在長距離隧道施工中可更換螺旋機(jī)耐磨塊的實用性

潤滑注漿在頂管隧道施工中是一項非常重要的工作,也是一項關(guān)鍵的技術(shù),尤其是在長距離頂管隧道施工中.為了保證注漿質(zhì)量,有效起到潤滑減阻的作用,降低頂管頂進(jìn)阻力,提高頂管施工效率,需要制定詳細(xì)的潤滑注漿方案和措施.從注漿目的、注漿材料的選擇、注漿工藝等方面介紹長距離頂管隧道施工中自動潤滑注漿系統(tǒng)的應(yīng)用.

盾構(gòu)施工過程中,難免會出現(xiàn)一系列設(shè)備問題,例如在砂卵石地層中施工時應(yīng)特別注意螺旋機(jī)的堵塞.通過總結(jié)幾個盾構(gòu)項目的施工經(jīng)驗,對不同的地層地貌進(jìn)行分類分析,并對螺旋機(jī)檢查口的位置進(jìn)行調(diào)整,找出解決類似問題的可行性方案,為該類故障的處理提供借鑒.

水泥磨回粉螺旋輸送機(jī)六節(jié)螺旋葉實體之間使用吊軸承固定,因吊軸承失效造成水泥磨停機(jī)。采用關(guān)節(jié)軸承替代吊軸承,并對吊架作了相應(yīng)的改進(jìn);關(guān)節(jié)軸承與吊軸過盈裝配,利用關(guān)節(jié)軸承自己回轉(zhuǎn)運動來代替銅瓦與吊軸之間的相互摩擦。

橡膠脫硫連續(xù)螺旋機(jī),其特征在于:包括進(jìn)料螺旋裝置(2)、預(yù)熱螺旋裝置(3)、脫硫螺旋裝置(4)、冷卻螺旋裝置(5)、紅外線加熱裝置(6)、料斗(7)、護(hù)罩、角鋼、左支承板、右支承板、螺釘ⅰ、螺釘ⅱ、支承架、減速器、頂絲塊、角鋼、機(jī)架(8)、廢氣收集裝置(9)、直聯(lián)擺線減速器(10)、螺釘ⅲ(11)、冷卻管路(12)、齒形聯(lián)軸器(1),其中,進(jìn)料螺旋裝置在下部依次連接預(yù)

近幾年,我國以地鐵為主城市地下交通、以及鐵路網(wǎng)的優(yōu)化發(fā)展迅速,長距離隧道施工通風(fēng)技術(shù)作為隧道施工的重要環(huán)節(jié),日益引起了國內(nèi)專家學(xué)者的重視。本文以新沙壩隧道為背景并結(jié)合其具體設(shè)計施工情況,首先論述長距離隧道施工通風(fēng)的重要性,然后分析長距離隧道施工通風(fēng)設(shè)計、施工技術(shù)等關(guān)鍵問題,為設(shè)計、施工單位決策提供參考。

近幾年,我國以地鐵為主城市地下交通、以及鐵路網(wǎng)的優(yōu)化發(fā)展迅速,長距離隧道施工通風(fēng)技術(shù)作為隧道施工的重要環(huán)節(jié),日益引起了國內(nèi)專家學(xué)者的重視。本文以新沙壩隧道為背景并結(jié)合其具體設(shè)計施工情況,首先論述長距離隧道施工通風(fēng)的重要性,然后分析長距離隧道施工通風(fēng)設(shè)計、施工技術(shù)等關(guān)鍵問題,為設(shè)計、施工單位決策提供參考。

近幾年,我國以地鐵為主城市地下交通、以及鐵路網(wǎng)的優(yōu)化發(fā)展迅速,長距離隧道施工通風(fēng)技術(shù)作為隧道施工的重要環(huán)節(jié),日益引起了國內(nèi)專家學(xué)者的重視.本文以新沙壩隧道為背景并結(jié)合其具體設(shè)計施工情況,首先論述長距離隧道施工通風(fēng)的重要性,然后分析長距離隧道施工通風(fēng)設(shè)計、施工技術(shù)等關(guān)鍵問題,為設(shè)計、施工單位決策提供參考.

