北京五環(huán)路下穿鐵路立交橋小夾角大噸位頂進(jìn)施工技術(shù)

只有真正做到設(shè)計(jì)得當(dāng)、注意到施工過(guò)程中的事項(xiàng)、大力監(jiān)管，才能將下穿鐵路頂進(jìn)施工技術(shù)的用途發(fā)揮到最大程度，才能真正做到既保證了施工質(zhì)量，又保證了鐵路行車(chē)安全。

隨著鐵路下穿頂進(jìn)施工技術(shù)應(yīng)用的增多，該項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中所遇到的問(wèn)題也日益增加。本文結(jié)合具體實(shí)例，對(duì)下穿鐵路頂進(jìn)施工過(guò)程中的路基降水、頂進(jìn)施工等方面提出了相關(guān)的施工注意事項(xiàng)，以期為今后的施工提供參考。

隨著鐵路下穿頂進(jìn)施工技術(shù)應(yīng)用的增多，該項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中所遇到的問(wèn)題也日益增加。本文結(jié)合具體實(shí)例，對(duì)下穿鐵路頂進(jìn)施工過(guò)程中的路基降水、頂進(jìn)施工等方面提出了相關(guān)的施工注意事項(xiàng)，以期為今后的施工提供參考。

摘要：下穿鐵路框構(gòu)橋工程一般工期緊，任務(wù)重，施工主體混凝土數(shù)量大，所需頂力大。要 求科學(xué)管理，精心組織，各工序緊密銜接，部分工序需平行進(jìn)行。施工前必須探明地下信號(hào) 及通信電纜的位置并加以保護(hù)，做好安全防護(hù)任務(wù)。 關(guān)鍵詞：下穿頂進(jìn)式框構(gòu)橋施工技術(shù) 頂進(jìn)施工法施工中對(duì)鐵路運(yùn)輸干擾時(shí)間短，不中斷行車(chē)，能保證鐵路正常運(yùn)營(yíng)，是利用 頂進(jìn)設(shè)備將預(yù)制好的箱形構(gòu)筑物逐漸頂入路基，以構(gòu)成立體交叉通道的施工方法。能保證路 基的穩(wěn)定，安全可靠，且方法簡(jiǎn)便，施工時(shí)間短，質(zhì)量也能得到保證，被廣泛用于地道橋、 箱形橋涵工程施工中。 1頂進(jìn)框構(gòu)橋施工工序 頂進(jìn)框構(gòu)橋施工技術(shù)在鐵路線路的修建中廣泛應(yīng)用。鐵路頂進(jìn)框構(gòu)橋施工的大體工序包 括：開(kāi)挖工作坑→做滑板、隔離層→框構(gòu)主體→防水層→線路加固及鋼縱橫梁→框構(gòu)橋頂進(jìn) 就位→拆除線路加固，回填道碴，恢復(fù)線路。鐵路頂進(jìn)框構(gòu)橋施工工序紛雜，以下僅就主要 工序進(jìn)行分析概述。

結(jié)合唐廊高速公路唐山段橋頂施工工程實(shí)例,介紹了框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)。鑒于該框架結(jié)構(gòu)的施工難度和技術(shù)的復(fù)雜性,論文反復(fù)研究和優(yōu)化了施工方案,并制定了一系列有效措施。采用了多項(xiàng)新技術(shù),頂進(jìn)施工工作順利完成。

結(jié)合合肥市新長(zhǎng)路下穿淮南鐵路工程實(shí)例,詳細(xì)介紹斜交箱涵的頂進(jìn)施工工藝,指出了頂進(jìn)過(guò)程中關(guān)鍵控制技術(shù)及安全事故預(yù)防措施。

本文介紹了下穿鐵路立交橋頂進(jìn)施工方法,對(duì)既有線路加固、橋涵頂進(jìn)方法、框架橋身預(yù)制、設(shè)置排水系統(tǒng)等施工方法作了總結(jié),旨在為今后類(lèi)似工程的施工提供借鑒.

