半邊街隧道開挖爆破技術(shù)研究

承德市政隧道爆破施工技術(shù) 【摘要】本文針對(duì)承德市政隧道爆破施工過程中采取的技術(shù)措 施進(jìn)行分析， 1.爆破的意義 針對(duì)本公路隧道，隨著工程的不斷進(jìn)展，圍巖的不斷變化，針對(duì)暴露出來的 裸露地質(zhì)的不同，致使開挖方法也隨之變化，出現(xiàn)石質(zhì)地質(zhì)時(shí)，導(dǎo)致以往開挖放 法掘進(jìn)速度慢或無法掘進(jìn)，工作效率得不到提高，使用炸藥爆破掘進(jìn)鉆爆技術(shù)顯 的尤為重要，可使工作效率得到極大的提高，而對(duì)于能否成熟的運(yùn)用控制爆破技 術(shù)對(duì)于本工程的工程進(jìn)度及工程造價(jià)起到?jīng)Q定性的作用。 2.炸藥的選用 根據(jù)實(shí)際山嶺公路隧道水文地質(zhì)和圍巖堅(jiān)硬程度的不同，選用合理的炸藥對(duì) 隧道開挖爆破的效果以及經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要，針對(duì)圍巖的不同，合理的使用相應(yīng)性 能的炸藥可以最佳的發(fā)揮出炸藥其自身的性能及對(duì)爆破后開挖面的超欠挖量起 著重要作用。 本隧道使用較多的炸藥種類有：硝銨炸藥，乳化炸藥，粉狀硝化甘油炸藥， 水膠炸藥； 炸藥

爆破是隧道工程施工的重點(diǎn)方面,對(duì)爆破的控制對(duì)于隧道施工來說非常重要。本文以我市某隧道工程為例,在開挖時(shí)爆破振動(dòng)和控制技術(shù)進(jìn)入深入地研究。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn),在隧道的橫斷面偏壓淺埋處地表的振動(dòng)速度最大,但在沿隧道的開挖方向則呈現(xiàn)降低趨勢(shì)。如果將大楔形掏槽換成小楔形掏槽,那么破巖效果及爆破振動(dòng)效應(yīng)也能得到明顯改善,并且掏槽的位置對(duì)于隧道偏壓淺埋處的振動(dòng)也有一定的影響。因此,對(duì)于淺埋偏壓隧道開挖爆破振動(dòng)及其效應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控并對(duì)某些方面進(jìn)行優(yōu)化,就可以在振動(dòng)得到控制的同時(shí),保證進(jìn)尺較深。

以密興路改建工程火郎峪隧道工程為背景,進(jìn)行掘進(jìn)爆破地表振動(dòng)監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)研究。監(jiān)測(cè)與分析結(jié)果表明:①沿隧道橫斷面,偏壓淺埋處地表振速最大;沿隧道開挖方向,自成洞區(qū)向未開挖區(qū)地表振速呈現(xiàn)遞減趨勢(shì);②將大楔形掏槽改為多級(jí)小楔形掏槽,爆破振動(dòng)效應(yīng)與破巖效果得到有效改善;③合理布置掏槽位置,可以有效減少掏槽孔爆破對(duì)隧道偏壓淺埋處的振動(dòng)影響;④全面監(jiān)控淺埋偏壓隧道掘進(jìn)爆破振動(dòng)及其效應(yīng),優(yōu)化爆破參數(shù),既能有效控制爆破振害,又能保證較大循環(huán)進(jìn)尺。

