包鋼350km/h鋼軌用連鑄坯的生產(chǎn)工藝優(yōu)化

350km/h的鋼鋁,鋼銅內(nèi)包式復(fù)合接觸導(dǎo)線的試驗(yàn)

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試驗(yàn)不同連鑄工藝生產(chǎn)條件下的中碳合金結(jié)構(gòu)鋼,對(duì)連鑄坯、中間坯以及軋材的低倍質(zhì)量、化學(xué)成分偏析情況進(jìn)行對(duì)比、跟蹤；連鑄使用工藝2相比工藝1,連鑄坯低倍片更為致密,軋材疏松等級(jí)低0.5級(jí),中間坯的碳偏析指數(shù)極差減少50%,金相組織中鐵素體比例較少,組織均勻性更好。

鞍鋼首爐不銹鋼連鑄坯,日前,在鞍鋼鑄鋼公司生產(chǎn)成功,這是該公司轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要成果,為鞍鋼實(shí)現(xiàn)"建特鋼基地,創(chuàng)鞍鋼品牌"的發(fā)展目標(biāo)提供了有力支撐。不銹鋼連鑄坯是一種生產(chǎn)難度較大、技術(shù)性能指標(biāo)要求復(fù)雜的產(chǎn)品。鞍鋼鑄鋼公司此次生產(chǎn)的不銹鋼鑄坯由于合金含量高,生產(chǎn)難度系數(shù)更是大幅增加。為確保一次拉坯成

13.3鋼的凝固及連鑄坯的凝固結(jié)構(gòu)

介紹了唐山國豐鋼鐵有限公司第一煉鋼廠采用轉(zhuǎn)爐—簡易精煉—連鑄工藝流程試生產(chǎn)供軋制無縫鋼管用20鋼連鑄坯的生產(chǎn)情況,采取低拉增碳、鋼包底吹氬及喂絲、保護(hù)澆注、合理控制拉速等有效措施,解決了生產(chǎn)中存在的質(zhì)量問題,生產(chǎn)出符合標(biāo)準(zhǔn)及用戶要求的優(yōu)質(zhì)20鋼連鑄坯。

降低hrb600鋼連鑄坯裂紋的生產(chǎn)實(shí)踐 徐震 1 ，趙磊 1 ，楊世俊 2 （1江蘇永鋼集團(tuán)有限公司技術(shù)處，2江蘇永鋼集團(tuán)煉鋼二廠，江蘇張家港215628） 摘要：為滿足hrb600鋼成品質(zhì)量要求，通過對(duì)連鑄坯裂紋產(chǎn)生原因的探討和研究，針對(duì)性的采取降低和 穩(wěn)定中包過熱度至平均27.6℃、提高結(jié)晶器振頻同時(shí)降低振幅、大幅度降低二冷區(qū)比水量至平均0.85l/kg， 優(yōu)化二冷區(qū)各段水量配比、二冷區(qū)噴嘴調(diào)整、適當(dāng)降低拉速等措施保證了鑄坯在矯直前的表面溫度平均 1000℃以上，面部與角部的溫度差在25℃以內(nèi)，從而顯著的降低了該鋼種連鑄坯裂紋發(fā)生率，有效提高了 連鑄坯合格率。 關(guān)鍵詞：連鑄坯裂紋；hrb600鋼；二次冷卻 practiceinreductionofconcastingbilletcracksofhrb600steel xuzhen

闡述唐山貝鋼廠用小方坯連鑄生產(chǎn)20號(hào)鋼出現(xiàn)鑄坯內(nèi)部裂紋的成因及改進(jìn)控制措施。

針對(duì)350km/h客運(yùn)專線無砟軌道鐵路軌道鋪設(shè)高平順性要求,及鋪設(shè)精度高和難度大的特點(diǎn),文章介紹了適合客運(yùn)專線無砟軌道一次性鋪設(shè)500m長軌和無砟道岔鋪裝設(shè)備及施工工藝。

針對(duì)350km/h客運(yùn)專線無砟軌道敷設(shè)高平順性要求,以及敷設(shè)精度高和難度大的特點(diǎn),介紹了適合客運(yùn)專線無砟軌道一次性敷設(shè)500m長軌鋪裝設(shè)備及施工工藝。

為了保證出口鋼軌r350ht的硬度和強(qiáng)度指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求,對(duì)鋼軌的成分進(jìn)行了優(yōu)化,使軋態(tài)軌性能有較大提高。電淬火車間主要對(duì)鋼軌加熱溫度、鋼軌行走速度、噴風(fēng)時(shí)間、噴霧壓力等參數(shù)進(jìn)行調(diào)整,確定了合適的淬火工藝。通過批量生產(chǎn),生產(chǎn)出的淬火鋼軌抗拉強(qiáng)度平均1235mpa,踏面硬度平均385hb,橫斷面布氏硬度滿足用戶要求。