本文以圓明園西路地下u型槽的設(shè)計(jì)、施工為背景，就建立u型槽結(jié)構(gòu)計(jì)算模型、大體積混凝土裂縫控制方法以及地下工程防水設(shè)施等情況進(jìn)行了介紹。

在孔徑8m，長(zhǎng)120.97m鋼筋砼框構(gòu)橫穿站場(chǎng)4股道下面的路堤施工中，采用了一種箱段之間互為后背的中繼間頂推法，本文通過(guò)工程實(shí)例，介紹了這一方法的設(shè)計(jì)，設(shè)備的選擇和質(zhì)量控制。

本文結(jié)合實(shí)際工程情況，對(duì)框架涵主體施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，然后分別對(duì)頂進(jìn)后背施工、線路加固、無(wú)縫線路應(yīng)力放散以及框架涵頂進(jìn)進(jìn)行逐個(gè)研究和探討。

在一些既有鐵路施工過(guò)程中需要進(jìn)行下穿施工,框架橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)是下穿鐵路施工的關(guān)鍵技術(shù),在增建、新建的道路、鐵路中比較常見(jiàn).本文結(jié)合實(shí)際工程例子,對(duì)下穿鐵路頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行分析和探討,旨在為下穿既有工程施工提供參考.

北京市東五環(huán)路與鐵路東北環(huán)線立交橋的設(shè)計(jì)研究.txt如果不懂就說(shuō)出來(lái)，如果懂了，就笑 笑別說(shuō)出來(lái)。貪婪是最真實(shí)的貧窮，滿足是最真實(shí)的財(cái)富。幽默就是一個(gè)人想哭的時(shí)候還有 笑的興致。收稿日期:20030818 作者簡(jiǎn)介:李偉(1971—),男,工程師,1993年畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院 橋梁工程專業(yè),工學(xué)學(xué)士。 北京市東五環(huán)路與鐵路東北環(huán)線立交橋的設(shè)計(jì)研究 李偉 (北京鐵路局北京勘測(cè)設(shè)計(jì)院北京100860) 摘要:北京市五環(huán)路下穿東北環(huán)線立交橋,橋位處地下水位高,框架橋結(jié)構(gòu)高度超高,斜 交角僅為32·81°,在這種 特殊條件下,做好立交橋的結(jié)構(gòu)分析,并將方案細(xì)化、優(yōu)化,解決頂進(jìn)立交橋中一系列新的問(wèn) 題。 關(guān)鍵詞:框架橋;結(jié)構(gòu)分析;防水設(shè)計(jì) 中圖分類(lèi)號(hào):u448·17;u449·52文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b文章編號(hào):1

在進(jìn)行施工前要將框架立交橋所觸及的規(guī)模進(jìn)行整理,并對(duì)施工規(guī)模內(nèi)的環(huán)境予以了解,包含地面設(shè)備以及地下設(shè)備,例如施工區(qū)域管線的品種以及位置標(biāo)準(zhǔn),并查詢清楚管線的所屬單位,并對(duì)管線的暫時(shí)處置協(xié)議以及處理計(jì)劃予以清晰。頂入法主要是確保了鐵路的安全運(yùn)轉(zhuǎn),經(jīng)過(guò)在路基一側(cè)的預(yù)制箱型結(jié)構(gòu)或許預(yù)制圓管,經(jīng)過(guò)千斤頂憑借事先準(zhǔn)備好的支持,直接頂入路基中,完成鐵路橋涵建造。該種方法即頂入法,是鐵路施工建造中最常用的方法,被應(yīng)用在許多國(guó)內(nèi)大型立交橋的建造中,并取得了相應(yīng)的效果,得到了業(yè)界的共同肯定。

位于鐵路樞紐鄭州北站的農(nóng)業(yè)路立交橋工程,由10座216m連續(xù)鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)組成,框架間采用直立懸臂式鋼筋混凝土高擋墻連接,全長(zhǎng)490m。施工中需下穿上、下行場(chǎng)30股道,道岔29組,架空線路的跨度為52m,軸向頂進(jìn)距離189m,橫向頂進(jìn)73m,累計(jì)頂力3956×104kn/m。由于受架空材料和場(chǎng)地限制,為縮短工期,上行場(chǎng)框架前3節(jié)預(yù)制“串聯(lián)式”布置,后2節(jié)“并聯(lián)式”布置,然后橫移,節(jié)間設(shè)中繼頂,采用五繼頂進(jìn),設(shè)置中繼頂鎬118臺(tái),末繼頂鎬35臺(tái)。先將1～3節(jié)框架前頂38m,橫頂?shù)?節(jié)框架365m至軸線位置,用第5節(jié)框架作為傳力柱,繼續(xù)將1～3節(jié)框架頂進(jìn)53m,橫頂?shù)?節(jié)框架365m至軸線位置,再將1～5節(jié)框架頂進(jìn)33m,至此全部頂進(jìn)就位。

