北京地鐵五號線崇文門至東單區(qū)間隧道淺埋暗挖注漿技術(shù)

北京地鐵五號線

地鐵車站下穿既有環(huán)線管幕施工在國內(nèi)同類工程中尚無先例。北京地鐵建設(shè)公司、中鐵隧道集團(tuán)公司05標(biāo)項目部先后組織了30多次專家會議，對地鐵車站下穿既有線施工進(jìn)行綜合論證，最終確定了咬合管幕施工方案，05標(biāo)項目部隨即對施工方案進(jìn)行了細(xì)化。在正式施工之前，項目部對管幕施工工藝、相關(guān)輔助措施的完善和管幕施工對環(huán)境的擾動進(jìn)行了試驗，獲得了寶貴的經(jīng)驗和參數(shù)實施指導(dǎo)生產(chǎn)。

介紹北京地鐵五號線崇文門站西北風(fēng)道加高段堵水施工方案。

隨著全國各大城市開始大力建設(shè)公共交通系統(tǒng),具有大容量、高速度和高效率特點的城市軌道交通系統(tǒng)得到了充分的重視和長足的發(fā)展。

北京地鐵五號線盾構(gòu)試驗段工程 施工及驗收規(guī)程 2001年4月 編制說明 本規(guī)程是根據(jù)北京地鐵五號線盾構(gòu)試驗段工程的需要，由北京 地鐵五號線投資有限責(zé)任公司組織北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司、北 京地鐵監(jiān)理公司組成規(guī)范編寫組編制而成的。 在本規(guī)程的編寫過程中，遵照國家基本建設(shè)方針和政策，結(jié)合 我國盾構(gòu)法施工的實踐，適當(dāng)吸取和借鑒了部分國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，以北京地鐵五號線盾構(gòu)試驗段工程的工程實際為對象， 以采用土壓平衡盾構(gòu)施工為前提，力求做到對北京地鐵五號線盾構(gòu) 試驗段工程

通過地面檢測室內(nèi)的電腦屏幕，可以迅速、準(zhǔn)確、清楚地掌握正在建設(shè)中的北京地鐵五號線崇文門站和東單站的地面沉降數(shù)據(jù)，這是國內(nèi)地鐵建設(shè)首次投入使用的先進(jìn)的遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)。建設(shè)中的北京地鐵五號線、四號線和十號線有些與運(yùn)營中的地鐵一、二號線交叉，需從原有老線下方穿過。

以北京地鐵5號線某區(qū)間隧道為例,介紹了膨潤土注漿材料的性能及其在工程中的注漿施工工藝。

通過對天壇東門站施工過程中圍巖變形、壓力和結(jié)構(gòu)內(nèi)力進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)測,對中洞法施工過程中的圍巖及車站結(jié)構(gòu)的受力特點進(jìn)行了分析;提出了一套適合大跨度淺埋車站的施工監(jiān)控技術(shù),在天壇東門站的復(fù)雜施工過程中得到了成功應(yīng)用。文章對中洞法施工方案的合理性及施工中的安全性進(jìn)行了論證,并為中洞法施工總結(jié)出了可供推廣的經(jīng)驗。

結(jié)合北京地鐵五號線蒲黃榆車站和磁器口車站的施工,介紹了淺埋暗挖法,并對這兩個車站結(jié)構(gòu)施工的優(yōu)缺點進(jìn)行了比較,以更好地解決好暗挖車站的施工問題,促進(jìn)地鐵的發(fā)展。

結(jié)構(gòu)防水是地下鐵道工程至關(guān)重要的一個施工環(huán)節(jié),其質(zhì)量好壞直接影響到地鐵的運(yùn)營使用效果。文章結(jié)合北京地鐵五號線東四站的防水工程,闡述從結(jié)構(gòu)混凝土自防水和初期支護(hù)與二次襯砌之間的防水夾層施工的技術(shù)要求和施工工藝。

