北京地鐵陶然亭站菜市口站區(qū)間渡線區(qū)隧道暗挖施工技術

北京地鐵菜市口站風道開挖及初期支護施工技術——主要介紹北京地鐵四號線菜市口車站1號風道穿越不良地質(zhì)地層的開挖及初期支護施工技術和方法。

在卵石地層中施工跨度大、間距小、斷面多的渡線段隧道,難度很大。通過數(shù)值模擬和工程類比,確定了從大洞向小洞(縱向)、先小洞后大洞(橫向)的施工順序,解決了不同斷面、工法的合理過渡及小間距隧道群洞效應;采用徑向注漿方案解決了小間距隧道間土體加固的難題;采取構造梁柱體系、錯開破洞及分段拆除臨時支撐的方法,實現(xiàn)了受力合理轉(zhuǎn)換。采取潛孔錘跟管鉆進工藝,解決了砂卵石地層打設管棚的難度。

盾構法施工在地層交錯復雜和地下水豐富的地層中,能提高施工的安全性,加快施工進度。結合北京地鐵國貿(mào)站—雙井站區(qū)間隧道盾構施工,說明盾構始發(fā)處為曲線時的作業(yè)流程,盾構掘進重點工序的施工質(zhì)量控制,為地鐵盾構施工提供參考。

北京地鐵“復——八”線永——大區(qū)間遂道雙層通風道暗挖施工技術

北京地鐵5號線和平西橋站—北土城東路站區(qū)間渡線區(qū)隧道為大跨度斷面隧道,洞身穿越粉土層、粉細砂層,地下水豐富。隧道施工采用地表大口井降水,洞內(nèi)采用超前管棚支護以及超短臺階法、crd法、雙側壁導洞法、中洞法等施工方法,并采用增加橫洞解決隧道斷面轉(zhuǎn)換難題。

文章以北京地鐵10號線某渡線為例,運用有限元方法對渡線段暗挖隧道施工進行力學分析,研究施工過程中每個工序后初期支護與臨時支撐的結構受力情況,研究了施工引起房屋基礎最大沉降量及最大差異沉降量,以及施工過程中隔離樁的位移。分析結果表明施工過程中支護結構安全系數(shù)均>1,房屋基礎和隔離樁是安全的。

淺埋暗挖法地鐵區(qū)間渡線施工技術——針對位于城市繁華地段的區(qū)間渡線采用淺埋暗挖法施工中的風險和技術難度非常大的問題，以沈陽地鐵某區(qū)間渡線為例，對區(qū)間渡線暗挖法施工進行了研究，闡述了區(qū)間渡線的施工方法及關鍵技術措施，積累了區(qū)間渡線施工經(jīng)驗。

針對位于城市繁華地段的區(qū)間渡線采用淺埋暗挖法施工中的風險和技術難度非常大的問題,以沈陽地鐵某區(qū)間渡線為例,對區(qū)間渡線暗挖法施工進行了研究,闡述了區(qū)間渡線的施工方法及關鍵技術措施,積累了區(qū)間渡線施工經(jīng)驗。

南京地鐵鼓樓站-玄武門站區(qū)間北端停車渡線段長333.586m,最大跨度17.358m,隧道間距小,洞形多且變化頻繁,下穿地面段既有建筑物樓房;南端有320.6m隧道穿越軟流塑淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層,覆土厚度8～9m,穿越地面建筑群和地下管線網(wǎng)。穿越淺埋、松散地層,并在樓房下的大斷面隧道施工和軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工,國內(nèi)外均視為難點工程。施工中采用大管棚輔以小導管超前支護,掌子面深孔注漿及多分部法等綜合技術,保證了施工安全和工程質(zhì)量。

西安地鐵2號線鐘樓站是一座明暗挖結合分離島式車站,左右線間距約60m,其施工方法受到多種因素的制約。根據(jù)對地面交通、地面拆遷、地下管線、工程造價、工程質(zhì)量、工期等的影響,進行了施工方案的比選。詳細介紹站臺主隧道及左右線站臺之間的橫通道在暗挖中的超前小導管注漿、大管棚超前支護、crd及cd工法等施工技術,同時對典型的濕陷性黃土條件下的暗挖主隧道施工難點給出了解決方案,為今后類似環(huán)境條件下地鐵車站的施工提供參考。

介紹北京地鐵區(qū)間隧道在上部河流不截流的情況下,采用輻射井井點降水輔助工藝,降低隧道開挖范圍地下水位和水壓,隧道內(nèi)實施超前全斷面帷幕注漿,對開挖地段進行注漿加固,并進一步止水,然后采用分臺階暗挖,及時錨噴支護,隧道安全穿越護城河。介紹施工中的主要方案和工藝措施。