復(fù)雜環(huán)境條件下軟弱圍巖深埋長(zhǎng)大隧道開挖爆破技術(shù)及危害控制關(guān)鍵技術(shù)研究 補(bǔ)充 1.項(xiàng)目的立項(xiàng)依據(jù) 在隧道工程中，關(guān)鍵問題在于爆破開挖技術(shù)及爆破災(zāi)害的預(yù)防。在爆破開挖 技術(shù)中，為了提高爆破質(zhì)量、減少超挖及欠挖情況的發(fā)生，光面爆破技術(shù)被大量 采用。影響光面爆破效果的因素很多，其中巖石在爆炸載荷下的動(dòng)力響應(yīng)及破碎 機(jī)理是一個(gè)尤為重要的問題。炸藥在巖體內(nèi)爆炸時(shí)所釋放出來的能量是以高溫高 壓的爆生氣體的形式作用于巖體的，并以沖擊波的形式向四周傳播，整個(gè)過程在 幾個(gè)到幾十個(gè)毫秒的時(shí)間內(nèi)完成。巖石的本構(gòu)模型及參數(shù)決定了初始沖擊波的強(qiáng) 度、持續(xù)時(shí)間、衰減過程等特性，而這對(duì)于更進(jìn)一步的認(rèn)清巖石的破碎規(guī)律有著 重要的作用，所以研究該地巖石的本構(gòu)關(guān)系有著重要的意義。 巖石本構(gòu)關(guān)系應(yīng)該能夠描述巖石材料的圍壓效應(yīng)、應(yīng)變率效應(yīng)、硬化效應(yīng)、 軟化效應(yīng)和孔隙壓實(shí)效應(yīng)等。近年來，巖石動(dòng)態(tài)本構(gòu)關(guān)系的研究

隧道開挖爆破掏槽形式的對(duì)比分析 1、前言 如今在用爆破開挖隧道時(shí)，無論是直眼掏槽還是斜形掏槽，在設(shè)計(jì)和施工上都比較成熟。但對(duì)具體的隧道 和具體的施工隊(duì)伍，他們往往只知道，要么采用斜形掏槽，要么采用直眼掏槽，而不明白斜形和直眼掏槽 的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件。在二局乃至其他單位最傳統(tǒng)的方法就是斜形掏槽。在80年代以前對(duì)大直徑中空眼的 直眼掏槽雖進(jìn)行過試驗(yàn)，但是在80年代后隨著鉆孔臺(tái)車的大量使用才被逐漸推廣使用。也許有人說我們打 隧道一直都是采用的斜眼掏槽，并連續(xù)創(chuàng)百米成洞的好成績(jī)，而并不比你直眼掏槽差。是的，這正是我們 要討論的話題，在這以前，當(dāng)我們認(rèn)識(shí)直眼掏槽的優(yōu)越性后，曾一味強(qiáng)調(diào)直眼掏槽的方法，有時(shí)到了強(qiáng)迫 實(shí)施的地步，但到具體的施工隊(duì)、工班、工人，往往難于執(zhí)行或者效果較差。就其原因，一方面是接受技 術(shù)的觀念問題；另一方面是我們沒有辯證的看待問題，或者說，我們只強(qiáng)調(diào)問題的一方面而忽略

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九江爆破公司 2009年2月 肖家山隧道開挖爆破設(shè)計(jì)目錄 i 目錄 1概述...................................................1 1.1隧道設(shè)計(jì)要點(diǎn)......................................1 1.2隧道開挖施工概述..................................3 1.2.1露天開挖.............................................5 1.2.2ⅴ級(jí)圍巖雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖.............................5 1.2.3ⅳ級(jí)圍巖雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖.............................5 1.2.4ⅳ級(jí)圍巖環(huán)形開挖留核心土法開挖..................

通過對(duì)長(zhǎng)沙芙蓉路電纜隧道開挖爆破震動(dòng)效應(yīng)監(jiān)測(cè),獲得了該段施工爆破震動(dòng)效應(yīng)傳播規(guī)律,得出爆破地震效應(yīng)的公式v=69.2(q1/3/r)1.4164,保證了施工進(jìn)度與安全,在類似工程中可以參考和借鑒

以某隧道進(jìn)口工區(qū)淺埋區(qū)段隧道開挖爆破工程為依托,采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)技術(shù),開展淺埋隧道開挖爆破振動(dòng)效應(yīng)的研究.通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析,計(jì)算出適用于本工程質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度的薩道夫斯基公式,為爆破振動(dòng)的控制提供依據(jù);對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作傅立葉變換,確定淺埋區(qū)段開挖爆破振動(dòng)的主頻域范圍.結(jié)果表明:巖層具有高頻濾波特性,爆破地震波的主頻域隨爆心距的增大逐漸由高頻轉(zhuǎn)向低頻,具有明顯的衰變特性.

