北京地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖法穿越高層建筑物施工技術(shù)

地鐵目前在我國的大城市應(yīng)用廣泛,其具有運(yùn)送量大、快速等眾多優(yōu)點(diǎn),地鐵的應(yīng)用在很大程度上減輕了公交車運(yùn)行的壓力以及路面的交通壓力,對于減輕交通堵塞有很大的作用,地鐵一般位于城市的繁華的地段,如果發(fā)生沉降事故容易造成很大影響,筆者對于地鐵站淺埋暗挖法施工進(jìn)行了分析,研究了其引起地表沉降的規(guī)律。

-1- 城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術(shù) 內(nèi)容提要：本文結(jié)合工程實(shí)例介紹了城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術(shù)。 從方案的比選到施工工藝、參數(shù)的選擇和確定以及施工方案的實(shí)施效果做了較 細(xì)致介紹。 關(guān)鍵詞：淺埋暗挖城市地鐵軟流塑地層 1工程概況 南京地鐵南北線一期工程鼓樓站~玄武門站區(qū)間隧道在軟流塑淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層中采用礦山法修建 隧道，在玄武門站南端（k11+225~k11+401.3）段，隧道穿過地層為軟~流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，覆土 厚度約8m，地面上有2幢2層樓房、3幢5層樓房和一條φ900污水管。 1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，初期支護(hù)為錨噴支護(hù)，二次襯砌為模筑鋼筋混凝土襯砌。軟流塑地層 過樓房段初期支護(hù)為模筑混凝土襯砌。設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)橫斷面如圖1所示，結(jié)構(gòu)內(nèi)力圖如圖2所示，初期支護(hù) 和二次襯砌按剛度分擔(dān)荷載。

-1- 城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術(shù) 內(nèi)容提要：本文結(jié)合工程實(shí)例介紹了城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術(shù)。 從方案的比選到施工工藝、參數(shù)的選擇和確定以及施工方案的實(shí)施效果做了較 細(xì)致介紹。 關(guān)鍵詞：淺埋暗挖城市地鐵軟流塑地層 1工程概況 南京地鐵南北線一期工程鼓樓站~玄武門站區(qū)間隧道在軟流塑淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層中采用礦山法修建 隧道，在玄武門站南端（k11+225~k11+401.3）段，隧道穿過地層為軟~流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，覆土 厚度約8m，地面上有2幢2層樓房、3幢5層樓房和一條φ900污水管。 1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，初期支護(hù)為錨噴支護(hù)，二次襯砌為模筑鋼筋混凝土襯砌。軟流塑地層 過樓房段初期支護(hù)為模筑混凝土襯砌。設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)橫斷面如圖1所示，結(jié)構(gòu)內(nèi)力圖如圖2所示，初期支護(hù) 和二次襯砌按剛度分擔(dān)荷載。

深圳地鐵2號線蛇海區(qū)間礦山法ⅱ段屬淺埋暗挖隧道,該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜多變,地下水豐富,且隧道左線需穿越地面建筑,施工難度極大。以隧道左線太子賓館段的開挖為例,介紹了穿越房屋過程中所采用的爆破控制技術(shù)以及袖閥管注漿、洞內(nèi)深孔注漿、大管棚超前支護(hù)等施工措施,并運(yùn)用數(shù)值模擬對加固效果和地表沉降控制進(jìn)行了驗(yàn)證。

探礦工程(巖土鉆掘工程)2009年增刊 　收稿日期:2009-08-30 　作者簡介:張二海(1972-),男,博士,從事監(jiān)理工作。 深圳地鐵區(qū)間淺埋暗挖隧道穿越建筑物施工技術(shù) 張二海,吳文濤,洪　健,柴敬堯 (鐵道科學(xué)院工程咨詢有限公司,廣東深圳　518034) 摘　要:深圳地鐵2號線蛇海區(qū)間礦山法ⅱ段屬淺埋暗挖隧道,該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜多變,地下水豐富,且隧 道左線需穿越地面建筑,施工難度極大。以隧道左線太子賓館段的開挖為例,介紹了穿越房屋過程中所采用的 爆破控制技術(shù)以及袖閥管注漿、洞內(nèi)深孔注漿、大管棚超前支護(hù)等施工措施,并運(yùn)用數(shù)值模擬對加固效果和地 表沉降控制進(jìn)行了驗(yàn)證。 關(guān)鍵詞:淺埋暗挖隧道;建筑物;施工技術(shù);數(shù)值模擬;地表沉降 中圖分類號:t

地鐵區(qū)間軟流塑地層淺埋暗挖法施工技術(shù)