結(jié)合津榆公路蘆臺(tái)立交橋改建一標(biāo)段新建2×12.5m雙孔框構(gòu)地道橋工程,以框構(gòu)橋小角度頂進(jìn)下穿鐵路為例,深入分析框構(gòu)橋頂進(jìn)過(guò)程中的受力情況,通過(guò)計(jì)算確定不同進(jìn)尺的開(kāi)鎬數(shù)量,并采取防護(hù)樁布局調(diào)整、增加限位器和主動(dòng)糾偏等一系列技術(shù)措施,進(jìn)一步提高了小角度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)控制的精度。糾偏技術(shù)在實(shí)踐中得到成功應(yīng)用。

結(jié)合津榆公路蘆臺(tái)立交橋改建一標(biāo)段新建2×12.5m雙孔框構(gòu)地道橋工程,以框構(gòu)橋小角度頂進(jìn)下穿鐵路為例,深人分析框構(gòu)橋頂進(jìn)過(guò)程中的受力情況,通過(guò)計(jì)算確定不同進(jìn)尺的開(kāi)鎬數(shù)量,并采取防護(hù)樁布局調(diào)整、増加限位器和主動(dòng)糾偏等-系列技術(shù)措施,進(jìn)一步提高了小角度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)控制的精度.糾偏技術(shù)在實(shí)踐中得到成功應(yīng)用.

淺談高速公路下穿鐵路立交橋的頂進(jìn)監(jiān)理 時(shí)間：2010-7-2013:40:56來(lái)自：《中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品》作者：袁新偉 摘自：《中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品》 □袁新偉 摘要：筆者作為江海高速公路jh-jl-3總監(jiān)辦的副總監(jiān)兼第二駐地監(jiān)理工程師，全面負(fù)責(zé) ha4標(biāo)和rgi的監(jiān)理工作。高速公路采用下穿的方式跨越鐵路，具有安全、工期短、造價(jià) 省、對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)影響小的優(yōu)點(diǎn)，在我省高速公路建設(shè)上是一次有益的嘗試，可以促進(jìn)我省交 通事業(yè)多快好省的發(fā)展，取得良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。 關(guān)鍵詞：高速公路 1工程簡(jiǎn)介 江都至海安高速公路是《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中“五縱九橫五聯(lián)”橫三的重要組成部分， 全長(zhǎng)99.772公里。我公司所監(jiān)理的江海高速公路南通段，全長(zhǎng)33.78公里，有兩處下穿鐵路 立交橋，一處下穿新長(zhǎng)線鐵路，全長(zhǎng)760m；另一處在下穿寧啟線鐵路，全長(zhǎng)880m。兩座 下穿立

結(jié)合具體工程實(shí)例,從鐵路路基降水、鐵路加固、頂進(jìn)控制等主要方面進(jìn)行了論述,并提出了相應(yīng)的技術(shù)要點(diǎn)及措施,對(duì)既有線頂進(jìn)地道橋施工具有一定借鑒意義。

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城市交通的建設(shè)逐步增多，其中不泛有與鐵路交叉的建設(shè)，為了適應(yīng)城市建設(shè)規(guī)劃要求，道路與鐵路斜交情況多有出現(xiàn)。斜交箱涵頂進(jìn)被廣泛的應(yīng)用在各種鐵路的建設(shè)中，本文就以杭州市某鐵路段為例，對(duì)下穿鐵路斜交箱涵頂進(jìn)的施工重點(diǎn)以及施工技術(shù)進(jìn)行分析。

本文介紹了一座寬度４８ｍ，長(zhǎng)度４ｍ的立交橋頂進(jìn)施工技術(shù)，通過(guò)采取一些具體措施，使工程取得了良好的效果。

對(duì)大孔徑、大噸位鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中中線糾偏、高程的控制,頂進(jìn)設(shè)施和鐵路線路加固設(shè)計(jì)與施工,以及頂進(jìn)施工安全等方面所采取的方法、措施進(jìn)行了分析研究。施工中成功地解決了砂卵石地質(zhì)條件下頂橋中線、高程超限、頂進(jìn)施工及安全問(wèn)題,達(dá)到了預(yù)期效果。

以河北濱海公路下穿東港鐵路的框構(gòu)橋工程為背景,從施工角度出發(fā),分析總結(jié)了預(yù)制預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱涵框構(gòu)頂進(jìn)施工技術(shù)。通過(guò)對(duì)滑板施工、預(yù)制框構(gòu)、橋位處理、框構(gòu)頂進(jìn)、防排水保護(hù)等施工要點(diǎn)的把控,并結(jié)合變形控制、穩(wěn)定控制、安全控制的理論,在全面分析影響因素的基礎(chǔ)上,改進(jìn)施工工法工藝,制訂科學(xué)經(jīng)濟(jì)、合理可行的防控措施,確保了頂推段箱涵安全順利就位,可為類(lèi)似工程提供借鑒。