闡述了土壓平衡盾構(gòu)螺旋機(jī)的一種新型設(shè)計思路,提出了帶導(dǎo)向柱油缸及雙閘門系統(tǒng)的伸縮式螺旋機(jī),提供了滿足其推進(jìn)要求所必需的參數(shù),為盾構(gòu)伸縮式螺旋機(jī)的實際應(yīng)用提供了理論依據(jù)。

深圳地鐵3號線3102標(biāo)段翠竹站~田貝站隧道左線所處地層以硬巖為主,區(qū)間以盾構(gòu)法施工為主,礦山法施工為輔。在總結(jié)翠田左線施工經(jīng)驗的同時對盾構(gòu)長距離穿越硬巖地層的施工方法和經(jīng)驗進(jìn)行介紹,通過合理的配置刀盤刀具,以適宜的掘進(jìn)模式選擇合理的掘進(jìn)參數(shù)及同步注漿參數(shù),同時加強對刀具的管理,可以很好地解決盾構(gòu)在長距離硬巖段遇到的技術(shù)難題。

機(jī)械原理大作業(yè) 班級：礦電12-1 姓名：凌硯輝 學(xué)號：11 螺旋機(jī)構(gòu) 1.螺旋機(jī)構(gòu)的組成及特點 (1)螺旋機(jī)構(gòu)的組成 螺旋機(jī)構(gòu)由螺桿、螺母和機(jī)架組成。通常它是將旋轉(zhuǎn)運動 轉(zhuǎn)換為直線運動。但當(dāng)導(dǎo)程角大于當(dāng)量摩擦角時，它還可以將 直線運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動。 (2)螺旋機(jī)構(gòu)的特點 主要優(yōu)點：能獲得很多的減速比和刀的增益；選擇合適的螺旋機(jī) 構(gòu)導(dǎo)程角，可獲得機(jī)構(gòu)的自鎖性。 主要缺點：效率較低，特別是具有自鎖性的螺旋機(jī)構(gòu)效率低于 50％。 因此，螺旋機(jī)構(gòu)常用于起重機(jī)、壓力機(jī)以及功率不大的進(jìn)給系統(tǒng) 和微調(diào)裝置中。 2.螺旋機(jī)構(gòu)的運動分析 當(dāng)螺桿轉(zhuǎn)過φ時，螺母沿其軸向移動的距離為 s＝lφ/(2π) 其中l(wèi)為螺旋的導(dǎo)程。 (1)微動螺旋機(jī)構(gòu) 設(shè)螺旋機(jī)構(gòu)中a、b段的螺旋導(dǎo)程分別為la、lb,且兩端螺旋 的旋向相同(即同為左旋或右旋)，則當(dāng)螺桿1

1概述圖1所示的板料彎曲成形工件,曾先后兩次用不同結(jié)構(gòu)的常規(guī)模具進(jìn)行彎曲成形加工,但因成形后工件回彈超差及成形后墊鐵(型芯)無法從工件中抽出等原因均沒有成功。在此基礎(chǔ)上,設(shè)計了一套以斜形組合墊鐵(型芯)與螺旋傳動抽芯機(jī)構(gòu)為核心構(gòu)件的校正性彎曲成形模具,順利地完成了同一種形狀、三種高度(尺寸b)的板料彎曲成形。

結(jié)合尖山2號管道隧洞工程實踐,較詳細(xì)地介紹了小斷面、長距離管道隧洞施工通風(fēng)的方案選擇、實施改進(jìn)、動態(tài)分析,對困難條件下的隧洞施工通風(fēng)有一定的現(xiàn)實意義,從而推廣隧道通風(fēng)技術(shù)的應(yīng)用。

結(jié)合城陵磯長江穿越盾構(gòu)隧道施工段通風(fēng)方式,對小斷面長距離隧道盾構(gòu)施工的通風(fēng)方式作了完整和翔實的介紹,具有較強的可操作性,可為類似工程提供借鑒。

