北京城鐵地面線(xiàn)碎石道床一次鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路的施工技術(shù)研究

根據(jù)大連市快速軌道交通3號(hào)線(xiàn)一次性鋪設(shè)碎石道床無(wú)縫線(xiàn)路的工程實(shí)踐,介紹了長(zhǎng)鋼軌基地焊接、單元軌節(jié)的工地焊接;無(wú)縫線(xiàn)路鎖定和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)等技術(shù),并對(duì)長(zhǎng)鋼軌焊接和無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)中應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行了探討。

簡(jiǎn)介秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的情況，提出一次鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路的施工方法和作業(yè)程序，并指出運(yùn)輸組織是影響施工進(jìn)度的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

文章介紹了在全區(qū)間一次鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路的施工方法。討論了需要解決的施工封鎖、鎖定軌溫和有關(guān)施工機(jī)械問(wèn)題。這一方法的實(shí)現(xiàn)，除了有賴(lài)于轉(zhuǎn)變觀念外，還需要周密地做好管理組織工作。

結(jié)合京秦客運(yùn)通道大提速改造工程200km/h地段的道床大型機(jī)械換碴的施工體會(huì),提出在新道床上直接鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路的搗固施工的工藝和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),以及實(shí)際施工的建議。

以秦沈線(xiàn)為例,闡述了單枕法一次鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路施工工藝中基地焊接長(zhǎng)鋼軌、長(zhǎng)鋼軌存放、鋪設(shè)底碴、鋪軌、工地焊接、應(yīng)力放散及鎖定的工藝流程和注意事項(xiàng)。

介紹了大連快軌3號(hào)線(xiàn)的延伸線(xiàn)一次性鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)方案和施工過(guò)程中的質(zhì)量控制,闡述了施工過(guò)程中影響施工質(zhì)量的因素與解決方法。

針對(duì)既有線(xiàn)施工的特殊性,根據(jù)無(wú)縫線(xiàn)路的技術(shù)要求,以路基施工為重點(diǎn),綜合介紹無(wú)縫線(xiàn)路的鋪設(shè)技術(shù)。

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1前言軌道交通工程中無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)施工,采用“一次性焊接、鋪設(shè)”新工藝,是對(duì)傳統(tǒng)“二鋪一拆”工藝的改革。新工藝的施工程序,可以歸納為：1、鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)無(wú)孔新軌,澆筑整體道床；2、用移動(dòng)式接觸焊機(jī),現(xiàn)場(chǎng)本線(xiàn)焊接長(zhǎng)鋼軌；3、完成無(wú)縫線(xiàn)路的鋪設(shè),鎖定。無(wú)縫線(xiàn)路一次性焊接、鋪設(shè)施工,除必須具有一套移動(dòng)式接觸焊機(jī)外,尚需有一整套能夠滿(mǎn)足現(xiàn)有規(guī)范要求的施工

北京城鐵正線(xiàn)碎石道床軌道工程施工技術(shù) 【摘要】針對(duì)北京城市鐵路碎石道床軌道工程的特點(diǎn),提出適合于城市鐵路施工的方案,據(jù)此圓滿(mǎn)地完成了北 京城鐵軌道工程的施工,證明施工方案快速高效、經(jīng)濟(jì)合理?！娟P(guān)鍵詞】城市鐵路碎石道床大型機(jī)械化 養(yǎng)路無(wú)縫線(xiàn)路 隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展,城市人口數(shù)量的日益激增,交通問(wèn)題已經(jīng)成為制約城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā) 展的重要問(wèn)題之一。城市軌道交通以低污染、低能耗、大容量及安全、快速等優(yōu)點(diǎn)而成為解決城市交通問(wèn) 題的首選方案。在北京城市軌道交通的軌道工程中,首次采用“一次鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路”的施工方案。在施工中, 我們以科研為先導(dǎo),努力攻克難關(guān),不斷改進(jìn)完善,研究出快速高效、經(jīng)濟(jì)合理的先進(jìn)施工工藝和機(jī)具配備方 案,圓滿(mǎn)地完成了北京城市軌道交通工程的施工,為我國(guó)城市鐵路軌道施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 1工程概況 北京城市鐵路(西直門(mén)—東直

針對(duì)北京城市鐵路碎石道床軌道工程的特點(diǎn),提出適合于城市鐵路施工的方案,據(jù)此圓滿(mǎn)地完成了北京城鐵軌道工程的施工,證明施工方案快速高效、經(jīng)濟(jì)合理。

無(wú)縫線(xiàn)路的鋪設(shè) (2)

電氣化鐵路鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路比在普通的既有線(xiàn)安全要求高,施工時(shí)配合部門(mén)相互干擾大,施工難度加大。本文從加強(qiáng)施工技術(shù)管理的角度出發(fā),對(duì)施工組織進(jìn)行了詳細(xì)的分析,為今后電氣化鐵路全面鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路打下基礎(chǔ)

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針對(duì)鐵路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的技術(shù),結(jié)合增建ⅱ線(xiàn)工程施工特點(diǎn),以西延鐵路擴(kuò)能改造工程無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)施工為例,簡(jiǎn)要介紹增建ⅱ線(xiàn)鐵路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路軌道施工技術(shù),旨在為類(lèi)似工程施工提供借鑒。

無(wú)縫線(xiàn)路的鋪設(shè)

文章以實(shí)際項(xiàng)目為研究對(duì)象,在既有研究成果與效果良好的無(wú)縫化實(shí)踐前提下,分析小半徑曲線(xiàn)(r≤300m)地段無(wú)縫化措施的可行性,最終證明其具有較大的推廣價(jià)值,這種建設(shè)工藝在今后的深入研究中同樣會(huì)實(shí)現(xiàn)全面化、多元化、科學(xué)化與規(guī)范化。