用連鑄坯制造軟質(zhì),深沖性優(yōu)異的搪瓷鋼板

分析了萊鋼股份公司特鋼廠20號(hào)管坯鋼鑄坯表面凹陷的產(chǎn)生原因,制定了相應(yīng)的控制措施,使20號(hào)鋼連鑄坯表面凹陷得到了有效控制。

本文針對(duì)重鋼七廠冶煉20^#管鋼連鑄坯存在的嚴(yán)重低倍缺陷,導(dǎo)致連鑄坯質(zhì)量下降,通過對(duì)各工序全面優(yōu)化和調(diào)整,使連鑄坯質(zhì)量由1994年9月的34.00%提高到94.74%,(1995年7~11月)平均提高到87.5%,轉(zhuǎn)爐爐齡也由279爐提高到638爐。

為了考察350km/h高速列車運(yùn)行狀態(tài)下高架橋的環(huán)境振動(dòng)水平,對(duì)京津城際鐵路楊村特大橋247號(hào)橋墩高速列車運(yùn)行時(shí)的環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行測試,分析了高架橋環(huán)境振動(dòng)的衰減特性。結(jié)果表明,vlzmax、vlz10和vlzeq隨距離的變化均符合對(duì)數(shù)衰減規(guī)律,距離振源30m內(nèi)環(huán)境振動(dòng)衰減明顯,距離振源30m以后衰減逐漸平緩。在距離振源15m~60m范圍,我國現(xiàn)行的高速鐵路環(huán)境振動(dòng)預(yù)測公式的預(yù)測值最大偏高9.7%。

本文介紹了轉(zhuǎn)爐煉鋼廠通過采取有效措施,減少退廢、脫方及橫向裂紋廢品,提高連鑄坯質(zhì)量

包鋼軌梁廠百米長尺鋼軌軋機(jī)主傳動(dòng)采用交-交變頻裝置驅(qū)動(dòng),采用西門子公司simadyn-d全數(shù)字控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)的運(yùn)用給日常維護(hù)提供了很大的方便。

碳鋼凝固的包晶轉(zhuǎn)變與連鑄坯裂紋

對(duì)攀鋼q235g鋼連鑄坯出現(xiàn)的角橫裂缺陷進(jìn)行了調(diào)查分析,在此基礎(chǔ)上確定了連鑄保護(hù)渣是引起角橫裂的主要原因。并對(duì)保護(hù)渣的配方進(jìn)行了改進(jìn),通過試驗(yàn),研制出了適合攀鋼普碳包晶鋼用的連鑄保護(hù)渣,有效地控制了q235g鋼連鑄坯角的橫裂缺陷。

h型鋼生產(chǎn)工藝 輕型鋼結(jié)構(gòu)的主剛架包括門式剛架和山墻抗風(fēng)柱等部分。主剛架作為建筑結(jié)構(gòu)的骨架，支承整個(gè)建筑結(jié) 構(gòu)系統(tǒng)，承受和傳遞著各類荷載。根據(jù)跨度、高度及荷載的不同，門式剛架的梁、柱一般采用變截面或等截 面的實(shí)腹式焊接h型截面或軋制h型截面。變截面構(gòu)件通常改變腹板的高度做成楔形形狀，必要時(shí)也可改變 腹板的厚度。結(jié)構(gòu)構(gòu)件在運(yùn)輸單元內(nèi)一般不改變翼緣截面，鄰接的運(yùn)輸單元可采用不同厚度和寬度的翼緣截 面。因受加工設(shè)備限制，h型鋼截面高度一般不能超過2m。下面將介紹焊接h型鋼生產(chǎn)工藝流程。 一、排版下料、接板、數(shù)控切割 1.結(jié)合圖紙要求，根據(jù)現(xiàn)有材料的長度和寬度，進(jìn)行排版，已達(dá)到最優(yōu)節(jié)省。 2.接板長度余量≤40mm，腹板和翼板的焊縫錯(cuò)開＞200mm，接板長度＞600mm,板接頭的平整度處理、 接頭處除銹油污，焊縫不得有內(nèi)部缺陷。 3.數(shù)控切割注意板的旁彎，切割面的

新型直向過岔速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號(hào)可動(dòng)心軌單開道岔,汲取近幾年道岔發(fā)展的成熟技術(shù),在保證與既有提速道岔互換性的基礎(chǔ)上,改進(jìn)了平面線型和尺寸,優(yōu)化了道岔結(jié)構(gòu),提高了道岔各部件的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)報(bào)道,進(jìn)入6月,連接歐亞大陸的哈額鐵路(新疆哈密—內(nèi)蒙古額濟(jì)納)內(nèi)蒙古境內(nèi)已完成鋼軌鋪設(shè)170km。哈額鐵路跨越內(nèi)蒙古、甘肅、新疆3省區(qū),東起額濟(jì)納,西至哈密。哈額鐵路東端與臨策鐵路相通,西端與蘭新鐵路相連,建成后將成為從北京方