文章結(jié)合深圳地鐵7號線長距離小凈距重疊隧道工程實踐,采用數(shù)值分析軟件計算了不同凈距條件下施工時的地層位移及隧道應(yīng)力,分析凈距對地體重疊隧道施工的影響。研究結(jié)果表明:由于隧道的開挖卸荷,導(dǎo)致一定范圍的地層產(chǎn)生位移,其中隧道頂部發(fā)生沉降,隧道底部發(fā)生隆起;襯砌所受應(yīng)力均為壓力,最大應(yīng)力出現(xiàn)在隧道拱底和兩側(cè)邊墻位置;通過塑性區(qū)分布云圖得到,隧道頂部土層發(fā)生破壞,而且隧道周邊一定范圍的土體產(chǎn)生剪切破壞;隨著凈距的增加,地層沉降減少,襯砌受力變小。

長距離高瓦斯隧道施工技術(shù)——龍泉山2#隧道為長距離高瓦斯隧道，隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，工期緊且單條隧道僅有進(jìn)出口兩個工作面，不同工序施工干擾嚴(yán)重；同時，隧道施工中的瓦斯防控為施工中的重點，關(guān)系到工程的成敗。

盾構(gòu)法施工以其質(zhì)量好、施工安全、掘進(jìn)快速、對環(huán)境影響小等優(yōu)點,在我國地下鐵道工程中得到廣泛應(yīng)用。而盾構(gòu)尾刷的容易損壞且較難更換的缺點,制約了盾構(gòu)長距離掘進(jìn)。如何在盾構(gòu)施工中途進(jìn)行盾構(gòu)尾刷更換,是解決盾構(gòu)長距離掘進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)之一。文章總結(jié)了德國海瑞克土壓平衡式盾構(gòu)在廣州地鐵三號線施工過程中成功更換尾刷的經(jīng)驗,具有一定參考價值。

對于山區(qū)公路隧道下穿村莊段,為安全快速通過,避免出現(xiàn)因沉降、震動引起地表房屋開裂,通過類比并分析相似工程,開展了爆破地震波傳遞規(guī)律和對地表房屋影響的現(xiàn)場監(jiān)測與分析研究。研究表明,北莊隧道ⅳ級圍巖在裝藥量為54kg時,地表最大地震波波速為1.4cm/s,在給定藥量和波速條件下,安全距離至少應(yīng)在42m以上,結(jié)論可供類似工程設(shè)計與施工參考。

-1- 長大隧道長距離通風(fēng)方案的研究 甘小江劉小娃張細(xì)內(nèi) 摘要：本文通過廣昆線三棵樹隧道出口在長距離獨頭掘進(jìn)，無其他輔助坑道進(jìn)行通風(fēng)的情況下，如何解決通風(fēng) 系統(tǒng)的問題進(jìn)行了研究，對隧道通風(fēng)方案、通風(fēng)設(shè)備的選擇，使洞內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)到要求和提高作業(yè)工效的目的，取 得了預(yù)期效果，為類似長距離隧道的施工提供借鑒。 關(guān)鍵詞：長大隧道長距離通風(fēng)方案 1工程概況 廣昆線三棵樹隧道位于云南省祿豐縣境內(nèi)，全長7375m，最大埋深205m，隧道巖性以泥巖、泥 巖夾砂巖為主，按160km/h并預(yù)留200km/h客貨共線條件雙線隧道設(shè)計，采用曲墻式復(fù)合襯砌和無 碴道床。全隧分進(jìn)口、斜井、出口工區(qū)，根據(jù)現(xiàn)場實際情況和進(jìn)度安排進(jìn)口工區(qū)承擔(dān)施工1585m， 斜井工區(qū)承擔(dān)施工任務(wù)2490m，出口工區(qū)承擔(dān)施工任務(wù)3300m，斜井工區(qū)單向向出口掘進(jìn)。出口工區(qū) 獨頭掘進(jìn)長度超過三千米，