-1- 城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術(shù) 內(nèi)容提要：本文結(jié)合工程實例介紹了城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術(shù)。 從方案的比選到施工工藝、參數(shù)的選擇和確定以及施工方案的實施效果做了較 細(xì)致介紹。 關(guān)鍵詞：淺埋暗挖城市地鐵軟流塑地層 1工程概況 南京地鐵南北線一期工程鼓樓站~玄武門站區(qū)間隧道在軟流塑淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層中采用礦山法修建 隧道，在玄武門站南端（k11+225~k11+401.3）段，隧道穿過地層為軟~流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，覆土 厚度約8m，地面上有2幢2層樓房、3幢5層樓房和一條φ900污水管。 1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計 設(shè)計結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，初期支護(hù)為錨噴支護(hù)，二次襯砌為模筑鋼筋混凝土襯砌。軟流塑地層 過樓房段初期支護(hù)為模筑混凝土襯砌。設(shè)計結(jié)構(gòu)橫斷面如圖1所示，結(jié)構(gòu)內(nèi)力圖如圖2所示，初期支護(hù) 和二次襯砌按剛度分擔(dān)荷載。

-1- 城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術(shù) 內(nèi)容提要：本文結(jié)合工程實例介紹了城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術(shù)。 從方案的比選到施工工藝、參數(shù)的選擇和確定以及施工方案的實施效果做了較 細(xì)致介紹。 關(guān)鍵詞：淺埋暗挖城市地鐵軟流塑地層 1工程概況 南京地鐵南北線一期工程鼓樓站~玄武門站區(qū)間隧道在軟流塑淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層中采用礦山法修建 隧道，在玄武門站南端（k11+225~k11+401.3）段，隧道穿過地層為軟~流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，覆土 厚度約8m，地面上有2幢2層樓房、3幢5層樓房和一條φ900污水管。 1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計 設(shè)計結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，初期支護(hù)為錨噴支護(hù)，二次襯砌為模筑鋼筋混凝土襯砌。軟流塑地層 過樓房段初期支護(hù)為模筑混凝土襯砌。設(shè)計結(jié)構(gòu)橫斷面如圖1所示，結(jié)構(gòu)內(nèi)力圖如圖2所示，初期支護(hù) 和二次襯砌按剛度分擔(dān)荷載。

本文簡要介紹了北京地鐵五號線信號系統(tǒng)與安全門系統(tǒng)的接口,包括邏輯關(guān)系及信息傳遞方式。

北京地鐵十號線10標(biāo)段區(qū)間隧道采用淺埋暗挖法穿越西壩河橋樁,施工風(fēng)險高、難度大。在介紹了該區(qū)間隧道的工程特點和工程地質(zhì)條件后,較為詳細(xì)地分析了區(qū)段的施工方案及其特點、旋噴咬合樁、深層攪拌樁、臺階法施工等關(guān)鍵施工技術(shù),可為類似城市地下工程的施工提供參考。

介紹了北京地鐵5號線和平西橋車站采用雙層sbs卷材和聚氨酯防水涂料所進(jìn)行的防水施工技術(shù)。

?隧道/地下工程? 收稿日期:2006-12-28;修回日期:2007-05-05 北京地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖法穿越 河流橋樁綜合施工技術(shù) 熊興國 (中鐵二十局集團(tuán)有限公司　西安　710016) 摘　要　北京地鐵十號線10標(biāo)段區(qū)間隧道采用淺埋暗挖法穿越西壩河橋樁,施工風(fēng)險高、難度大。在介紹了該區(qū) 間隧道的工程特點和工程地質(zhì)條件后,較為詳細(xì)地分析了區(qū)段的施工方案及其特點、旋噴咬合樁、深層攪拌樁、臺 階法施工等關(guān)鍵施工技術(shù),可為類似城市地下工程的施工提供參考。 關(guān)鍵詞　區(qū)間隧道　加固處理　臺階法　監(jiān)控量測　淺埋暗挖法 中圖分類號　u455.4　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼　b　　文章編號　1009-4539(2007)05-0033-03 syntheticalco

北京地鐵10號線10標(biāo)段區(qū)間隧道采用淺埋暗挖法穿越國際村2號樓高層建筑物,其中地面28層、地下2層。由于區(qū)間隧道穿越地段及隧道頂?shù)装寤咎幱谕杆院軓?qiáng)的沙層中,施工風(fēng)險極高、難度很大。介紹該區(qū)段的工程特點,詳細(xì)分析區(qū)段的施工方案及其特點,采用抗滑隔離樁、鋼管井、改性水玻璃加固土體、臺階法施工等關(guān)鍵施工技術(shù)。

