北京地鐵網(wǎng)絡(luò)化條件下的安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)與防控對(duì)策

目前天津地鐵即將由單線運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式,如何充分結(jié)合天津地鐵線網(wǎng)規(guī)劃,確定合理的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式,確保地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的安全、高效,以及如何體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)價(jià)值,已成為地鐵運(yùn)營(yíng)管理面臨的新課題。結(jié)合天津地鐵1號(hào)線的運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),分析網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式對(duì)管理體制、運(yùn)營(yíng)組織、維修模式、資源共享等方面的要求,為天津地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理提供思路。

截至2017年6月,根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),我國(guó)(內(nèi)地)共有31個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通,運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)度4400公里,線路142條,車站2846座,其中地鐵運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)度約占全世界1/3,我國(guó)至1971年北京開(kāi)通運(yùn)營(yíng)第一條地鐵線路開(kāi)始,用了不到50年時(shí)間走過(guò)了西方150年的發(fā)展歷史。全國(guó)共有58個(gè)城市得已得到規(guī)劃建設(shè)批復(fù),在建規(guī)模6017.5公

為實(shí)現(xiàn)軌道交通線網(wǎng)綜合運(yùn)營(yíng)調(diào)度,以軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需求定位為前提,對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下軌道交通線網(wǎng)綜合運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行研究.從線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)調(diào)度功能定位、需求分析出發(fā),以線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)調(diào)度業(yè)務(wù)為主線,給出系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路、業(yè)務(wù)架構(gòu)、功能架構(gòu)、實(shí)現(xiàn)架構(gòu),構(gòu)建完整的軌道交通線網(wǎng)綜合運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng).在此基礎(chǔ)上,對(duì)實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)綜合運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析,為線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)調(diào)度體系及系統(tǒng)的建設(shè)做出探索和嘗試.

一、項(xiàng)目技術(shù)框架\n1.研發(fā)目標(biāo)\n依托南京等既有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理,針對(duì)城市軌道交通突發(fā)事故及高強(qiáng)度客流帶來(lái)的安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,重點(diǎn)開(kāi)展在役城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、評(píng)估、防控和應(yīng)急處置等技術(shù)研究與示范,編制形成在役城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)手冊(cè)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)指南和應(yīng)急預(yù)案操作手冊(cè)(簡(jiǎn)稱\"兩手冊(cè)一指南\"),開(kāi)發(fā)升級(jí)客流異常狀態(tài)識(shí)別與預(yù)警系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)測(cè)與風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)、可視化應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮平臺(tái)(簡(jiǎn)稱\"兩系統(tǒng)一平臺(tái)\").預(yù)期成果可為國(guó)內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理提供理論和技術(shù)指導(dǎo),顯著提升城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)期間應(yīng)對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)和突發(fā)事件的能力.

實(shí)施“一票換乘”的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下，票務(wù)收入應(yīng)按照不同運(yùn)營(yíng)主體完成的客運(yùn)周轉(zhuǎn)貢獻(xiàn)進(jìn)行公平合理地清算和分配。本文在分析影響票務(wù)清分的主要因素及清分實(shí)現(xiàn)原則的基礎(chǔ)上，提出了一種基于乘客多路徑出行選擇的城市軌道交通“兩階段、雙比例”清分方法。合理考慮了旅行時(shí)間、換乘便利性、運(yùn)營(yíng)時(shí)間、發(fā)車間隔、擁擠程度等對(duì)路徑選擇和清分比例的共同影響，在清分模型中分階段體現(xiàn)其確定性和不確定性影響因素，具有較強(qiáng)的可行性和實(shí)用性。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,醫(yī)療體制改革的不斷深入,醫(yī)院會(huì)計(jì)管理工作面臨的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)越來(lái)越多;同時(shí),在信息化技術(shù)全面應(yīng)用的形勢(shì)下,不僅提高了醫(yī)院會(huì)計(jì)管理工作的準(zhǔn)確性與便捷性,也提高了會(huì)計(jì)管理工作效率,但也為醫(yī)院會(huì)計(jì)管理工作帶來(lái)了一些安全隱患。本文在分析信息化條件下醫(yī)院會(huì)計(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上,提出有效防范對(duì)策,促進(jìn)醫(yī)院會(huì)計(jì)管理工作的全面展開(kāi),實(shí)現(xiàn)醫(yī)院的可持續(xù)發(fā)展。

