WBS-RBS法的隧道盾構施工

目的隨著合肥城市建設的發(fā)展,城市空間變的越來越擁擠,交通在一定程度上也受到阻礙,因此需建設城市地鐵以緩解交通壓力。方法以合肥地鐵二號線為背景,采用盾構法施工,此施工方法會造成地表沉降,所以必須把地表沉降值控制在一定的范圍內。同時基于地表沉降的監(jiān)測數(shù)據(jù),并結合軟件模擬。結果得出了盾構施工開挖對地表沉降的影響因素;對db-93和db-95截面的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析,總結出相關的地表沉降規(guī)律。結論盾構掘進壓力對地表縱向位移沉降影響較大,本區(qū)間的掘進壓力應控制在600kpa較為合適。等代層厚度的取值對地表沉降的影響較大,本區(qū)間的等代層厚度取0.3m較為合適。對盾構開挖db-93和db-95截面的監(jiān)測數(shù)據(jù)分析得出,db-93開挖截面的沉降值均不超過30mm;土體可能發(fā)生部分塑性變形,因此后期注漿襯砌要及時有效,控制地表沉降。監(jiān)測點db-95-04~06處土體易發(fā)生超挖,應對易引起超挖的位置及時有效注漿,控制地表沉降。模擬數(shù)值與監(jiān)測數(shù)值對比的結果基本吻合,說明該研究成果可以為工程施工提供借鑒。

隧道盾構施工方法及其應用

結合哈爾濱地鐵的建設,采用wbs-rbs法對高風險的地鐵施工階段進行風險辨識,對地鐵施工過程中的風險因素進行分解并將其危害量化。結合已有資料以及專家判斷對風險因素進行排序,分清主次風險,按風險的危險等級對危險因素進行相對的防御,確保地鐵優(yōu)質優(yōu)量的完成。

由于城市市政建設和全國軌道交通的快速發(fā)展,盾構隧道具有的安全、高效、可靠的優(yōu)點在地下基礎工程建設中逐漸得到了廣泛的應用。但是,由于地鐵隧道施工屬于深入地下的長大獨頭類型,通風效果不理想,所以需要采取必要的措施改善施工空氣質量。論文根據(jù)盾構施工的環(huán)境特點,提出使用抽出式通風的方法,并驗證該方案的可行性。

1 淺覆土、立交隧道盾構施工工法 中鐵二局股份有限公司城通公司 1.前言 上海市軌道交通9號線一期工程r413標段盾構隧道由正線（雙線）及出入段線（兩段）兩部 分組成，全長6249.676m，采用盾構法施工。兩岔道井將區(qū)間正線分割成三部分共六段盾構隧道。 在正線的東、西岔道井之間及線路北側為東、西車輛出入段線，呈“八”字形分布。 東出入段線從下行線上方呈19°斜交穿過，交叉處覆土深2.72m，上下凈距為2.05m，并以32.5‰ 的上坡淺覆土進入東工作井，立交線長102.273m；西出入段線從下行線上方呈18°斜交穿過，交叉 處覆土深3.88m，上下凈距為2.58m，并以32.5‰的上坡淺覆土進入西工作井，立交線長105.709m。 東出入段復合立交段示意圖西出入段復合立交段示意圖 中鐵二局股份有限公司城通公司聯(lián)合設計單位和大專院校開展了

簡單介紹了盾構法施工的發(fā)展歷程和盾構法的施工工藝，闡述了盾構法的基本特點及其適用范圍，最后介紹了盾構法施工的安全控制措施。

第二章區(qū)間隧道施工方案比選 一明挖法 1.概念明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、 洞門，再進行回填的施工方法。 2.優(yōu)缺點：明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟、安全的優(yōu)點，城市地下隧道 式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術。其缺點是對周圍環(huán)境的影響較大。 3施工技術 明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及 防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。主要有： 放坡開挖技術型鋼支護技術連續(xù)墻支護技術混凝土灌注樁支護技術 土釘墻支護技術錨桿(索)支護技術 二暗挖法 1.概念暗挖法是即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構法 等均屬暗挖法。 2.特點隧道及地下工程施工時有下列特點：①受工程地質和水文地質條件的影 響較大；②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差;③暗挖法施工對地面影 響較小,但埋置較