無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)論文 題目：無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè) 院（系）：鐵道信號(hào)與工程系 專(zhuān)業(yè)：高速鐵路工程082班 學(xué)號(hào)：08932016 姓名：王星星 指導(dǎo)教師：文妮 完成日期：2009年12月 無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè) 1、總則 摘要:介紹北京地鐵5號(hào)線(xiàn)高架橋整體道床一次性鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路施工工藝和施工過(guò)程中的 質(zhì)量控制,闡述施工過(guò)程中影響施工質(zhì)量的主要因素、施工過(guò)程中遇到的難點(diǎn)與解決方法。 關(guān)鍵詞:焊接知識(shí)、基地鋼軌焊接、工地鋼軌焊接、無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)力放散與鎖定;質(zhì)量控制;接 觸焊焊軌、鋼軌膠接絕緣接頭、長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)及鋼軌預(yù)打磨 參考文獻(xiàn)：《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》（中國(guó)鐵道出版社）《無(wú)縫線(xiàn)路作 業(yè)》（中國(guó)鐵道出版社伊地知堅(jiān)一） 工程特點(diǎn)：①軌道工程施工要求一次鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路,驗(yàn)交行車(chē)速

跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路是我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的重要技術(shù)創(chuàng)新。新線(xiàn)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的施工質(zhì)量是列車(chē)高速、重載、安全運(yùn)營(yíng)的保證。介紹了新線(xiàn)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的主要施工技術(shù),指出根據(jù)實(shí)際環(huán)境和條件,選擇可靠的施工技術(shù),嚴(yán)格的施工管理,先進(jìn)的施工機(jī)具,是跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路高質(zhì)量、高穩(wěn)定性和高平順性的保證。

無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)的一些知識(shí) 無(wú)縫線(xiàn)路(continuousweldedrail)用焊接長(zhǎng)軌條鋪設(shè)的軌道，因?yàn)殚L(zhǎng)軌條沒(méi)有軌縫而得名。 當(dāng)代無(wú)縫線(xiàn)路是世界各國(guó)鐵路發(fā)展的方向，在鐵路發(fā)展史上具有里程碑的意義。下面是一次 性無(wú)縫線(xiàn)路施工作業(yè)程序： 1.術(shù)語(yǔ)介紹 1.長(zhǎng)鋼軌 超出標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌(其中包括廠焊鋼軌)。 2.單元軌節(jié) 一次鋪設(shè)鎖定的連續(xù)軌條。 3.長(zhǎng)軌條 用廠焊長(zhǎng)鋼軌焊接而成，達(dá)到無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)所需長(zhǎng)度的鋼軌。 4.設(shè)計(jì)鎖定軌溫 根據(jù)氣象資料和無(wú)縫線(xiàn)路允許溫升、允許溫降，計(jì)算確定的無(wú)縫線(xiàn)路鎖定軌溫。 5.鎖定作業(yè)軌溫 單元軌節(jié)鎖定作業(yè)時(shí)，始端、終端鋪入承軌槽內(nèi)，兩次測(cè)量軌溫的平均值即為鎖定作業(yè) 軌溫。 6.實(shí)際鎖定軌溫 無(wú)縫線(xiàn)路溫度力為“零”時(shí)的鋼軌溫度。 7.鋼軌膠接絕緣接頭 由膠粘劑膠合的鋼軌絕緣接頭。 8.線(xiàn)路基樁 為控制、核查線(xiàn)路設(shè)計(jì)中心線(xiàn)和高程而設(shè)置在線(xiàn)路一側(cè)供施工

某上行線(xiàn)路自2005年鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)以來(lái),到2011年已達(dá)到了大修周期,通過(guò)75km/m鋼軌無(wú)縫線(xiàn)路的換鋪,對(duì)質(zhì)量嚴(yán)格卡控,鋼軌焊接接頭的質(zhì)量控制、小半徑曲線(xiàn)換軌車(chē)換鋪方案、無(wú)縫線(xiàn)路達(dá)到設(shè)計(jì)鎖溫的施工方法等方面進(jìn)行了大膽創(chuàng)新,提出了許多換鋪新做法,效果十分明顯,為無(wú)縫線(xiàn)路換鋪后的運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)造了良好的條件。

重慶軌道交通六號(hào)線(xiàn)二期軌道工程（） 地面線(xiàn)碎石道床監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審批： 重慶軌道交通六號(hào)線(xiàn)二期鋪軌監(jiān)理項(xiàng)目部 二o一二年十二月 目錄 一、工程概況 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 三、監(jiān)理依據(jù) 四、有碴線(xiàn)路施工流程及其施工工藝 五、有碴線(xiàn)路施工作業(yè)監(jiān)理控制要點(diǎn) 9號(hào)線(xiàn)一期工程r421軌道工程有碴線(xiàn)路道床 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 一、工程概況 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、鋼軌、軌枕及扣件 鋼軌：采用60kg/m耐磨鋼軌。 軌枕：采用新ⅱ型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕（圖號(hào)：研線(xiàn)0322），一般地段單線(xiàn)每公里1760 根在坡度≤20‰或曲線(xiàn)半徑≤400m的地段每公里鋪設(shè)1840根（具體地段見(jiàn)有碴施工附表 1-1），1760n/km布軌間距：570mm，1840n/km地段軌枕距：545mm。 扣件：采用彈條ⅰ型扣件（圖號(hào)：tb/t1459.1~1459.5-92），軌下采用60-10-1