北京首都國際機(jī)場3號航站樓內(nèi)幕墻設(shè)計與施工技術(shù)

北京首都國際機(jī)場3號航站樓 3號航站樓簡介 北京首都國際機(jī)場3號航站樓主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司(naco)、英國諾曼•福 斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進(jìn)行北京首都國際機(jī)場中 遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同，首都機(jī)場開始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉 及1.2萬人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會 之前投入正常運營。3號航站樓位于北京首都國際機(jī)場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn) 有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站 樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機(jī)廊、國際候機(jī)廊組成，配備了自動處

北京首都國際機(jī)場3號航站樓 北京首都國際機(jī)場3號航站樓[1]主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司(naco)、英國諾曼·福斯特建筑 事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計。航站樓是世界最大的單體航站樓。3號航站樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機(jī)廊、 國際候機(jī)廊組成，配備了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運系統(tǒng)以及信息系 統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，t3航站樓夜景 滿足f類飛機(jī)的使用要求，配備了世界上最先進(jìn)的三類精密自動飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國目 前最先進(jìn)的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實行飛機(jī)起降。 人性化設(shè)計 在機(jī)場內(nèi)轉(zhuǎn)向是很多乘客經(jīng)常碰到的問題，但是在3號航站樓內(nèi)，您再也轉(zhuǎn)不了向了。因為 航站樓的屋頂是由鋼架結(jié)構(gòu)組成，由于這些屋頂鋼管都是正南正北走向的，所以只要您抬頭 看看屋頂線，就知道哪邊是北了。航站樓內(nèi)的屋頂色彩也獨

介紹了北京首都國際機(jī)場3號航站樓工程新型變形縫施工應(yīng)用技術(shù)。新型變形縫具有構(gòu)造合理、施工方便等特點,可以有效解決伸縮縫出現(xiàn)裂、漏、沉等質(zhì)量通病。

土木工程鑒賞報考 題目：北京首都國際機(jī)場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動化 班級：本電氣自動化101班 姓名：鄒志強(qiáng) 學(xué)號：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機(jī)場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻(xiàn)???????????????????????12 廣東技

北京首都國際機(jī)場1號航站樓、2號航站樓、3號航站樓航空公司名單 北京首都機(jī)場1號航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國內(nèi)航班） 京滬空中快線（海南航班） 北京首都機(jī)場2號航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國東方航空公司 fm上海航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來西亞航空公司fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國家航空公司 t5土庫曼

北京首都國際機(jī)場新航站樓t3b工程玻璃幕墻63083m2,幕墻系統(tǒng)支承結(jié)構(gòu)采用三角魚腹鋼桁架,桁架由無縫鋼管制成,通過對施工放線、鋼構(gòu)件制作以及玻璃安裝等工序的控制,保證了施工質(zhì)量。

北京首都國際機(jī)場新航站樓t3b工程為國際航班航站樓,工程建筑面積387057m2,地下2層、地上3層,工程東西寬759m,南北長956m,整體呈y字形。工程造型獨特、設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,具有較高的科技含量。建設(shè)部10項新技術(shù)在工程中全部得到應(yīng)用。

北京首都國際機(jī)場t3航站樓是北京2008年奧運會的重點工程,南北總長約3000m,東西寬750m,包括t3a,t3b航站樓和t3c國際候機(jī)廳,總建筑面積約100萬m2。航站樓主體為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋頂為曲面鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu),支承屋頂懸臂結(jié)構(gòu)的是錐形和梭形鋼管柱。主要介紹在超大規(guī)模結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的關(guān)鍵技術(shù)問題,包括超長結(jié)構(gòu)的混凝土收縮和溫度變形、多點多維地震波輸入分析、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換、超大面積屋頂?shù)臏囟葍?nèi)力、新型節(jié)點的設(shè)計等問題。在試樁的基礎(chǔ)上,樁基礎(chǔ)采用樁底和樁側(cè)后壓漿技術(shù)提高承載力40%~50%。結(jié)構(gòu)體系中大量采用清水混凝土技術(shù)。對超長混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計從設(shè)計和施工兩方面采取措施,分縫處采取了異形型鋼混凝土柱。航站樓的主體鋼網(wǎng)殼周邊大量采用變截面圓形鋼柱,給出了其在大震下的彈塑性分析結(jié)果和節(jié)點構(gòu)造措施。

青島膠東國際機(jī)場t1航站樓外觀為五指廊構(gòu)形,造型猶如一顆海星.外立面體系主要由大板塊玻璃幕墻系統(tǒng)、石材幕墻系統(tǒng)、立面水平裝飾線條系統(tǒng)、小板塊玻璃幕墻系統(tǒng)、鋼框架幕墻系統(tǒng)等構(gòu)成.