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第6章測量 6.1測量工作原則 某市地鐵五號線xx合同段xx站～xx站（k7+876.764～k8+630.936）、xx站～東四站（k8+809.736～k9+476.300）區(qū)間工程的施工測量工作遵照《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》、《城市測量規(guī)范》、《工程測量規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定，遵照《施工控制測量程序》的條文規(guī)定。結(jié)合本工程盾構(gòu)施工作業(yè)的實際情況，本著經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、技術(shù)先進(jìn)、確保質(zhì)量的施工測量工作原則。實行三級測量管理機(jī)構(gòu)：公司測量管理，主要負(fù)責(zé)測量工作管理、技術(shù)指導(dǎo)、控制點檢測等工作；項目部測量管理，主要負(fù)責(zé)本工程全過程的測量控制工作，督促、檢查施工隊測量組的測量工作，聯(lián)系協(xié)調(diào)與業(yè)主、監(jiān)理及項目部內(nèi)的測量事宜，對本工程的施工測量工作負(fù)總責(zé)；施工隊測量組，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場的日常測量事宜。 6.2測量技術(shù)方案 本合同段區(qū)間分xx站～xx站、xx站～東四站二個區(qū)間

第7章監(jiān)控量測 7.1監(jiān)測目的 在盾構(gòu)推進(jìn)過程中，因?qū)υ恋钠茐模瑢?dǎo)致土體內(nèi)應(yīng)力的變化，引起周圍土體及建筑物基礎(chǔ)發(fā)生變形。為檢驗設(shè)計形變、力變參數(shù)，并對形變參數(shù)進(jìn)行控制以及對地下管線變形等，必須對周邊環(huán)境進(jìn)行變形監(jiān)測。 區(qū)間名稱 xx站～xx站盾構(gòu)區(qū)間 xx站～xx站盾構(gòu)區(qū)間 隧道頂部覆土 粘質(zhì)粉土砂質(zhì)粘土②層、粉質(zhì)粘土②1層、重粉質(zhì)粘土②2層；粉細(xì)砂③層 南段300m為粉細(xì)砂③2層、粘土②層及中粗砂③1層;中段北段為③層及圓礫④層 洞身圍巖 上部 xx側(cè)約200為②層；中段及xx側(cè)②層及③層和中粗砂③1層 xx側(cè)約200m為③層及④層；中段為④層；xx側(cè)④層及部分卵石④1層 中部 南段270m以粉細(xì)砂③層為主，其余段以圓礫④層為主及少量中粗砂③1層，xx側(cè)見卵石④1層 圓礫④層為主兩端頭見卵石④1層；xx側(cè)中下部為粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粘土⑤層，粉

第二章工程概況 2.1工程建設(shè)目的 某市地鐵五號線是某市市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中一條重要的南北向干線，主要解決城鄉(xiāng)南北向交通問題，是奧運(yùn)工程重要項目。線路南起豐臺區(qū)宋家莊站，北至昌平區(qū)的太平莊北站，沿線分別穿過豐臺區(qū)、崇文區(qū)、東城區(qū)、朝陽區(qū)和昌平區(qū)。線路在干楊樹站以北是地面或高架線路，以南為地下線，與原有1、2號線交叉站有崇文門站、東單站、雍和宮站。全線長度27.6km，地下線長16.9km，高架線長10.7km，車站22座，其中地下站16座，地上站5座，地面站1座。 某市地鐵五號線土建工程xx合同段包括2個盾構(gòu)施工區(qū)間，東單站～xx站區(qū)間地面建筑情況復(fù)雜，地下管線、人防建筑多，施工難度較大；根據(jù)業(yè)主編排的五號線工程整體計劃，盾構(gòu)標(biāo)段工程為關(guān)鍵作業(yè)，工期要求緊。由于建設(shè)質(zhì)量及工期要求都比較嚴(yán)格，因此必須保質(zhì)保量按時完工，從而按時確保地鐵五號線的鋪軌工作和全線開通。 2.2

北京地鐵五號線某合同段 施 工 組 織 設(shè) 計 目錄 1.編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.2周圍環(huán)境 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 2.4結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)防水 2.5主要工程數(shù)量 2.6工程特點、施工重點、難點及對策 2.7關(guān)鍵工序、特殊工序 3.總體施工部署 3.1總體施工目標(biāo) 3.2總體施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工組織機(jī)構(gòu) 3.5施工協(xié)調(diào) 4.工程計劃 4.1施工進(jìn)度計劃 4.2施工進(jìn)度橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖 4.3施工工期計劃保證措施 4.4勞動力計劃及主要材料供應(yīng)計劃 4.5分包計劃和管理措施 4.6用款計劃 4.7施工用電、用水計劃 5.前