北京地鐵十號線國貿站工程等28項工程獲詹天佑獎

近日，中鐵二局承建的北京地鐵v號線工程榮獲第八屆土木工程詹天佑獎。北京地鐵v號線是2008年奧運會的重點工程之一，也是北京市規(guī)劃軌道交通線網中一條重要的南北干線。中鐵二局承建的第2合同段包括蒲黃榆車站和劉家窯至蒲黃榆區(qū)間，全長918米、合同價1．54億元，2003年3月進場、2007年4月完工。

通過對北京地鐵十號線國貿站站位、工程地質和水文及環(huán)境限制條件的介紹,側重討論了車站結構主體采用暗挖段施工的依據,以及采用洞樁法的施工步驟,并在介紹洞樁法施工技術的基礎上,指出了洞樁法的施工特性和施工中應注意的問題。

通過對北京地鐵十號線國貿站站位、工程地質和水文及環(huán)境限制條件的介紹,側重討論車站結構主體采用暗挖施工的依據,以及采用洞樁法的施工步驟。在介紹洞樁法施工技術的基礎上,指出了洞樁法的施工特性和施工中應注意的問題。

序號展示工程名稱年度/屆次 1九江長江大橋1999/01 2105國道廣州番禹洛溪大橋1999/01 3貴州省江界河大橋1999/01 4上海楊浦大橋1999/01 5首都機場高速公路四元立交橋1999/01 6京九鐵路五指山隧道1999/01 7上海市地鐵一號線1999/01 8杭州錢塘江二橋的基礎工程1999/01 9廣東國際大廈1999/01 10上海華亭賓館1999/01 11北京飛機維修工程有限公司四機位機庫1999/01 12上海東方明珠廣播電視塔1999/01 13京九鐵路阜陽樞紐工程1999/01 14京九鐵路吉安至安南段工程1999/01 15京津塘高速公路1999/01 16滬寧高速公路（江蘇段）1999/01 17大連港大窯灣港區(qū)一期前四個泊位工程1999/01 18寧波港北侖港區(qū)二十萬噸級礦

北京地鐵十號線某標段 年月日 目錄第一篇工程概述 第1章編制原則及依據 1.1編制依據1.2編制原則1.3編制范圍第2章工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.1.1 工程位置 2.1.3 2.2八達嶺高速站工程設計概況 2.2.1工程設計概況2.2.2工程地質概況2.2.3水文地質概況2.2.4周邊環(huán)境概況 2.2.5地下管線概況2.2.6地面交通概況2.2.7結構防水概況 2.3花園東路站~八達嶺高速站區(qū)間工程設計概況 2.3.1工程設計概況2.3.2工程地質概況2.3.3水文地質概況2.3.4周邊環(huán)境概況 2.3.5地下管線概況2.3.6地面交通概況2.3.7結構防水概況 2.4八達嶺高速站~熊貓環(huán)島站區(qū)間工程設計概況 2.4.1工程設計概況2.4.2工程地質概況2.4.3水文地質概況 2.4.4周

3月28日下午,第九屆中國土木工程\"詹天佑獎\"頒獎典禮在北京電視中心舉行,常州市brt一號線工程獲得該項殊榮,成為第一個榮獲\"詹天佑獎\"的公共交通項目,也是常州首次獲此大獎的項目之一。

據中國電力新聞網3月底,第九屆中國土木工程詹天佑獎評選揭曉。清江水布埡水電站以刷新多項壩工建設紀錄的完美呈現(xiàn)摘得該項殊榮。據悉,水布埡水電站壩高233m,是目前世界已建和在建的最高面板堆石壩。國際大壩委員會專家認為,\"水布埡面板堆石壩是世界面板壩里程碑

北京地鐵十號線某標工程市政管線的保護方案——市政管線及既有建筑物的保護　　15.1管線狀況　　本標段位于xx村北路和xx路路面下，為東西走向。暗挖段地處市中心繁華商業(yè)區(qū)，施工范圍內市政管線復雜，依據各自與工程結構的關系，在施工過程中分別涉及到管線...

1 呼家樓車站洞樁法（pba法）施工方案 根據元月6日施工方案專家咨詢會意見和元月12日研討會議決定，我局承建的北 京地鐵十號線呼家樓車站的施工方法由crd法變更為洞樁法，按照元月13日項目管理 部的要求，我部組織工程技術人員對洞樁法的施工工法和工藝進行了調研、論證，提出 如下施工建議： 一、總體施工方案 1、根據目前的現(xiàn)場環(huán)境條件擬定西南豎井工作3月15日先開工，同時配合業(yè)主抓 緊西北豎井場地的拆遷、圍擋，確保3月底全面動工，降水施工提前進行。 2、施工豎井采取機械配合人工開挖，當施工到橫通道位置時，作好加強環(huán)和橫洞 的超前支護，為馬頭門施工創(chuàng)造條件。豎井挖至設計標高后，由下至上分段澆筑 內襯墻，然后開口進入橫通道施工。 3、橫通道或迂回風道采取crd法開挖，當進入主洞后，先開挖左導洞后，再挖 右導洞。 4、兩側導洞貫通后，由車站中部向兩端施作工程樁