首都國際機(jī)場新航站樓工程 一、工程概況 北京首都國際機(jī)場新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國際機(jī)場內(nèi)，工程建筑面積 33．5萬平方米，占地面積約10萬平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長747米，南北 指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達(dá)9萬平方米。 新航站樓的南、北、東側(cè)共設(shè)有36個登機(jī)橋，可同時?？?6架飛機(jī)。樓內(nèi)設(shè)自動步道、 自動扶梯、配有168個辦票柜臺、設(shè)有行李自動分檢、安全檢查、樓宇自動化控制、內(nèi)部通 訊等先進(jìn)的機(jī)場管理系統(tǒng)。 新航站樓的結(jié)構(gòu)型式為板柱－－剪力墻結(jié)構(gòu)體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋 架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎(chǔ)，地下室頂板厚300mm。地上1 －3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm?；局W(wǎng)9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外 墻厚

首都機(jī)場三號航站樓t3a主樓 施工測量方案 編制 審核 審批 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 首都機(jī)場三號航站樓工程總承包部 2004年6月17日 1 目錄 一、編制依據(jù)：...........................................2 二、工程概況：...........................................2 三、精度要求：...........................................4 四、施工相對坐標(biāo)系的建立：...............................6 五、平面控制：...........................................7 六、高程控制：....................................

北京首都國際機(jī)場t3航站樓工程,為減少溫度應(yīng)力對結(jié)構(gòu)的不利影響,在對受溫度應(yīng)力影響較大的地下室外墻、地下二層、地下一層、一層、二層超長梁、板內(nèi)配置無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋。簡要介紹其設(shè)計計算和預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。

武漢國際機(jī)場2號航站樓

精品文檔 精品文檔 北京首都國際機(jī)場t3新航站樓 一、工程概況 北京首都國際機(jī)場3號航站樓工程是我國規(guī)模最大的國際航空 港，工程總投資250億元，是國家重點工程，同時也是2008奧運會 最重要的配套工程，其規(guī)模宏大、舉世矚目。 t3航站樓分為t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主樓建筑 面積約38.7萬m2，平面布置呈“y”字形，為大面積、大跨度抽空 三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，屋面為雙曲面外形，呈飛行體狀。南北方向長約 958m，東西方向?qū)捈s775m，其投影面積約為11萬㎡，屋頂頂標(biāo)為42m。 3號航站樓南北兩座建筑（t3c和t3e）由于距離過長，兩座樓 之間會建造旅客捷運系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運系統(tǒng)（apm）是一套 無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)。捷運系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的 設(shè)計方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路 線單程長

北京首都國際機(jī)場總平面圖(含t3航站樓)

針對北京首都國際機(jī)場t3航站樓超大空間的情況,指出消防水炮滅火系統(tǒng)是其消防系統(tǒng)理想設(shè)施,并簡要介紹消防水炮系統(tǒng)工作原理、性能參數(shù)及在t3航站樓內(nèi)的配置情況。

2006年2月20日,虹信通信技術(shù)有限責(zé)任公司成功中標(biāo)2008年奧運會標(biāo)志性建筑——北京聯(lián)通首都機(jī)場t3航站樓室內(nèi)覆蓋工程。北京首都國際機(jī)場號稱\"中國第一國門\

北京首都國際機(jī)場t3航站樓空調(diào)負(fù)荷特性分析——以機(jī)場航站樓為研究對象,運用dest對全年逐時空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行了模擬計算,分析了建筑遮擋對圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調(diào)負(fù)荷影響因素,為建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空調(diào)方案選擇提供了更全面、準(zhǔn)確的設(shè)計依...

以機(jī)場航站樓為研究對象,運用dest對全年逐時空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行了模擬計算,分析了建筑遮擋對圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調(diào)負(fù)荷影響因素,為建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空調(diào)方案選擇提供了更全面、準(zhǔn)確的設(shè)計依據(jù)。

北京首都國際機(jī)場位于順義區(qū)天竺鎮(zhèn)東北,距離市中心25.4km,是我國目前規(guī)模最大的國際航空港。為了使北京首都國際機(jī)場率先成為東北亞最大的綜合性樞紐機(jī)場,實現(xiàn)我國民航業(yè)由民航大國轉(zhuǎn)變成民航強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo),同時滿足2008年北京奧

北京首都機(jī)場3號航站樓t3a主樓工程e、f區(qū) 捷運通道頂板施工縫留置方案 編制： 審核： 審批： 北京城建亞泰建設(shè)工程有限公司機(jī)場項目部 二零零四年十二月五日 捷運通道頂板施工縫留置方案 1、編制依據(jù) 1.1現(xiàn)有施工圖紙 1.2有關(guān)技術(shù)、施工操作規(guī)范 序 號 規(guī)范名稱規(guī)范編號 1《建筑安裝分項工程施工工藝規(guī)程》dbj/t01-26-2003 2《建筑施工手冊》第四版 3《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》gb50108-2001 1.3總指的施工總體部署 1.4現(xiàn)場施工情況 2、工程概況 捷運通道基礎(chǔ)底板標(biāo)高-15.65米，底板底標(biāo)高-17.15米；兩側(cè) 指廊基礎(chǔ)底板標(biāo)高-6.3米，底板底標(biāo)高-6.9米。根據(jù)總指總體施工 部署，按照先深后淺的施工方法，先進(jìn)行捷運通道內(nèi)的結(jié)構(gòu)施工，捷 運通道內(nèi)肥槽回填完成后，進(jìn)行兩側(cè)指廊的結(jié)構(gòu)施工。 目前捷

近日，北京城建集團(tuán)正式收到也門民航氣象局的中標(biāo)通知函，中標(biāo)也門薩那國際機(jī)場新航站樓工程，工程中標(biāo)價為1．15億美元。工程范圍包括土建、裝飾、家具、樓內(nèi)全部機(jī)電設(shè)備供貨、安裝、室外管網(wǎng)、道路和綠化。該工程建筑面積5．85萬平方米，平