北京地鐵10號(hào)線大直徑管幕穿越京包鐵路框架橋施工技術(shù)

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線北土城站—安貞門站區(qū)間工程.著重介紹隧道下穿密集商用建筑群、隧道立體交叉開挖、上層滯水嚴(yán)重、地表上方建筑物嚴(yán)重?fù)p壞及新建電力隧道對(duì)建筑物的影響下采取的施工措施。

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線全線位于城區(qū)、用地緊張、工期較短、遠(yuǎn)期延伸的工程特點(diǎn),詳細(xì)闡述正線軌道設(shè)計(jì)方案比選研究過(guò)程,并簡(jiǎn)單介紹軌道采用的扣件、道岔、道床、軌道減振設(shè)計(jì)方案及軌道施工方法。

以北京地鐵10號(hào)線勁松站為例介紹采用洞樁法開挖地鐵車站的頂縱梁施工技術(shù)。頂縱梁是pba工法施工淺埋暗挖地鐵車站的關(guān)鍵結(jié)構(gòu),它與主體圍護(hù)樁頂冠梁共同支撐車站上部結(jié)構(gòu),并將荷載傳遞給主體圍護(hù)樁及鋼管柱。頂縱梁施工中做好模板支架設(shè)計(jì)、防水層施作、施工縫處理、預(yù)埋件安裝、混凝土灌注以及填充注漿每道工序的工作。

國(guó)貿(mào)站位于cbd中心區(qū),其上管線密布,路上車水馬龍,周圍高樓林立,施工環(huán)境極其復(fù)雜。其結(jié)構(gòu)不得不與既有市政橋梁、市政管線、城市建(構(gòu))筑物鄰近通過(guò)。洞樁法為目前比較成功的暗挖工法,能夠有效限制地層變形,在諸多暗挖工法中。能夠較好地適應(yīng)本站苛刻的工程環(huán)境控制的要求。介紹洞內(nèi)鉆孔樁施工的工藝流程及施工中遇到問(wèn)題的處理辦法。

減振器道岔是用于地鐵環(huán)境敏感地段的新型道岔,其施工方法與普通道岔有很多差異之處,圍繞兩種道岔的各自特點(diǎn)及施工方法進(jìn)行介紹,同時(shí)闡述減振器道岔施工過(guò)程中的控制要點(diǎn)。

北京地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)站至1號(hào)線國(guó)貿(mào)站換乘通道主洞長(zhǎng)為97.566m,支洞長(zhǎng)63.282m;支洞步梯段從大北窯橋db134、db135號(hào)橋墩及db142號(hào)橋臺(tái)基礎(chǔ)間穿過(guò),采用"復(fù)合錨桿樁"對(duì)既有橋梁(短)樁基礎(chǔ)進(jìn)行加固后開挖。兩支洞分叉處北側(cè)為緊急疏散通道開口處,減小此處暗挖施工時(shí)群洞效應(yīng)的影響是安全控制的關(guān)鍵。疏散通道及支洞挑高段最大坡角達(dá)35°,開挖安全控制是工程的重點(diǎn)。介紹國(guó)貿(mào)站換乘通道暗挖施工技術(shù)。

北京地鐵10號(hào)線(一期)工程介紹北京地鐵10號(hào)線(一期)線路全長(zhǎng)24.65km,全部為地下線:連通中關(guān)村地區(qū).奧運(yùn)公園區(qū)和cbd商務(wù)中心區(qū)。全線共設(shè)22座車站、1座車輛段,其中島式站臺(tái)12座、側(cè)式站臺(tái)3座、雙島式站臺(tái)1座、一島一側(cè)式站臺(tái)1座、分離島式站臺(tái)5座;附屬出入口82座、風(fēng)亭(含區(qū)間)51座、安全疏散口29座,殘疾人電梯間24座、站前廣場(chǎng)72處、隔聲屏障4處。主要采用挖、暗挖及明暗挖結(jié)合3種施工方法,其中全暗挖車站7座、全明挖車站8座、明暗挖結(jié)合車站7座。區(qū)間隧道分為23段,全長(zhǎng)21km,采用明挖、暗挖及

北京市地鐵10號(hào)線工程在部分區(qū)域與既有立交橋梁發(fā)生穿越或相鄰的關(guān)系。如何既滿足地鐵建設(shè)的需要,同時(shí)又保證既有橋梁的安全已經(jīng)成為一個(gè)新的課題。該文通過(guò)對(duì)北京市地鐵10號(hào)線一期工程穿越學(xué)知橋、稻香園橋工程實(shí)例進(jìn)行介紹、分析,得出一些結(jié)論及建議,可供類似工程參考。

北京地鐵10號(hào)線一期土建01標(biāo)段隧道下穿稻香園橋,在稻香園橋5號(hào)墩和4號(hào)墩之間穿過(guò)。地鐵隧道結(jié)構(gòu)與稻香園橋5號(hào)墩橋樁位置相距較近。4號(hào)墩北側(cè)2棵橋樁侵入地鐵結(jié)構(gòu)。為保地鐵施工如期開展,則必須先對(duì)稻香園橋樁進(jìn)行加固和處理。主要措施有:橋樁隔離和加固施工,新承臺(tái)和截樁施工,新舊承臺(tái)托換施工,洞內(nèi)加固處理等。