北京地鐵10號線國貿(mào)站至1號線國貿(mào)站換乘通道主洞長為97.566m,支洞長63.282m;支洞步梯段從大北窯橋db134、db135號橋墩及db142號橋臺基礎間穿過,采用"復合錨桿樁"對既有橋梁(短)樁基礎進行加固后開挖。兩支洞分叉處北側為緊急疏散通道開口處,減小此處暗挖施工時群洞效應的影響是安全控制的關鍵。疏散通道及支洞挑高段最大坡角達35°,開挖安全控制是工程的重點。介紹國貿(mào)站換乘通道暗挖施工技術。

目錄 第一章工程概況 2 第二章施工方案 2 第三章方案的實施 3 第四章體會 9 第一章工程概況 南京地鐵一號線南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為k14+376.67～k14+483.434,全長106.764m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6層)。該段線路從南京站向東井亭方向施工,渡線段結構復雜,斷面形式較多,斷面之間的工法轉(zhuǎn)換頻繁,各洞之間土體多次受到擾動,并且結構受力十分復雜,因此施工難度極大。 該段隧道拱頂距地面7.5m,從地質(zhì)鉆探資料和施工中揭露的地質(zhì)情況來看,自地面向下依次為人工素填土、粉質(zhì)粘性土、強風化閃長玢巖。隧道穿越圍巖比較破碎,裂隙發(fā)育,多呈巖夾土狀,自穩(wěn)性差。此處地下水貧乏,偶見裂隙水滲出。 第二章施工方案 在保證隧道安全與地面建筑物安全的前提下

南京地鐵一號線南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道為大跨變斷面隧道,圍巖破碎,自穩(wěn)性差。因此,隧道施工前采用了高壓旋噴樁加固地層,并采用了超前管棚支護以及雙側壁導洞、超短臺階、crd等施工方法。文章著重介紹了本隧道的施工技術及施工中的關鍵環(huán)節(jié)

南京地鐵一號線南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道為大跨變斷面隧道,圍巖破碎,自穩(wěn)性差.因此,隧道施工前采用了高壓旋噴樁加固地層,并采用了超前管棚支護以及雙側壁導洞、超短臺階、crd等施工方法.文章著重介紹了本隧道的施工技術及施工中的關鍵環(huán)節(jié).

本工程右線暗挖隧道共有2種施工工法:crd法、cd法。施工時除g型、h型斷面采用cd工法外,其余斷面均采用crd工法施工。本文著重介紹隧道暗挖b型斷面采用crd法施工,隧道斷面為馬蹄形,襯砌采用復合式襯砌。

探討北京地鐵蘇州站車站暗挖逆筑法,雙層雙拱結構斷面采用pba法,單層雙拱結構斷面采用中洞法的施工技術和方法

隨著經(jīng)濟實力的快速增強,城市化進程逐步加快,城市規(guī)模不斷擴大,城市軌道交通迅猛發(fā)展,為有效解決地鐵施工對城市交通的影響問題,繁忙路口地鐵車站自然首選暗挖法施工。暗挖中洞法是地鐵車站暗挖施工中比較成熟的方法之一。針對首次應用暗挖中洞法施工的磁器口車站,著重介紹了三拱兩柱地鐵車站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及鋼管柱施工要領。

介紹了北京地鐵四號線陶—菜區(qū)間停車線、渡線大跨斷面暗挖施工技術,分別闡述了臺階法向雙側壁導坑法過渡銜接,臺階法向crd法過渡,雙側壁向雙側壁過渡等施工要點,其經(jīng)驗可為今后類似城市地鐵工程施工提供借鑒。

針對大斷面砂卵石暗挖施工的超前支護技術難題,分別從超前支護方式、成孔機具及工藝、注漿材料三方面介紹了具體的施工措施,即:粒徑小于20cm砂卵石地層選擇小導管注漿支護方式,大于20cm砂卵石地層選擇大管棚注漿支護方式;使用同心跟管潛孔錘進行成孔施工;注漿材料選用改型水玻璃或水泥-水玻璃雙漿液。經(jīng)實踐已驗證了其可行性。

蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） -1- 目錄 第一章編制依據(jù)及原則.....................................-3- 1.1編制依據(jù).....................................................................................................................................-3- 1.2編制原則..................................................................................................................................-4- 1.2.1遵循安全質(zhì)量為核心的原則.

第1章編制依據(jù)及說明 1.1編制依據(jù) xx地鐵x號線一期工程土建施工x站～x站區(qū)間施工組織設計的編制主要依據(jù) 下述資料: 1.1.1xx地鐵x號線一期工程土建施工（第三批）06標段招標文件通用部分、專用 部分及招標文件補遺書。 1.1.2xx地鐵x號線一期（含奧運支線）工程x站～x站區(qū)間工程初步設計說明及設 計圖紙，鐵道第三勘察設計院。 1.1.3專業(yè)單位提供的《巖土工程勘察報告》。 1.1.4現(xiàn)場調(diào)查情況。 1.1.5工程技術規(guī)范: （1）地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（gb50299-1999） （2）地下工程防水技術規(guī)范（gb50108-2001） （3）建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（gb50202-2002） （4）錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范（gb50086-2001） （5）地下防水工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（gb50208