結(jié)合青島海底隧道開挖爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)的加速度時(shí)程曲線,利用matlab程序計(jì)算得到該地區(qū)爆破地震的加速度反應(yīng)譜、速度反應(yīng)譜和位移反應(yīng)譜曲線,為該地區(qū)抗爆破地震設(shè)計(jì)提供了依據(jù).并利用反應(yīng)譜來研究爆破地震效應(yīng),研究成果對(duì)指導(dǎo)青島后續(xù)地鐵隧道工程開挖和保證地表建筑物安全有重要參考價(jià)值。

介紹靜態(tài)爆破技術(shù)的應(yīng)用及應(yīng)注意的問題,指出利用靜態(tài)爆破技術(shù)進(jìn)行隧道開挖施工時(shí)必須選好爆破設(shè)計(jì)參數(shù),以便控制開挖整個(gè)過程,才能保護(hù)既有結(jié)構(gòu)物,實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。

基于ansys/ls-dyna軟件,分析隧道開挖過程中爆破振動(dòng)對(duì)圍巖及初期支護(hù)的影響.為了使數(shù)值模擬能夠真正反映實(shí)際情況,采用更精確合理的爆炸數(shù)值計(jì)算方法:利用軟件內(nèi)置炸藥模塊和狀態(tài)方程模擬爆破荷載的作用,并采用ale算法模擬炸藥與巖石之間的接觸關(guān)系.在ale算法中,為防止爆炸過程中網(wǎng)格的過分畸變給結(jié)果帶來不利影響,將炸藥定義成流體.分析結(jié)果表明:應(yīng)力、速度均在爆炸發(fā)生的極短時(shí)間內(nèi)達(dá)到峰值,而后迅速衰減,10ms后達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài).上臺(tái)階爆破在圍巖拱頂處產(chǎn)生的水平振速峰值為下臺(tái)階爆破的6倍左右,在拱腳位置約為0.88倍;上臺(tái)階爆破在圍巖拱頂處產(chǎn)生的豎直振速峰值為下臺(tái)階爆破的8倍左右.下臺(tái)階爆破在圍巖拱頂處產(chǎn)生的應(yīng)力峰值是上臺(tái)階爆破的1/5,在拱腳處相差不大;同一位置,初期支護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)點(diǎn)振速峰值與單元應(yīng)力峰值均比圍巖大.

在對(duì)地鐵隧道開挖時(shí)的爆破地震效應(yīng)和參數(shù)分析的基礎(chǔ)上,針對(duì)地面建筑結(jié)構(gòu)對(duì)爆破振動(dòng)的響應(yīng)進(jìn)行了理論分析。通過對(duì)深圳地鐵隧道開挖爆破在地面產(chǎn)生的爆破地震波的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和分析,得到了爆破振動(dòng)在地表建筑物中產(chǎn)生的質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度和頻率等參數(shù),擬合出了振動(dòng)速度、藥量大小與爆源距離之間關(guān)系式。研究結(jié)果表明,在近地表的地鐵隧道爆破產(chǎn)生的振動(dòng)頻率遠(yuǎn)大于天然地震的頻率,一般在100～150hz,這對(duì)地面建筑結(jié)構(gòu)的安全是有利的,以爆破振動(dòng)速度標(biāo)準(zhǔn)作為地面建筑物的安全判據(jù)是合理和可行的。

地鐵隧道開挖爆破對(duì)地表建筑物的振動(dòng)影響

復(fù)線隧道施工爆破振動(dòng)對(duì)既有隧道會(huì)有較大的影響。文章根據(jù)新懸泉寺隧道開挖爆破施工實(shí)際情況,選擇了合適的爆破監(jiān)測(cè)方案。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,平行既有線的隧道掘進(jìn)爆破對(duì)既有線側(cè)壁徑向影響最大。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),應(yīng)用基于最小二乘法的回歸分析得出了k、α值;采用經(jīng)驗(yàn)公式線性回歸法對(duì)爆破振動(dòng)速度進(jìn)行預(yù)測(cè),依據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果實(shí)時(shí)調(diào)整施工爆破參數(shù)。