盾構施工專項應急預案 generatedbyfoxitpdfcreator?foxitsoftware http://www.***.***forevaluationonly. 目錄 1、事故類型和危害程度分析 2、應急處置基本原則 3、指揮機構及職責 3、1應急組織體系 3、2指揮機構及職責 4、預防與預警 4、1危險源監(jiān)控 1)長江大提的監(jiān)控預防 2)隧道埋深變化大、水壓高預防措施 3)過江段隧洞段距離長預防措施 4)隧洞通過地段存在“上軟下硬”底層預防措施 5)盾構穿過江底砂層地段發(fā)生冒頂通聯(lián)預防措施 6)掘進遇到大快石及卵石等障礙物預防措施 7)隧洞漂移、上浮預防措施 8)隧道進出洞口的坡度較大預防措施 4、2預警行動 5、信息報告程序 6、應急處置 6、1響應分級 6、2

近年來,為適應城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求,鄭州市地鐵建設不斷加強了建設的步伐。然而,鄭州是第一次開展地鐵工作的建設,在建設地鐵的技術方面還有待加強,在此根據(jù)其他城市的地鐵施工經(jīng)驗和教訓,對盾構法施工的技術和其對地面建筑物的影響做一下研究。

隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展,城市交通擁堵已成為當下不可繞開的話題之一,為了解決這一問題,我國許多城市開始將目光轉向城鐵建設當中,城鐵隧道盾構施工掘進技術使用頻率也隨之增加。本文從城鐵隧道盾構施工掘進技術的含義闡述出發(fā),論述了我國城鐵隧道盾構施工掘進技術要點,希望能夠為城鐵隧道盾構施工掘進技術要點研究提供新的參考思路,從而推動我國城鐵施工建設健康有序的發(fā)展。

對地鐵盾構隧道產生的地層變化原因進行了分析,根據(jù)不同的施工階段對地層變化進行了劃分.對于地層變化值的不同計算方法進行了對比.

為了有效管理和控制盾構施工過程中出現(xiàn)的風險,應用計算機技術和互聯(lián)網(wǎng)技術,開發(fā)了隧道盾構施工風險信息系統(tǒng),系統(tǒng)包括盾構實時監(jiān)控子系統(tǒng)、三維地質信息子系統(tǒng)、風險評估子系統(tǒng)。該系統(tǒng)可實時查看盾構施工信息和地質數(shù)據(jù),對盾構施工過程中出現(xiàn)的各種風險因素進行遠程實時分析,對隧道盾構施工作出工風險評估和管理。

以廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道盾構工程為依托,通過對獅子洋隧道盾構施工中的重大危險源:帶壓進倉、常壓進倉、泥水系統(tǒng)、盾尾密封等進行分析,制定了針對性的應急措施和安全控制要點,施工中有效規(guī)避了重傷以上安全責任事故的發(fā)生,細化并規(guī)范了特長水下盾構隧道施工防災、救災管理,以期為類似工程特別是大直徑水下盾構工程施工提供參考。

中鐵隧道集團廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道工程sdⅲ標段匯報材料 1 獅子洋隧道盾構施工技術 1工程相關簡介 1.1工程概況 獅子洋隧道廣深港鐵路客運專線的控制性工程，工程位于珠江入?？?、虎門大橋 上游，處于線路東涌站～虎門站之間，下穿珠江主航道——獅子洋水道，隧道工程全 長10.8km，設計時速350公里，是我國首座水下鐵路隧道，同時也是目前國內水深最 深、長度最長、標準最高的水下盾構隧道，被譽為“中國鐵路的世紀隧道”。 獅子洋隧道分為進口（sdⅱ標）、出口（sdⅲ標）兩個標段，盾構隧道投入四臺 直徑φ11.18m氣壓調節(jié)式泥水平衡盾構機，采用“相向掘進，地下對接，洞內解體” 方式組織施工。我中鐵隧道集團承擔獅子洋隧道出口標段（sdⅲ標）的施工任務，合 同總價11.88億元。 sdⅲ標段工程包括引道敞開段180m，明挖暗埋段長597m，工作井長23m，明挖

