V5系列車用空調(diào)壓縮機(jī)前后蓋生產(chǎn)能力的擴(kuò)充

闡述了車用空調(diào)壓縮機(jī)螺旋齒輪研制過程中解決的技術(shù)難題,即鍛造成形、熱處理、固定齒輪鍵槽對稱性測量。成功研制開發(fā)了se系列汽車空調(diào)壓縮機(jī)螺旋齒輪。

sd搖板式車用空調(diào)壓縮機(jī)經(jīng)過日本三電公司的幾次改進(jìn)，早在70年代產(chǎn)品已相當(dāng)完善、從1972年到現(xiàn)在累計生產(chǎn)達(dá)3千萬臺以上，在世界各地得到了廣泛應(yīng)用。本文簡單介紹了國內(nèi)、外車用空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)展概況，具體闡述了sd搖板式車用空調(diào)壓縮機(jī)的近期發(fā)展?fàn)顩r。

介紹現(xiàn)有的各種汽車空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能特點,并結(jié)合近幾年出現(xiàn)的可變?nèi)莘e壓縮機(jī),探討空調(diào)壓縮機(jī)的最近動向及發(fā)展。

針對往復(fù)式車用空調(diào)壓縮機(jī)噪聲的產(chǎn)生機(jī)理以及傳遞路徑,歸納和總結(jié)了目前常用的車用空調(diào)壓縮機(jī)噪聲分析和控制方法,并在此基礎(chǔ)上提出利用小波包變換所具有的多分辨分析、自動伸縮的窗口、對突變信號的識別能力強(qiáng)等特征,可以準(zhǔn)確地對壓縮機(jī)噪聲進(jìn)行定位和分析。同時,本文還通過頻率排序有效地消除了在小波包分解過程中的混頻現(xiàn)象。最后,介紹了一些新的降噪方法,可以大大降低車用空調(diào)壓縮機(jī)的噪聲。

創(chuàng)新車用空調(diào)壓縮機(jī)制造技術(shù)——壓縮制冷劑的壓縮機(jī)是轎車空調(diào)系統(tǒng)的主要部件，是決定空調(diào)系統(tǒng)使用性能及壽命的關(guān)鍵。

與其他空調(diào)壓縮機(jī)相比,旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)的優(yōu)勢非常明顯,在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用也比較廣泛。本文主要探討了旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理,并就空調(diào)壓縮機(jī)常見的故障問題及解決方法進(jìn)行了探討。

本文介紹了150cc活塞式車用空調(diào)器壓縮機(jī)前，后缸體鑄件的結(jié)構(gòu)特點及其技術(shù)要求，并針對其使用特點選擇鑄件材料，確定采用金屬型鑄造工藝，同是,如何選擇最佳的工藝方案，不斷摸索合理的工藝參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)論述。

一汽牡丹江汽車空調(diào)壓縮機(jī)有限公司是國家定點生產(chǎn)汽車空調(diào)壓縮機(jī)專業(yè)公司,1992年引進(jìn)美國gm公司80年代研制的v-5型可變排量壓縮機(jī)許可證產(chǎn)品,采用引進(jìn)設(shè)計制造技術(shù),生產(chǎn)v-5系列(10—160cm~3/r)汽車空調(diào)壓縮機(jī)。產(chǎn)品具有80年代末世界領(lǐng)先水平,

介紹了一種降低汽車壓縮機(jī)維修成本的方法一壓縮機(jī)再制造，并根據(jù)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)特點，將壓縮機(jī)再制造按照再制造程度進(jìn)行分類。本文重點闡述了零配件階段壓縮機(jī)再制造的核心問題以及工藝流程。

用改性聚醚研制的環(huán)保型車用空調(diào)壓縮機(jī)油的性能達(dá)到了進(jìn)口油的水平,實際使用表明,研制的環(huán)保型車用空調(diào)壓縮機(jī)油能滿足汽車空調(diào)的使用要求。

針對新能源汽車用空調(diào)電動壓縮機(jī),開發(fā)出一體化通信控制模塊。該模塊采用在汽車控制與通信系統(tǒng)中廣泛使用的現(xiàn)場總線canbus技術(shù),將電動壓縮機(jī)設(shè)計為整車控制器局域網(wǎng)(can)總線的一個節(jié)點。通過總線數(shù)據(jù)傳輸,汽車空調(diào)可通過特殊指令驅(qū)動電動壓縮機(jī)按指令運轉(zhuǎn),同時,壓縮機(jī)工作狀態(tài)也被編碼成一定格式的數(shù)據(jù)實時反饋至汽車空調(diào)控制器,使空調(diào)壓縮機(jī)的控制與監(jiān)測更加有效和準(zhǔn)確。