通過某地鐵區(qū)間超前支護(hù)施工實(shí)例,將長大管棚與冷凍法、水平旋噴法等超前支護(hù)方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及工期比較,得出較優(yōu)的超前支護(hù)方案。并且說明了采用橫斷面投影法定位管棚導(dǎo)向管及軟流塑地層施工長大管棚的操作過程與技術(shù)要點(diǎn)。

北京地鐵10號線國貿(mào)站—雙井站區(qū)間從既有地鐵1號線下穿過,兩者豎向凈距只有1.079m。采用國內(nèi)首次應(yīng)用的矩形斷面緊貼地鐵1號線底板穿過的淺埋暗挖法施工技術(shù),并結(jié)合全斷面袖閥管注漿和遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測等措施,有效控制了既有線結(jié)構(gòu)的沉降。

淺埋暗挖法地鐵區(qū)間渡線施工技術(shù)——針對位于城市繁華地段的區(qū)間渡線采用淺埋暗挖法施工中的風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難度非常大的問題，以沈陽地鐵某區(qū)間渡線為例，對區(qū)間渡線暗挖法施工進(jìn)行了研究，闡述了區(qū)間渡線的施工方法及關(guān)鍵技術(shù)措施，積累了區(qū)間渡線施工經(jīng)驗(yàn)。

針對位于城市繁華地段的區(qū)間渡線采用淺埋暗挖法施工中的風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難度非常大的問題,以沈陽地鐵某區(qū)間渡線為例,對區(qū)間渡線暗挖法施工進(jìn)行了研究,闡述了區(qū)間渡線的施工方法及關(guān)鍵技術(shù)措施,積累了區(qū)間渡線施工經(jīng)驗(yàn)。

南京地鐵花神廟站—南京南站區(qū)間隧道位于軟流塑地層,該地層具有\(zhòng)"三高一低\"特性(高含水量、高壓縮性、高靈敏度、強(qiáng)度低),開挖后圍巖自穩(wěn)能力極差,掌子面及拱頂易坍塌,且隧道上方有建筑物,施工難度大,隧道復(fù)合襯砌支護(hù)施工采用了超前大管棚、小導(dǎo)管超前支護(hù)、掌子面注漿加固等支護(hù)措施,并增加徑向超前注漿作為輔助措施,同時(shí)采用監(jiān)控量測的信息化技術(shù)指導(dǎo)施工,避免了作業(yè)面坍塌,有效地控制了地面及房屋沉降,確保了施工安全。

結(jié)合某地鐵區(qū)間隧道下穿土城河道管理所辦公樓施工實(shí)例,根據(jù)工程特性,闡述了具體的施工技術(shù)措施和施工方法,并對工程監(jiān)控量測及質(zhì)量保證措施作了總結(jié),旨在確保施工期間地面建筑物及結(jié)構(gòu)施工安全。

基于廣州地鐵三號線華崗區(qū)間地理位置和地質(zhì)條件,對區(qū)間隧道穿越多層建筑物的施工技術(shù)進(jìn)行了研究和分析。這些技術(shù)在施工實(shí)踐中得到了很好的驗(yàn)證,對今后類似條件下的地下工程具有普遍的指導(dǎo)意義。

介紹北京地鐵區(qū)間隧道在上部河流不截流的情況下,采用輻射井井點(diǎn)降水輔助工藝,降低隧道開挖范圍地下水位和水壓,隧道內(nèi)實(shí)施超前全斷面帷幕注漿,對開挖地段進(jìn)行注漿加固,并進(jìn)一步止水,然后采用分臺階暗挖,及時(shí)錨噴支護(hù),隧道安全穿越護(hù)城河。介紹施工中的主要方案和工藝措施。

目前,國內(nèi)各大城市尤其北京的地鐵建設(shè)工程中,大量采用了淺埋暗挖法施工軟土隧道。城市地鐵埋深淺,地質(zhì)條件差,施工難度大,為保證施工安全,減少地鐵施工對周邊環(huán)境的影響,一般情況下應(yīng)盡量減少暗挖結(jié)構(gòu)的跨度。但在特殊情況下,為滿足地鐵使用功能的要求,暗挖區(qū)間跨度必須加大,如折返線區(qū)間、站端安全線等。如何對大跨暗挖區(qū)間進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)與施工,以確保結(jié)構(gòu)安全,成為越來越受關(guān)注的問題。

淺埋暗挖法在城市地鐵施工中較為常見的一種施工方法.主要是在開挖具體施工中利用輔助性施工手段與施工方法,有針對性的進(jìn)行固定并提升地鐵隧道的整體防護(hù)能力.淺埋暗挖法施工質(zhì)量對于整個(gè)地鐵隧道的施工質(zhì)量與施工速度都有較為深遠(yuǎn)的影響.本文從淺埋暗挖法的主要施工原理分析、以及淺埋暗發(fā)的施工主要技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行入手分析,著重分析了地鐵淺埋暗挖法施工質(zhì)量控制措施,希望對同行業(yè)施工提供有效的參考.

