīng)力施工工藝流程 支底模、邊模→鋪放非預(yù)應(yīng)力筋→無(wú)粘結(jié)筋下料、鋪放→安裝承壓板、環(huán)形筋、錨杯→埋設(shè) 電線(xiàn)管

北京西站增設(shè)固定式真空卸污系統(tǒng)工程屬于舊站改造工程,其中股道間真空卸污管道施工為既有線(xiàn)施工范疇,施工難度大、工期緊。本文重點(diǎn)介紹北京西站股道間管道施工的工藝流程及施工組織,為類(lèi)似工程提供借鑒。

北京地鐵7號(hào)線(xiàn)北京西站既有結(jié)構(gòu)無(wú)枕式整體道床設(shè)計(jì)

在經(jīng)歷了9年的艱苦建設(shè)施工后,連接北京市2座主要火車(chē)站的地下"大動(dòng)脈"——北京站至北京西站地下直徑線(xiàn)即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng),方便市民就近上車(chē)和中轉(zhuǎn)旅客換乘。北京站至北京西站的地下直徑線(xiàn)計(jì)劃在2014年12月26日全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。根據(jù)計(jì)劃,開(kāi)通后,旅客可乘坐火車(chē)在2站之間實(shí)現(xiàn)換乘,從北京站到北京西站只用10min,這將使乘客的中轉(zhuǎn)換乘變得十分便捷,并大大緩解前三門(mén)大街的交通擁堵情況。施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi),隧道中有2排軌道,一排已基本鋪設(shè)完畢,和正式投入運(yùn)營(yíng)的火車(chē)鐵軌毫無(wú)分別,而另一排的鋼軌扣件也已經(jīng)完

北京站至北京西站地下直徑線(xiàn)工程地處北京市中心城區(qū),沿線(xiàn)建/構(gòu)筑物眾多。沿線(xiàn)穿越立交橋、護(hù)城河、地鐵2號(hào)線(xiàn)等重大風(fēng)險(xiǎn)源。通過(guò)對(duì)地下直徑線(xiàn)全線(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,充分分析沿線(xiàn)各風(fēng)險(xiǎn)源的狀況,并根據(jù)評(píng)估結(jié)果提出防止和降低風(fēng)險(xiǎn)的有效控制措施,施工完成后地鐵2號(hào)線(xiàn)測(cè)點(diǎn)沉降值均小于2mm,天寧寺橋因隧道開(kāi)挖引起的沉降值低于3mm,施工對(duì)周?chē)?構(gòu)筑物影響非常小。

輝煌的工程 清雅的風(fēng)格:北京西站建筑設(shè)計(jì)與裝飾淺賞