本文闡述了汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和設(shè)計框;空調(diào)皮帶輪的要求;多楔帶的特點;主要結(jié)構(gòu)特點;在此基礎(chǔ)上較全面地介紹了旋壓皮帶輪的工藝特點和工作原理、關(guān)鍵技術(shù)與主要創(chuàng)新點,并展望了空調(diào)皮帶輪的今后發(fā)展方向。

潤滑梯度材料(lgm)應(yīng)用在乘用車空調(diào)圧縮機(jī)滑履(又稱滑靴)上,使滑履平均摩擦因數(shù)降低39.5%,平均摩擦功降低51.3%,使用壽命提高1.5~3.4倍。制訂了驗收標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件。裝備lgm滑履的空調(diào)壓縮機(jī)先后配套于上海大眾、通用及上海汽車。投產(chǎn)35個月,累計裝車104.4萬臺,實現(xiàn)了熱處理自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。

建立車用空調(diào)壓縮機(jī)帶輪的接觸有限元模型,較為準(zhǔn)確地模擬帶輪實際工況過程中的約束、載荷以及相關(guān)接觸關(guān)系,通過模型分析計算,得到帶輪的應(yīng)力以及應(yīng)變結(jié)果。分析結(jié)果為車用空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計及控制提供可靠的依據(jù)。

介紹了上海大眾汽車有限公司桑塔納轎車上采用的sanden牌sd508型與york牌sc209型壓縮機(jī)的傳動方式、性能特點,以及在使用中的要求。

本文對v5變排量壓縮機(jī)的主要幾何運動關(guān)系進(jìn)行了分析,計算了v5壓縮機(jī)活塞的位移、速度和加速度;運用幾何運動關(guān)系對氣缸分布圓的設(shè)計進(jìn)行了分析計算,得到了最優(yōu)的氣缸分布;同時對軸驅(qū)動耳組件中的腰形槽軌跡方程進(jìn)行了推導(dǎo),得出了保證活塞恒定最小余隙的腰形槽軌跡方程;最后推導(dǎo)出v5變排量壓縮機(jī)活塞行程計算公式。

介紹車用空調(diào)旋葉式壓縮機(jī)的正圓型（基本型）和橢圓型的結(jié)構(gòu)，工作原理及特點，并例舉了最近幾年出現(xiàn)的可變?nèi)莘e壓機(jī)新結(jié)構(gòu)原理，附有近年日本車用空調(diào)旋葉式壓縮機(jī)產(chǎn)品參數(shù)。

雙向斜盤式壓縮機(jī)是汽車空調(diào)系統(tǒng)中廣泛使用的一種壓縮機(jī)。在研發(fā)新產(chǎn)品試制樣機(jī)過程中,活塞中部臺階處經(jīng)常斷裂。針對這一問題,本文根據(jù)雙向斜盤式壓縮機(jī)活塞的結(jié)構(gòu)與工作過程,分析活塞受力隨轉(zhuǎn)角的變化情況,并采用商用有限元軟件對活塞進(jìn)行應(yīng)力分析。發(fā)現(xiàn)活塞中部臺階處承受交變應(yīng)力,且應(yīng)力集中現(xiàn)象明顯,為此提出需要增大該處的過渡圓角。通過應(yīng)力分析結(jié)果的對比以及試驗驗證,發(fā)現(xiàn)該法可以很好地解決活塞中部的斷裂問題。

闡述了石墨型的設(shè)計、制作、試模的方法,成功地將石墨型用于車用空調(diào)器壓縮機(jī)活塞鑄件的試制生產(chǎn),表明在鋁合金鑄件的鑄造工藝試制及小批量生產(chǎn)中,采用石墨型鑄造是一種行之有效的方法。

本文分析了石墨型鑄造的特點，闡述了石墨型的設(shè)計，制作，試模的方法，成功地將石墨型用于車用空調(diào)器壓縮機(jī)活塞鑄件的試制生產(chǎn)。

就帶有排氣閥渦旋壓縮機(jī)上工作過程分析討論。建立描述帶氣閥渦旋壓縮機(jī)過程數(shù)學(xué)模型和排氣閥數(shù)學(xué)模型。

空調(diào)壓縮機(jī)對車內(nèi)噪聲的影響——對汽車在使用空凋時由空調(diào)壓縮機(jī)引起的兩種內(nèi)噪進(jìn)行了研究，得到如下結(jié)論：(1)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為4750rpm左右時出現(xiàn)的轟鳴噪聲，是由于壓縮機(jī)支架總成模態(tài)頻率與發(fā)動機(jī)二階振動頻率共振引起的；(2)怠速時的拍頻聲是由于發(fā)動機(jī)與空調(diào)...