1 淺埋暗挖法施工地鐵區(qū)間 隧道監(jiān)控量測的實(shí)施 摘要：地鐵施工引起的地表沉陷對地表的影響程度及 控制方法，是地鐵建設(shè)者十分關(guān)注的問題。文章詳細(xì)介 紹了在地鐵工程施工中監(jiān)控量測目的、內(nèi)容及方法，為今 后地鐵工程施工中監(jiān)控量測提供了參考。關(guān)鍵詞：監(jiān)控量 測地表沉降基點(diǎn)拱頂變形 地下工程施工是在地層內(nèi)部進(jìn)行，施工不可避免擾動(dòng)地 層，引起的地層變形會導(dǎo)致地表建筑和既有的管線設(shè)施破壞。 因此，地鐵隧道施工要考慮對城市環(huán)境的影響。隧道施工引 起的地層變形，特別是在地面建筑設(shè)施密集、交通繁忙、 地下水豐富的城市中進(jìn)行地鐵隧道施工，對于地鐵開挖過程 引起地層的力學(xué)響應(yīng)在時(shí)間和空間上的規(guī)律，不同施工方 法的不同力學(xué)響應(yīng)可以通過施工監(jiān)測實(shí)現(xiàn)，并及時(shí)預(yù)測地層 變形的發(fā)展，反饋施工，控制地下工程施工對環(huán)境的影響 程度。 2 1量測目的 施工監(jiān)測在施工中有著極其重要的

淺埋暗挖法施工地鐵區(qū)間隧道監(jiān)控量測的實(shí)施 摘要：地鐵施工引起的地表沉陷對地表的影響程度及控制方法，是地鐵建設(shè)者十分關(guān)注的問題。文章詳細(xì) 介紹了在地鐵工程施工中監(jiān)控量測目的、內(nèi)容及方法，為今后地鐵工程施工中監(jiān)控量測提供了參考。 關(guān)鍵詞：監(jiān)控量測地表沉降基點(diǎn)拱頂變形 地下工程施工是在地層內(nèi)部進(jìn)行，施工不可避免擾動(dòng)地層，引起的地層變形會導(dǎo)致地表建筑和既有的 管線設(shè)施破壞。因此，地鐵隧道施工要考慮對城市環(huán)境的影響。隧道施工引起的地層變形，特別是在地面 建筑設(shè)施密集、交通繁忙、地下水豐富的城市中進(jìn)行地鐵隧道施工，對于地鐵開挖過程引起地層的力學(xué)響 應(yīng)在時(shí)間和空間上的規(guī)律，不同施工方法的不同力學(xué)響應(yīng)可以通過施工監(jiān)測實(shí)現(xiàn)，并及時(shí)預(yù)測地層變形的 發(fā)展，反饋施工，控制地下工程施工對環(huán)境的影響程度。 1量測目的 施工監(jiān)測在施工中有著極其重要的作用。其監(jiān)測的目的包括： （1）保證施工安全。淺埋暗挖法施

成都地鐵區(qū)間淺埋暗挖隧道crd法施工技術(shù)——以成都地鐵一號線-區(qū)間隧道穿越外環(huán)高速路的施工為例，介紹了暗挖隧道在回填土路基、高速動(dòng)載和淺埋條件下進(jìn)行crd法施工技術(shù)，并對其預(yù)加固和施工不利工況作了闡述和分析，提出了相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

沈海復(fù)線高速公路銅巖隧道從生態(tài)環(huán)保角度出發(fā)，采用淺埋暗挖法進(jìn)行施工，為此，采用河溝改移、地表注漿、長管棚等綜合技術(shù)進(jìn)行加固并在施工中加強(qiáng)監(jiān)控量測，取得良好工程效果，為類似復(fù)雜隧道施工提供借鑒。

介紹淺埋暗挖法隧道工程的施工技術(shù)特點(diǎn)、開挖方法的選用、支護(hù)方式、控制沉陷變形及防坍塌方法.

通過深圳地鐵西大區(qū)間隧道施工中洞外降水的應(yīng)用實(shí)例,闡述了該方法設(shè)計(jì)與施工的基本情況,總結(jié)了在該工程地質(zhì)條件下施工工藝和施工注意事項(xiàng),并對降水效果進(jìn)行了分析,為類似工程積累了經(jīng)驗(yàn)。