北京地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)站—雙井站區(qū)間暗挖下穿既有1號(hào)線地鐵區(qū)間,允許沉降值為5mm,工程條件敏感而苛刻。施工中對(duì)原設(shè)計(jì)的受力轉(zhuǎn)換方案進(jìn)行了改進(jìn),后破除豎向中隔壁,并在最危險(xiǎn)的段落增加設(shè)置了馬蹄形承載加強(qiáng)環(huán)結(jié)構(gòu)。施工中對(duì)工程實(shí)施了嚴(yán)格的工藝控制,進(jìn)行了全程信息化施工,既有線沉降得到有效控制。由于工法采用得當(dāng),工期得以縮減,造價(jià)得到有效控制,技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益顯著。

介紹北京地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)站—雙井站區(qū)間隧道施工中,為避讓建筑圍護(hù)樁而采取的盾構(gòu)曲線始發(fā)方案。在施工中,調(diào)整始發(fā)角度,利用盾構(gòu)機(jī)的自身轉(zhuǎn)彎最小半徑達(dá)到250m的極限值,采取一系列洞內(nèi)、洞外措施,通過(guò)精心組織和施工,取得小半徑曲線始發(fā)的成功。

北京地鐵10號(hào)線一期工程\r\n線路全長(zhǎng)24.65km，車站22座，全部為地下線。于2003年12月開工建設(shè)，2008年7月19日開通試運(yùn)營(yíng)。

2012年12月30日．隨著北京地鐵10號(hào)線二期的正式運(yùn)營(yíng)，10號(hào)線環(huán)線成為世界上最長(zhǎng)的采用cbtc（基于通信的列車控制）系統(tǒng)的地鐵線路。這是繼參與建設(shè)2008年奧運(yùn)會(huì)前開通的10號(hào)線一期工程后，西門子再次為該地鐵線路提供全球領(lǐng)先的西門子trainguardmt列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。目前，北京地鐵10號(hào)線共有84列列車及其設(shè)備安裝了該系統(tǒng)，發(fā)車間隔縮短至2分30秒，進(jìn)一步緩解了北京的城市交通壓力。

地鐵施工由于自身?xiàng)l件差,周邊環(huán)境復(fù)雜,為確保施工和周邊環(huán)境的安全,對(duì)結(jié)構(gòu)的沉降(變形)和周邊地表、建(構(gòu))筑物的沉降等項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)管理就顯得尤為重要;對(duì)北京地鐵10號(hào)線的監(jiān)控量測(cè)人員、設(shè)備,監(jiān)控量測(cè)方案,監(jiān)控量測(cè)實(shí)施,監(jiān)控量測(cè)異常情況,監(jiān)控量測(cè)過(guò)程檢查,監(jiān)控量測(cè)資料等六個(gè)方面的管理情況進(jìn)行全面介紹;北京地鐵10號(hào)線通過(guò)嚴(yán)格的監(jiān)控量測(cè)管理,順利完成了施工任務(wù),取得了良好的效果。

介紹了北京地鐵10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的基本情況,通過(guò)分析近年來(lái)3次影響較大的信號(hào)系統(tǒng)電源故障的原因,研究從電源自身、電源監(jiān)測(cè)、外網(wǎng)供電可靠性等方面提升電源可靠性,弱化既有總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)存在的單點(diǎn)故障易造成較大影響范圍的問(wèn)題,建議新建線路信號(hào)系統(tǒng)采用雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

大型鐵路框架橋施工技術(shù) ——南中軸路下穿京山鐵路立交工程混凝土澆筑方案及頂進(jìn)受力分析 一、工程概況 本工程為南中軸路(xx-xx鐵路北側(cè))改擴(kuò)建工程ⅱ期的一部分，是整個(gè) 南中軸路的控制性工程。東臨永定門外大街，往西延伸為北京南站。該框 架橋下穿京山上行線、京山下行線、到發(fā)線、安全線四股線，鐵路里程為 京山線k9+006，京山上行線路中心線與規(guī)劃南中軸路地道橋的中心線交角 為80°16′26″。在框架南側(cè)預(yù)留京津城際客運(yùn)專線兩股道。 框架結(jié)構(gòu)跨度構(gòu)成為17.5m+20m+20m+17.5m四孔連續(xù)框架橋，橋總高 7.9m，頂板厚度為1.2m、底板厚度為1.3m，邊、中墻厚度分別為1.3m、1.2m， 結(jié)構(gòu)凈高5.4m，竣工后使用凈高主路為4.5m，輔路3.5m?？蚣艽怪庇跇蝮w 中線寬度81.2m，順線路中心線方向長(zhǎng)度為82.384m；框架主體長(zhǎng)度26.987m，

