北京市軌道交通大興線梯形軌枕機械鋪設(shè)法施工技術(shù)

闡述北京軌道交通大興線軌道工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),充分體現(xiàn)了\"人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵\"的三大設(shè)計理念。系統(tǒng)描述工程設(shè)計的設(shè)計程序,強調(diào)按程序設(shè)計的重要性。本工程包含有地下線、高架線及車輛段,針對其進行了鋼軌、扣件、道岔、道床、各種減振軌道形式、車場檢修軌道結(jié)構(gòu)、軌道附屬設(shè)備等設(shè)計。著重介紹各種扣件防腐處理技術(shù),并將多元共滲防腐技術(shù)作為本工程的新技術(shù)、新工藝加以采用;此外,還介紹高等減振地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計方案,并采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)作為新型軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用到本工程。最后,簡述本工程采用的護輪設(shè)備、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、列車止擋設(shè)備等必要的安全設(shè)備,以確保運營安全。

北京市軌道交通大興線軌道設(shè)計綜述

通過對軌道振動源、傳播及控制措施、減振設(shè)計原則、減振現(xiàn)狀及發(fā)展等的分析,確定北京市軌道交通大興線軌道減振結(jié)構(gòu),一般減振地段采用彈性扣件軌道結(jié)構(gòu),并鋪設(shè)區(qū)間無縫線路;中等減振地段采用軌道減振器扣件;高等減振地段采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu);特殊減振地段采用金屬彈簧浮置板整體道床軌道結(jié)構(gòu)。并建議城市規(guī)劃部門、建設(shè)單位以及設(shè)計單位各專業(yè)設(shè)計者通力協(xié)作、綜合治理,以達到預(yù)期的減振降噪目標(biāo)。

梯形軌枕采用以一定間隔的防振材料為支撐,作為一種新型而具有良好減震降噪功能的軌道結(jié)構(gòu),實現(xiàn)了城市軌道的低振動,低噪聲,目前已在國內(nèi)廣泛應(yīng)用。本文以北京地鐵10號線和上海地鐵11號線兩種形式的梯形軌枕為研究對象,從生產(chǎn)線臺座設(shè)計、模型設(shè)計、機械設(shè)備選用、生產(chǎn)工藝等多方面進行研究,形成了兩種形式梯形軌枕預(yù)制的生產(chǎn)技術(shù)。

北京軌道交通大興線工程高架橋共3.167km,項目所處區(qū)段位于高烈度區(qū),且沿線控制點較多,設(shè)計條件復(fù)雜。結(jié)合高烈度地震區(qū)城市高架橋設(shè)計特點,介紹項目概況及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對高架橋孔跨布置和橋式方案的設(shè)計原則進行總結(jié),提出了高架橋標(biāo)準(zhǔn)梁型快速施工的具體措施,對墩身截面尺寸與墩型選擇的確定因素進行分析探討,闡述本工程抗震設(shè)計遵循的原則,地震反應(yīng)譜分析及鋼筋混凝土橋墩延性設(shè)計方法,并提出設(shè)計中一些關(guān)鍵問題的處理措施。

以北京軌道交通大興線工程路基過渡段設(shè)置的u形結(jié)構(gòu)為背景,介紹u形結(jié)構(gòu)設(shè)計施工技術(shù)。u形結(jié)構(gòu)是承受土壓力、水壓力、水浮力并阻止地表水或地下水浸入至路基的支擋結(jié)構(gòu)物,對u形結(jié)構(gòu)進行分析并介紹計算基本理論及設(shè)計施工方法等。

針對北京市軌道交通大興線軌道工程工期十分緊張的形勢,在分析了制約和影響鋪軌進度不利因素的基礎(chǔ)上,提前對軌道施工的接口、鋪軌基地設(shè)置及建場條件,初步設(shè)計及施工圖審查以及土建結(jié)構(gòu)移交進行介入,統(tǒng)籌考慮、合理安排各專業(yè)間各道工序的協(xié)調(diào),優(yōu)化機械設(shè)備和人員配備,加強與各專業(yè)接口的管理,通過采取上述措施,不到半年完成了北京市軌道交通的鋪軌任務(wù)。