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本文結(jié)合云桂鐵路（廣西段）ygzq-4標(biāo)東蠶隧道工程實(shí)例，針對(duì)大斷面淺埋隧道穿越圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育、圍巖完整性差的復(fù)雜地質(zhì)，簡(jiǎn)述高速鐵路雙線隧道淺埋偏軟弱圍巖漏頂?shù)氖┕け萍夹g(shù)研究，為淺埋偏壓軟弱圍巖漏頂隧道的施工提供了很好的借鑒。

隧道開挖爆破施工安全交底 單位：時(shí)間：2010年12月22日 單位工程名稱交底單位交底單位 分項(xiàng)工程名稱隧道爆破施工安全交底人審核人 交 底 內(nèi) 容 一、爆破安全 1．爆破作業(yè)，必須由經(jīng)過考核合格的爆破員擔(dān)任。 2．裝藥填塞期間，禁止與爆破作業(yè)無關(guān)的人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。在爆破危險(xiǎn)區(qū)邊界上應(yīng) 設(shè)立明顯的警戒標(biāo)志。起爆前30min，進(jìn)入爆破危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)的所有通道必須派專人警戒。 3．進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，必須遵守爆破安全操作規(guī)程。要有專人負(fù)責(zé)指揮；在危險(xiǎn)區(qū) 的邊界，設(shè)置警戒哨崗和標(biāo)志；在爆破前發(fā)出信號(hào)，待危險(xiǎn)區(qū)的人員撤至安全地點(diǎn)后， 方準(zhǔn)爆破。爆破后，必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)安全后，才能發(fā)出解除警戒信號(hào)。 4．爆破員領(lǐng)取爆破器材，必須經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，領(lǐng)取數(shù)量不得超過當(dāng)班使用量， 剩余的要當(dāng)天退回。炸藥和雷管要分別運(yùn)送洞內(nèi)，相隔距離要大于50米，并派專人護(hù) 送。 5．禁止非爆破

在隧道穿過結(jié)構(gòu)物、建筑群、大跨度或大框架結(jié)構(gòu)物,同時(shí)受到圍巖級(jí)別、場(chǎng)地等客觀條件限制,不具備機(jī)械開挖或無振動(dòng)開挖條件時(shí),可以通過采用合理的微震控制爆破參數(shù)、監(jiān)控量測(cè)、振動(dòng)安全監(jiān)測(cè)、沉降預(yù)控等手段,選擇既符合振速要求又能滿足施工安全的微震控制爆破實(shí)施方案。以在建的北莊隧道(下穿村莊)復(fù)雜環(huán)境下采用微震控制爆破為實(shí)例編制,通過科學(xué)的驗(yàn)算和監(jiān)控手段來指導(dǎo)和調(diào)整微震控制爆破參數(shù)。

特殊地段隧道開挖施工技術(shù)研究——通過對(duì)特殊地段隧道開挖常用輔助施工技術(shù)的分析研究，結(jié)合北山隧道特殊地質(zhì)條件，針對(duì)性的提出了北山隧道特殊地段開挖輔助施工技術(shù)，并對(duì)隧道開挖支護(hù)施工方案進(jìn)行了優(yōu)化。

社會(huì)的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)推動(dòng)了交通建設(shè)的步伐,社會(huì)各界提高了對(duì)高速公路質(zhì)量的要求.而在高速公路的建設(shè)過程中,隧道施工是一項(xiàng)關(guān)鍵的工作,因此,論文對(duì)高速公路隧道施工爆破技術(shù)進(jìn)行了研究.首先,介紹了高速公路隧道施工的特點(diǎn),然后,分別闡述了信息化爆破與隧道鉆爆法2種爆破方式,為我國更好地開展高速公路隧道建設(shè)提供了重要幫助.

以青島膠州灣海底隧道青島端接線工程開挖為研究對(duì)象,應(yīng)用事故樹分析法對(duì)可能引起地表建筑物受損的各種爆破振動(dòng)因素進(jìn)行定性分析,求出各影響因素的重要度,為后續(xù)監(jiān)測(cè)和施工方案的調(diào)整提供理論依據(jù).通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè),確立振動(dòng)傳播衰減規(guī)律,并以此對(duì)地面建筑物進(jìn)行安全性評(píng)價(jià).研究成果對(duì)指導(dǎo)青島后續(xù)地鐵隧道工程開挖和保證地表建筑物安全有重要參考價(jià)值.