-1- 長大隧道長距離通風(fēng)方案的研究 甘小江劉小娃張細(xì)內(nèi) 摘要：本文通過廣昆線三棵樹隧道出口在長距離獨頭掘進(jìn)，無其他輔助坑道進(jìn)行通風(fēng)的情況下，如何解決通風(fēng) 系統(tǒng)的問題進(jìn)行了研究，對隧道通風(fēng)方案、通風(fēng)設(shè)備的選擇，使洞內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)到要求和提高作業(yè)工效的目的，取 得了預(yù)期效果，為類似長距離隧道的施工提供借鑒。 關(guān)鍵詞：長大隧道長距離通風(fēng)方案 1工程概況 廣昆線三棵樹隧道位于云南省祿豐縣境內(nèi)，全長7375m，最大埋深205m，隧道巖性以泥巖、泥 巖夾砂巖為主，按160km/h并預(yù)留200km/h客貨共線條件雙線隧道設(shè)計，采用曲墻式復(fù)合襯砌和無 碴道床。全隧分進(jìn)口、斜井、出口工區(qū)，根據(jù)現(xiàn)場實際情況和進(jìn)度安排進(jìn)口工區(qū)承擔(dān)施工1585m， 斜井工區(qū)承擔(dān)施工任務(wù)2490m，出口工區(qū)承擔(dān)施工任務(wù)3300m，斜井工區(qū)單向向出口掘進(jìn)。出口工區(qū) 獨頭掘進(jìn)長度超過三千米，

通過張家沖隧道的工程實例,詳細(xì)介紹了長大隧道的風(fēng)量、風(fēng)壓計算方法,通風(fēng)設(shè)備的選用和通風(fēng)降塵的關(guān)鍵技術(shù)及隧道通風(fēng)過程中需要采取的技術(shù)措施,對同類隧道工程施工具有一定的借鑒作用。

采用盾構(gòu)機(jī)在飽和含水砂層中進(jìn)行較長距離隧洞的掘進(jìn)，應(yīng)解決盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計制造、開挖面穩(wěn)定、刀具耐磨性與更換、始發(fā)與到達(dá)洞段的布置與推進(jìn)及其它一些技術(shù)問題。根據(jù)在日本進(jìn)行盾構(gòu)技術(shù)考察的情況，主要介紹在飽和含水砂層中進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)較長距離掘進(jìn)的施工技術(shù)及其發(fā)展。通過借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗，應(yīng)用盾構(gòu)法在我國進(jìn)行長距離掘進(jìn)施工是可行的。

盾構(gòu)施工技術(shù)交流會盾構(gòu)機(jī)拼管片通過礦山法長距離隧道施工技術(shù) 中鐵十三局集團(tuán)有限公司13 盾構(gòu)機(jī)拼管片通過礦山法長距離隧道施工技術(shù) 中鐵十三局集團(tuán)第二工程有限公司牛會勤 內(nèi)容提要：本文結(jié)合廣州市軌道交通三號線北延段【同和站～永泰站盾構(gòu)區(qū)間】施工實例，系統(tǒng)地 介紹了盾構(gòu)機(jī)拼管片通過礦山法長距離隧道施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)機(jī)拼管片通過礦山法長距離施工技術(shù) 1工程概況 1.1工程簡介 廣州市軌道交通三號線北延段施工區(qū)間3標(biāo)【同和站～永泰站盾構(gòu)區(qū)間】土建工程，區(qū)間線路起于 同和站北端，沿同泰路向北走向，依次穿越廣州白云機(jī)電公司職工宿舍，榕樹東路居民樓，廣州市白云 山制藥廠廠房車間及職工宿舍，三次穿越同泰路，經(jīng)過盾構(gòu)始發(fā)井（中間風(fēng)井）及一6m寬排洪渠，到達(dá) 永泰東站方向盾構(gòu)吊出井。 zdk-6-630.729～zdk-6-974.099（zdk-7-005.8