與其他地下工程防水做法相比,膨潤(rùn)土防水毯施工工法在防水效果、施工方法、施工環(huán)境限制條件、施工安全環(huán)保性等方面均有優(yōu)異的表現(xiàn)。而其材料價(jià)格也不高于傳統(tǒng)防水材料,采用該工法具有較高的性能價(jià)格比。北京市公路橋梁建設(shè)公司依托北京地鐵10號(hào)線安貞門站一惠新西街南口站區(qū)間工程,總結(jié)了地鐵明挖區(qū)間防水毯施工工法。該工法在工程應(yīng)用中始終保持很高的施工效率,施工質(zhì)量以及施工安全也得到很好的控制。

城市高架橋減振器軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)及傳播特性 urbanrapidrailtransit　　　　　　 　　采用上述計(jì)算方法對(duì)軌道—橋梁—土體系統(tǒng)振動(dòng) 可以進(jìn)行很好的模擬,得到在距離軌道中心線不同距 離處地面的振動(dòng)大小,并能夠預(yù)測(cè)出不同軌道結(jié)構(gòu)型 式是否能夠滿足環(huán)境振動(dòng)控制的要求,為新建線路軌 道結(jié)構(gòu)的選型提供理論依據(jù)。 4　總結(jié) 通過(guò)建模計(jì)算減振器軌道結(jié)構(gòu)下橋梁周圍土體的 振動(dòng)情況,并進(jìn)行了具體的理論數(shù)值分析,筆者認(rèn)為有 以下幾條結(jié)論和建議。 (1)本文將軌道—橋梁—土體這個(gè)復(fù)雜的整體耦 合模型簡(jiǎn)化為軌道—橋梁和橋墩—土體兩個(gè)相互作用 的耦合模型來(lái)研究列車在軌道上運(yùn)行時(shí)所引起的周圍 地面振動(dòng),可較真實(shí)地再現(xiàn)軌道—橋梁—土體這個(gè)整體 耦合模型的振動(dòng)狀況。此建模方法可為今后城市軌道 交通軌道結(jié)構(gòu)選型及振動(dòng)環(huán)境評(píng)價(jià)計(jì)算分析提供參考。 (2)城市高架橋梁上鋪設(shè)減振器軌道結(jié)構(gòu)具有

北京地鐵10號(hào)線一期軌道工程介紹

104世界建筑　?。玻埃埃福埃?北京地鐵１０號(hào)線是繼５號(hào)線之后在奧運(yùn)前開通的 第２條地鐵線，一期工程連通北京的東部與北部，共設(shè) ２２個(gè)地下車站，全長(zhǎng)２４．６５ｋｍ。由于是半環(huán)線，所以１０ 號(hào)線與既有地鐵線均有換乘站。 與２００７年１０月新開通的５號(hào)線不同，１０號(hào)線沒(méi)有 穿越北京的老城區(qū)，而是沿著三環(huán)及外側(cè)行走，如果說(shuō) 二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)像北京城市發(fā)展年輪的話，５號(hào)線及 １號(hào)線是縱橫跨越古老及現(xiàn)代的北京，１０號(hào)線是繼２號(hào) 線以來(lái)的第２條沿發(fā)展年輪的環(huán)狀線，從西北至東南、連 通中關(guān)村科技園區(qū)、奧運(yùn)公園及ｃｂｄ?。硞€(gè)城市主要發(fā)展 地區(qū)。沿線大多是改革開放后建設(shè)的新城區(qū)，集中代表 了新北京的城市面貌。 地鐵車站可分為地下站體與地面設(shè)施兩大部分。地 下站體一般為兩層，售票、檢票的站廳層和乘客上下車 的站臺(tái)層；地面設(shè)施主要分為從街道通往地下的出入口 和出入口前供乘客安全疏散及存放自行車的

北京地鐵10號(hào)線樣板段動(dòng)車調(diào)試方案 中國(guó)鐵路通信信號(hào)上海工程公司 北京地鐵10號(hào)線樣板段動(dòng)車調(diào)試方案 中國(guó)鐵路通信信號(hào)上海工程公司 2007年7月29日 北京地鐵10號(hào)線樣板段動(dòng)車調(diào)試方案 中國(guó)鐵路通信信號(hào)上海工程公司 目錄 一、動(dòng)車調(diào)試范圍..........................................1 二、動(dòng)車調(diào)試平臺(tái)工作計(jì)劃..................................2 三、動(dòng)車調(diào)試平臺(tái)組織機(jī)構(gòu)及設(shè)置............................3 四、動(dòng)車調(diào)試平臺(tái)各組織機(jī)構(gòu)的職責(zé)..........................9 五、動(dòng)車調(diào)試平臺(tái)工作實(shí)施.................................19 六、北京地鐵建管公司的配合工作......

以金屬吊頂在北京地鐵10號(hào)線公共空間裝修中大面積使用為例,探討在現(xiàn)有條件下經(jīng)濟(jì)、有效地發(fā)揮金屬吊頂效率,降低或減少因金屬吊頂使用給工程帶來(lái)的一系列不利影響,為今后公共建筑如何合理使用金屬吊頂提供參考。