以北京地鐵十號線呼家樓站為例,針對車站所處位置的環(huán)境條件、工程地質和水文地質條件、車站的使用功能需要等綜合因素,確定地鐵車站建筑結構型式,為類似工程的設計提供參考。

城市地鐵基坑工程施工中,保證周圍的建筑物、地下管線等的安全非常重要,為實現(xiàn)安全施工,就必須建立起有效的監(jiān)控量測體系。本文結合北京地鐵十號線某車站基坑施工詳細介紹了在地鐵工程施工中監(jiān)控量測內容、方法及監(jiān)測儀器的選用,為今后地鐵工程基坑施工中監(jiān)控量測提供了參考。

北京地鐵十號線知春路站通風空調設計——從設計標準、通風空調系統(tǒng)形式及氣流組織、通風空調系統(tǒng)的噪聲控制等方面詳細闡述了北京地鐵十號線知春路站的通風空調設計。

詳細介紹了北京地鐵十號線萬柳站的防水施工技術,包括車站底板、頂板和側墻防水層的設計與施工,以供同類工程參考。

目錄 第一章施工總體進度計劃及保障措施............................................5 第1節(jié)施工總進度計劃安排.........................................

北京地鐵十號線一期（含奧運支線）工程 工體北路站~呼家樓站～光華路站區(qū)間隧道 監(jiān)理細則 編制：

北京地鐵十號線一期工程初步設計評審專家組意見 greater發(fā)表于焦點房產網北京業(yè)主論壇百環(huán)家園論壇2004‐03‐3003:46:00 標簽:百環(huán)家園【頂樓】 北京地鐵十號線一期工程初步設計評審專家組意見 [2004‐3‐26] 2004年2

一、工程概況八通線工程是北京市重點建設工程,西起朝陽區(qū)四惠站,東至通州區(qū)土橋站,為已建地鐵1號線的東延伸線。正線全長18.964公里,其中高架線長11.053公里,地面線長7.911公里,全線共設13座車站,其中:四惠站、

北京地鐵十號線三元橋段地表沉降監(jiān)測 摘要：由于城市的不斷擴張，地面空間有限，地下空間開發(fā)已成全世界的趨勢，21世紀前 20年，是我國地鐵建設的高峰，除北京、天津、上海、廣州已建成90余公里地鐵外，深圳、 南京地鐵已開工，并且有15個城市建設地鐵的項目已被建設部批準，總公里數(shù)達430余公 里。地鐵隧道往往穿過繁華的市街，地面沉降災害對經濟影響很大，因此地層的分層沉降監(jiān) 測工作在敏感的地段顯得尤為重要。 關鍵詞：地鐵地表沉降監(jiān)測 引言 北京地鐵十號線11標段（三元橋段）工程位于北京市朝陽區(qū)，地理位置突出，在北三環(huán) 和東三環(huán)的交界處，該段工程沿線建筑物密集，商貿繁榮，交通十分緊張，其區(qū)間隧道基本 通過飽水的砂卵石、且含有少量大粒徑漂石的地層中，其施工方法為采用加泥式土壓早衡盾 構機進行區(qū)間隧道施工。該標段由北京住總集團市政公司施工建設。 一、工程概況

北京地鐵十號線超近長距離平行盾構隧道施工 ［摘要］北京地鐵十號線11標段左右隧道最小間距僅為1.7m，平行凈距小于2m的長度達80.1m，后推 進隧道對先行隧道影響較大。同時，與附近的住宅樓相隔也很近，住宅樓處于盾構施工影響范圍內。根據 這些條件，通過試驗確定盾構施工具體控制參數(shù)和輔助措施技術參數(shù)。隧道嚴格按這些措施施工，施工過 程中對地面沉降、地面建筑物沉降進行了嚴密監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據表明，采取的措施是有效的。 ［關鍵詞］北京地鐵;盾構;隧道;沉降;施工 1、工程概況 北京地鐵十號線11標段包含麥子店～亮馬橋站～農展館站盾構區(qū)間，總平面如圖1所示。其中從麥 子店始發(fā)井經三元橋站～亮馬站區(qū)間左長2135m，是當時北京市在建地鐵工程盾構隧道掘進距離最長區(qū) 間。 工程具有如下特點:①線型復雜連續(xù)正反向轉彎，最小半徑350m;②環(huán)境風險源多盾構穿越301

通過對北京地鐵十號線光華路站地質概況分析,對其圍巖體進行注漿加固方案設計,同時結合設計對其主要施工工藝及效果評價方法做了闡述。

本文主要介紹了北京地鐵10號線一期工程國貿站的工程概況,并對國貿站的方案設計和施工方案情況進行了詳細的論述。

重慶地鐵十號線平面圖