城市軌道交通作為城市交通的骨干運(yùn)輸系統(tǒng),網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)已經(jīng)成為城市軌道交通建設(shè)與發(fā)展的必然趨勢(shì)。本文對(duì)運(yùn)營(yíng)中斷情況下的應(yīng)對(duì)策略,以及做好網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)日常應(yīng)急保障進(jìn)行探討以期對(duì)提升城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下應(yīng)急管理能力和水平有所助益。

現(xiàn)代城市發(fā)展速度的加快與建設(shè)水平的提升,對(duì)與之相關(guān)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化有效運(yùn)營(yíng)提出了更高的要求。在此背景下,為了實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化條件下運(yùn)營(yíng)中斷問(wèn)題的科學(xué)應(yīng)對(duì),避免其影響范圍的擴(kuò)大,則需要找出相關(guān)的應(yīng)對(duì)策略并加以使用,并落實(shí)好應(yīng)急保障工作,為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)水平提升提供保障?；诖?文章將對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下運(yùn)營(yíng)中斷的應(yīng)對(duì)策略及應(yīng)急保障進(jìn)行系統(tǒng)闡述。

從安全管理、人、設(shè)備設(shè)施和環(huán)境等4個(gè)方面確定18個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)安全影響因素。采用解釋結(jié)構(gòu)模型分析影響因素之間的關(guān)系,構(gòu)建結(jié)構(gòu)模型,并將其轉(zhuǎn)換為多態(tài)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。同時(shí),引入模糊集理論,將專家給出的自然語(yǔ)言變量轉(zhuǎn)化為概率信息,輸入到多態(tài)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。案例研究說(shuō)明,該風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法應(yīng)用于地鐵運(yùn)營(yíng)安全分析中切實(shí)可行。

目前我國(guó)的物流技術(shù)以及信息技術(shù)正持續(xù)、快速地發(fā)展,在地鐵物資管理的過(guò)程當(dāng)中,運(yùn)用到優(yōu)秀的信息技術(shù)可在很大程度上加大了物資管理水準(zhǔn),使其能夠與現(xiàn)代物流密切相連,從而增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。本文通過(guò)地鐵物資信息化管理的方向來(lái)進(jìn)行研究,闡述以網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)的地鐵物資管理信息系統(tǒng)當(dāng)中的功能設(shè)計(jì)以及地鐵物資管理信息化的意義,它們都為優(yōu)化地鐵物資信息化系統(tǒng)以及加大地鐵物資管理水平打下了結(jié)實(shí)基礎(chǔ)。

伴隨著整個(gè)社會(huì)向信息化。決步邁進(jìn)，金融系統(tǒng)信息化建設(shè)取得了長(zhǎng)是發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)了辦公和業(yè)務(wù)自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化，金融管理正從傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代模式發(fā)生著重大的轉(zhuǎn)變。金融信息化作為金融業(yè)的一場(chǎng)歷史性變革，也給我們帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

首先對(duì)公路隧道在高地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)條件下安全進(jìn)洞問(wèn)題進(jìn)行研究。然后從隧道洞口淺埋、松散、富水等高地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)條件方面進(jìn)行分析。最后通過(guò)采取加固邊仰坡、固結(jié)洞內(nèi)圍巖、治理潛水層、適宜的開(kāi)挖方法和開(kāi)挖方式、調(diào)整設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)抵抗沉降等技術(shù)措施,保證了進(jìn)洞安全,為同類條件隧道進(jìn)洞提供了參考。

介紹了站區(qū)管理模式的模型、流程、內(nèi)容與管理架構(gòu),分析了站區(qū)管理模式在地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用,對(duì)站區(qū)管理應(yīng)用過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析并提出應(yīng)對(duì)措施。

天津地鐵1、2、3號(hào)線的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng),將使軌道交通從單線正式過(guò)渡到網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)分析天津地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中各車輛段及基地配屬,明確各車輛段的功能定位。在制定車輛周期預(yù)防性維修分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及主要內(nèi)容的基礎(chǔ)上,規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)化車輛維修生產(chǎn)組織模式和管理體系。從定修段到大修廠,分別說(shuō)明具體的維修生產(chǎn)組織流程和運(yùn)作模式,該模式對(duì)保證網(wǎng)絡(luò)化車輛維護(hù)保障體系的科學(xué)性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性將起到重要的支撐作用。