通過在北京地鐵5號線高架橋梯形軌枕軌道試驗段上進行的現(xiàn)場噪聲測試,對比分析列車通過梯形軌枕軌道和普通板式軌道時橋梁附近的噪聲,研究梯形軌枕軌道的噪聲頻譜特性及隨列車速度變化的規(guī)律。測試結(jié)果表明:梯形軌枕軌道的降噪能力明顯優(yōu)于普通板式軌道,從時域看,噪聲隨著列車速度的增加而增加,但是梯形軌枕軌道的噪聲值比普通板式軌道低;從頻域看,噪聲主要集中在60～4000hz范圍內(nèi),在軌道附近測點和25m處測點處以1000hz以上的高頻輪軌噪聲為主,在梁底測點處100～150hz范圍內(nèi)的低頻結(jié)構(gòu)噪聲占很大比重;在1～4hz和30～1000hz頻域范圍內(nèi),梯形軌枕軌道的噪聲比普通板式軌道平均低6db;在4～30及1000hz以上頻域范圍,2種軌道的噪聲水平相當(dāng)。

建立列車荷載作用下梯形軌枕軌道的動力分析模型,模擬在不同車速下列車穿過高架橋的整個時間歷程,計算出采用梯形軌枕軌道的高架橋的動力響應(yīng)和列車的運行安全性和舒適性指標(biāo),并將計算結(jié)果與采用普通無碴軌道的高架橋動力響應(yīng)作比較,從而分析出梯形軌枕軌道的減振作用。分析結(jié)果表明,與普通無碴軌道相比,梯形軌枕軌道有很好的減振特性。

目前,北京、上海等大城市中心城區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本形成,市郊線的建設(shè)已全面展開。然而,軌道交通市區(qū)線與市郊線在技術(shù)特征、功能定位、運營模式等方面均有較大區(qū)別,兩者之間銜接是否合理對整個城市線網(wǎng)的運營效果有很大影響。因此,本文在分析國外典型城市市郊線建設(shè)模式的基礎(chǔ)上對北京軌道交通大興線與北京中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)的各種銜接模式進行了詳細研究。

?產(chǎn)品研究? 收稿日期:2007205201 基金項目:中國國家自然科學(xué)基金重點項目(no.50538010)和中比合作 項目(no.bil04/17)資助;北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司資助項目 (no.dtkh2004005002)。 作者簡介:鄧玉姝(1982—),女,在讀博士生,北京交通大學(xué)橋梁與防災(zāi) 工程專業(yè)。 城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道 動力及減振作用分析 鄧玉姝 1 ,夏　禾 1 ,鄒永偉 1 ,齊　琳 2 ,井上寬美 2 ,周麗艷 2 (11北京交通大學(xué)土建學(xué)院,北京　100044;21北京泰思誼鐵道技術(shù)有限公司,北京　100044) 摘　要:建立列車荷載作用下梯形軌枕軌道的動力分析模型, 模擬在不同車速下列車穿過高架橋的整個時間歷程,計算出采 用梯形軌枕軌道的高架橋的動力響應(yīng)和列車的運行安

城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道降噪性能試驗分析

作為一種新型的減振軌道,梯形軌枕軌道已在國內(nèi)的城市軌道交通中有所應(yīng)用。該文介紹了在北京地鐵五號線高架橋梯形軌枕軌道試驗段進行的一系列現(xiàn)場試驗,以及為驗證其減振特性進行的室內(nèi)試驗。通過對軌道不平順進行測量,并測試了當(dāng)列車分別運行在梯形軌枕軌道和普通無碴板式軌道上時鋼軌、軌枕和橋面的振動響應(yīng),該文對測試數(shù)據(jù)在時域和頻域進行了分析。實驗結(jié)果表明:與普通無碴板式軌道相比,梯形軌枕軌道具有更好的減振性能。

大興線80%以上為地下線,且減振道床形式多,工程量大,對軌道鋪設(shè)也提出了更高的要求,然而,在建設(shè)單位的有效管理和施工單位、監(jiān)理單位的積極配合下,克服了種種困難,及時、圓滿地完成了鋪軌任務(wù),為動車調(diào)試和設(shè)備安裝創(chuàng)造了有利條件。在介紹軌道鋪設(shè)流程的基礎(chǔ)上,重點闡述大興線軌道鋪設(shè)進度管理的過程、方法和措施,為其他城市軌道交通的建設(shè)提供參考。