隧道盾構施工控制網(wǎng)布設 【摘要】通過3座隧道的控制測量比較及技術介紹，總結隧道控制測量經(jīng)驗， 為隧道控制測量提供方便可行的控制測量方案。 【關鍵詞】：中長隧道；控制測量；坐標系；貫通誤差 第一章隧道到工程的發(fā)展 1．1隧道和地下工程的存在意義 隧道和地下工程隨著我國經(jīng)濟和人民生活水平的提高而進一步發(fā)展和推 廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一門科學。 1．2隧道的概念 隧道是一種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內部，兩端有 出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的 鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面 的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。 1．2．1隧道工程的概念 隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測、設計、施工和養(yǎng) 護的一門應用科學和工程技術，它是土木工

[北京]地鐵隧道盾構施工監(jiān)理細則——盾構始發(fā)和接收端頭土體加固的監(jiān)理控制要點　　4.2.1盾構機始發(fā)處，在盾構始發(fā)前28天完成始發(fā)處地基加固，端頭土體加固執(zhí)行2010年11月2日專家論證方案，加固效果符合專家論證方案要求和有關標準要求。二個始發(fā)端頭素樁均采...

運用基于拉格朗日原理的有限差分軟件flac~(30)如作為基本工具,對某隧道盾構下穿近距離既有地鐵出入口施工過程進行三維數(shù)值仿真分析,計算結果表明施工過程對地層沉降有不可忽視的重要影響,必須加以考慮,得出結構所在地層在盾構推進過程中的變形規(guī)律,從而為類似工程的設計與施工采取相應的措施提供依據(jù)和支持。

針對臺山核電站海底隧道泥水平衡盾構施工中要穿越不良地質體及地層結構界面的風險因素,利用模糊層次分析法對其進行辨識、分析、評價.結果表明在海底隧道盾構施工中,廢棄物、孤石充填物力學指標不詳、滲漏、換刀影響工期等危險有害因素對其影響較大,針對風險問題提出了有針對性的安全控制措施,保證了海底隧道安全順利施工.

針對臺山核電站海底隧道泥水平衡盾構施工中要穿越不良地質體及地層結構界面的風險因素,利用模糊層次分析法對其進行辨識、分析、評價.結果表明在海底隧道盾構施工中,廢棄物、孤石充填物力學指標不詳、滲漏、換刀影響工期等危險有害因素對其影響較大,針對風險問題提出了有針對性的安全控制措施,保證了海底隧道安全順利施工.

交叉隧道盾構施工是盾構、土體及既有結構三者共同作用的問題,交叉隧道盾構施工引起地層的位移將會引起鄰近既有結構的變形,甚至造成災害;而既有結構通過改變土體的位移場對盾構施工產生影響;并且在各種影響因素變化的作用下,交叉隧道盾構施工對既有結構的擾動也隨之變化。本文主要結合理論研究文獻,對交叉隧道盾構施工對既有隧道影響的控制措施做了分析和探討。

以廣深港客運專線隧道盾構施工、下穿深圳地鐵3號線既有隧道為工程背景,利用flac3d軟件進行施工過程模擬。探討了施工過程中新建隧道周邊地層位移、既有隧道地面、底部沉降的分布性狀以及新建與既有隧道的安全。結果表明,最大沉降點都位于新建與既有隧道的中心線上,沉降分布以各自中心線為對稱軸呈左右對稱性狀,在本地質條件和特定盾構推力情況下,地面沉降和隆起滿足要求,既有隧道結構底板沉降滿足運營要求。

武漢長江隧道盾構施工引起的地表沉降預測——研究目的：盾構隧道施工會對周圍土體產生擾動，進而影響到周圍建筑物和地下管線。因此，準確預測武漢長江隧道工程盾構施工引起的地表沉降對保護周圍建筑物和地下管線有著重要意義?！　⊙芯拷Y論：研究結果表明，沿...