地鐵afc系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，涉及到了諸多方面的內(nèi)容，需要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，并且緊密結(jié)合具體情況，對(duì)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的各類問(wèn)題逐一解決，以此來(lái)更好的進(jìn)行地鐵afc系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。本文以某城市為例，分析了地鐵afc系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)與網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見(jiàn)。

面對(duì)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代新興媒體的挑戰(zhàn),鐵路宣傳思想工作應(yīng)努力探索,積極應(yīng)對(duì)。從當(dāng)前鐵路宣傳思想工作的實(shí)踐來(lái)看,必須在思路、內(nèi)容、方法、隊(duì)伍建設(shè)等方面大膽創(chuàng)新,并著重在加強(qiáng)理論研究、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、密切工作結(jié)合、強(qiáng)化源頭治理四個(gè)方面下功夫。

研究目的：在鄰近建筑物條件下，地鐵采用盾構(gòu)施工需對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并確定其主要風(fēng)險(xiǎn)源及次要風(fēng)險(xiǎn)源。本文以西安地鐵3號(hào)線某區(qū)間盾構(gòu)隧道為工程背景，采用模糊綜合評(píng)價(jià)法建立鄰近建筑物條件下盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，評(píng)估該區(qū)間盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，以期為降低盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)提供科學(xué)依據(jù)。研究結(jié)論：（1）通過(guò)分析，該區(qū)間鄰近建筑物條件下地鐵盾構(gòu)隧道施工安全的主要影響因素是工程地質(zhì)、建筑物基礎(chǔ)類型、建筑物與盾構(gòu)隧道相對(duì)位置及盾構(gòu)施工工藝；（2）采用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行評(píng)估，得到該區(qū)間鄰近建筑物條件下地鐵盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)是三級(jí)，屬于不可控風(fēng)險(xiǎn)，必須采取相應(yīng)減災(zāi)措施，將盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)降為一級(jí)；（3）該研究結(jié)果可為類似地鐵工程盾構(gòu)隧道施工安全提供參考。

國(guó)際工程項(xiàng)目通常使用fidic合同,所以我國(guó)承包商在國(guó)外承包工程時(shí),承受的主要是fidic合同條件下的匯兌風(fēng)險(xiǎn)。本文從匯兌風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成入手,探討了fidic合同條件下匯兌風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的內(nèi)容,即匯兌風(fēng)險(xiǎn)頭寸和影響匯率走勢(shì)的因素,并提出幾個(gè)適宜于承包商使用的防范匯兌風(fēng)險(xiǎn)的方法,以供我國(guó)對(duì)外承包商參考。

現(xiàn)代城市中客流量的加大對(duì)城市軌道交通提出了更高的要求，因此，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)顯得更加重要，但是，在實(shí)際生活中這種需求也給運(yùn)營(yíng)安全提出了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本文就現(xiàn)代城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)安全管理中的現(xiàn)狀以及影響因素進(jìn)行分析．根據(jù)具體的問(wèn)題進(jìn)行相關(guān)對(duì)策的研究，目的是能夠保證城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行安全持續(xù)平穩(wěn)，保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍逐漸擴(kuò)大,在極大方便民眾日常生活的同時(shí)也帶來(lái)了很多的安全隱患,網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題和網(wǎng)絡(luò)犯罪的不斷出現(xiàn),廣大市民漸漸開(kāi)始重視網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題,本文將從多個(gè)角度對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題進(jìn)行探討,提出相關(guān)的防范措施。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢(shì)和已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)表明,網(wǎng)絡(luò)化管理對(duì)于城市軌道交通的穩(wěn)步推進(jìn)和安全管理都十分有利

對(duì)某鄰近工程施工條件下防汛墻體系的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了研究,對(duì)基本風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行了分析并給出了針對(duì)本工程風(fēng)險(xiǎn)分析基本方法。針對(duì)防汛墻施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)因素,從地質(zhì)與周圍環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、氣象水文風(fēng)險(xiǎn)、施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等多方面進(jìn)行分析,得出了應(yīng)對(duì)防汛墻體系風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)對(duì)策。