北京市軌道交通大興線軌道工程在整個大興線地鐵項目中占據(jù)著重要地位,不僅要保證工期,為后續(xù)動車調(diào)試、試運行等環(huán)節(jié)創(chuàng)造有力條件,而且要保證質(zhì)量,控制投資,節(jié)約成本,因而對監(jiān)理工作也提出了更高的要求,而投資控制是做好質(zhì)量、進度控制的基礎(chǔ)。重點對本工程在施工階段投資控制的手段和方法進行闡述,分別從根據(jù)計量核算確立投資目標(biāo)、加強投資、進度、質(zhì)量的集成管理,計量支付工作的實施等方面進行歸納總結(jié),通過工作實踐,取得了良好的效果,施工階段在保證進度、質(zhì)量的前提下投資得到了有效控制。

北京市軌道交通大興線軌道工程施工絕對工期為150d,軌道施工工期緊,軌道形式復(fù)雜多樣,專業(yè)交叉施工干擾、冬季施工困難。為了按節(jié)點工期完成軌道施工任務(wù),采取了多種措施進行施工組織優(yōu)化,梯形軌道和浮置板軌道由人工散鋪改為機鋪,鋪設(shè)進度分別達到75m/d和50m/d;在原有2處鋪軌基地的基礎(chǔ)上增設(shè)1處鋪軌基地,并優(yōu)化了鋪軌基地的設(shè)置,提高了作業(yè)工效;通過搭設(shè)保溫棚等措施,保證了低溫環(huán)境下混凝土施工質(zhì)量。以上措施保證了大興線軌道工程150d內(nèi)建成,質(zhì)量合格。

北京軌道交通大興線運營方案研究

北京地鐵大興線與地鐵4號線共同構(gòu)成北京市南北客運大動脈。為了最大限度消除鋼軌接頭、減少列車對軌道的沖擊和振動,全線鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路。重點研究北京地鐵大興線高架段及地下線溫度應(yīng)力式無縫線路設(shè)計。根據(jù)高架橋、隧道內(nèi)無縫線路的特點,在設(shè)計時根據(jù)不同特點確定設(shè)計參數(shù)、鎖定軌溫,并進行穩(wěn)定性檢算。根據(jù)地鐵列車荷載分別計算在不同工況條件下的無縫線路附加力,進而確定無縫線路的伸縮區(qū)、固定區(qū)及緩沖區(qū)。高架橋上鋪設(shè)的無縫線路應(yīng)采用小阻力扣件,設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等,減少鋼軌縱向力,確保無縫線路穩(wěn)定性。地下線鋪設(shè)無縫線路時,應(yīng)根據(jù)道岔形式合理設(shè)置緩沖區(qū)。

北京市軌道交通大興線工程土建施工03合同段施工范圍包括\"兩站兩區(qū)間\

通過上部受流方式和下部受流方式的綜合性能比較,結(jié)合大興線與既有北京地鐵4號線貫通運營的兼容性,確定大興線采用上部受流鋼鋁復(fù)合軌結(jié)構(gòu)。對鋼鋁復(fù)合軌受流方式、系統(tǒng)組成、安裝方式、電分段及其在工程中的應(yīng)用進行介紹。

技術(shù)交底書 名稱:單枕連續(xù)鋪設(shè)法施工技術(shù)交底書 編號:xg1標(biāo)-1 制定人: 審核人: 批準(zhǔn)人: 版號:01 2009年09月01日發(fā)布2009年09月01日實施 1 單位：中鐵五局湘桂鐵路第四項目部 主送單位 經(jīng)理、副經(jīng)理（總工）、物資部、調(diào)度、 焊軌作業(yè)隊、存檔 編號技交- 工程名稱湘桂鐵路單枕鋪設(shè)法施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)日期二00九年十月十日 一、軌道類型： 湘桂正線按重型軌道跨區(qū)間無縫線路標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高；鋪軌 采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法，速度目標(biāo)值為200km/h。我管段正線dk152+000（起點）～ dk255+800（終點）。湘桂線正線無縫線路地段為60kg/m-500mu75v廠制長軌 條。 二．軌枕種類、扣件及每公里鋪設(shè)根數(shù)： 1、正線地段有碴軌道除橋梁、路基設(shè)置護輪軌、

北京地鐵5號線天通苑站至天通苑北站之間鋪設(shè)了一段長為171m的梯形軌枕軌道試驗段.為了得出符合城市軌道交通實際情況的軌道不平順譜,對梯形軌枕軌道試驗段進行了軌道不平順測量,并對軌道不平順功率譜進行了擬合,得出了擬合曲線的特征參數(shù).通過對測量結(jié)果進行幅值分析和功率譜分析可知,北京地鐵5號線梯形軌枕軌道試驗段的軌道平順狀態(tài)較好.