Usher模型在某原油儲(chǔ)罐地基差異沉降預(yù)測(cè)中的應(yīng)用研究

實(shí)測(cè)資料表明,在線性加載或近似線性加載情況下地基沉降—時(shí)間曲線呈s形,而mmf模型在曲線形式上也呈s形。鑒于兩者的相似性,建立了地基全過程沉降預(yù)測(cè)的mmf模型,并通過工程實(shí)例對(duì)其進(jìn)行了驗(yàn)證。結(jié)果表明:mmf沉降預(yù)測(cè)模型能夠比較好的反映線性加載或近似線性加載條件下地基土體沉降量隨時(shí)間的發(fā)展全過程,能夠比較準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)地基沉降量,其預(yù)測(cè)精度要高于指數(shù)模型和雙曲線模型,從而說(shuō)明了該模型的合理性和可行性,可為今后地基沉降預(yù)測(cè)提供一定的參考。

地基固結(jié)差異沉降是道路改建中遇到的主要問題。文中采用有限差分法模擬高速公路改建工程中直接利用舊路堤的施工過程,建立地基沉降的流~固耦合模型,計(jì)算地基和路基產(chǎn)生的差異沉降;分析了道路加寬方式和路堤高度對(duì)差異沉降的影響規(guī)律,模擬分析了差異沉降作用下路基的力學(xué)響應(yīng)。結(jié)果表明,隨著固結(jié)時(shí)間的增加,新舊路堤接茬處差異沉降逐漸明顯,表面出現(xiàn)拉應(yīng)力屈服,而且新路堤的邊坡處存在沿接茬處滑坡的可能,在工程中應(yīng)重點(diǎn)處理。

結(jié)合原油儲(chǔ)罐的強(qiáng)夯地基處理工程實(shí)例,介紹了儲(chǔ)罐對(duì)地基承載力和變形的要求,闡述了強(qiáng)夯法的加固原理、施工工藝,論述了強(qiáng)夯法在大型原油儲(chǔ)罐地基處理工程中的應(yīng)用。

加固處理大面積的多孔隙、粗顆粒非飽和土地基宜采用強(qiáng)夯法。本文通過對(duì)南一油庫(kù)原油儲(chǔ)罐地基處理的關(guān)鍵施工技術(shù)及綜合評(píng)價(jià)進(jìn)行了闡述,總結(jié)了強(qiáng)夯法在原油儲(chǔ)罐這類地基處理中應(yīng)用的設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合具體工程實(shí)例,探討了大功率振沖器在原油儲(chǔ)罐地基處理中的應(yīng)用,介紹了振沖方案的設(shè)計(jì),闡述了振沖碎石樁施工及質(zhì)量控制措施,工程樁質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果表明:經(jīng)過振沖加固后的復(fù)合地基承載力滿足要求。

加筋土擋墻差異沉降數(shù)值模擬研究——基于有限元abaqus，以一加筋土擋墻為例進(jìn)行數(shù)值模擬，對(duì)墻的差異沉降、筋帶內(nèi)力變化和回填土應(yīng)力狀態(tài)變化規(guī)律進(jìn)行分析研究。結(jié)果表明，差異沉降導(dǎo)致筋帶不再保持原來(lái)的水平位置，其豎向變形近似可用指數(shù)曲線描述，而筋帶受力...

依托滬寧高速公路(上海段)拓寬工程,選取典型斷面,應(yīng)用分層總和法進(jìn)行特征點(diǎn)位的地表總沉降和差異沉降計(jì)算,并與有限元計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較,確認(rèn)分層總和法適用于舊路拓寬沉降計(jì)算?；诜謱涌偤头ǖ幕驹?針對(duì)道路拓寬工程的荷載形式,綜合分析初始自重應(yīng)力場(chǎng)、一次附加應(yīng)力場(chǎng)和二次附加應(yīng)力場(chǎng)的分布特征,以及應(yīng)力水平與壓縮模量的關(guān)系,指出一次附加應(yīng)力和二次附加應(yīng)力相向增長(zhǎng)的疊加效應(yīng)是導(dǎo)致舊路邊坡區(qū)域淺層地基差異沉降顯著的主要原因,土層壓縮性高是導(dǎo)致深層地基差異沉降的主要原因。結(jié)合道路拓寬工程的施工特點(diǎn),指出舊路路面區(qū)域飽和軟土層差異沉降控制應(yīng)通過新路拓寬區(qū)域地基處理改變其二次附加應(yīng)力場(chǎng)分布,降低二次附加應(yīng)力水平,減小總沉降量以控制差異沉降。

通過對(duì)北京德勝置業(yè)大廈高層主樓與地下車庫(kù)底板沉降的跟蹤觀測(cè),說(shuō)明盡管高層建筑深基礎(chǔ)基底與周邊的地下車庫(kù)或人防相連,主樓與裙樓或地下結(jié)構(gòu)之間荷載差異較大,且其基礎(chǔ)之間互相影響,差異沉降的控制難度較大,但根據(jù)各建筑物特點(diǎn)及其地基土層的工程特性采用天然地基和復(fù)合地基聯(lián)合處理方式是可以將差異沉降控制在一定的范圍之內(nèi)的。

根據(jù)某一大型油罐軟基加固處理工程方案設(shè)計(jì)和優(yōu)選需要,按照離心模型相似律,開展了三組模型試驗(yàn),分別模擬了天然地基、土工合成材料袋裝碎石墊層和既在填土層中設(shè)置袋裝碎石墊層又在淤泥質(zhì)粘土層設(shè)置土工合成材料排水板三種情況,以研究這一加固布置形式對(duì)減小高壓縮性軟土層地基上油罐罐底的差異沉降效果反應(yīng)。模型油罐地基采用原型土重塑制備,現(xiàn)場(chǎng)土工合成材料袋裝碎石采用柔性機(jī)織玻璃纖維細(xì)管塞裝粗砂條模擬,并在不停機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件下模擬了多次充放水預(yù)壓加載。試驗(yàn)結(jié)果表明,油罐軟弱地基經(jīng)土工合成材料袋裝碎石加固后,罐底總沉降值和差異沉降值均明顯小于天然地基情形下對(duì)應(yīng)的沉降值,罐底畸變得到顯著減小,就本文所述的土質(zhì)條件、土層厚度和預(yù)壓荷載強(qiáng)度,地基經(jīng)加固處理后,油罐罐底畸變減小了近50%。最后就土工合成材料在加固油罐地基布置形式的合理性進(jìn)行了初步探討。

在土工離心機(jī)上安裝加載裝置和位移、應(yīng)力量測(cè)系統(tǒng),建立與實(shí)際應(yīng)力相符的離心試驗(yàn)?zāi)Ｐ?考慮不同工況系統(tǒng)研究了新老路基拼接處治技術(shù)及預(yù)應(yīng)力管樁復(fù)合地基處治技術(shù)對(duì)于拓寬路基差異沉降變形的改善控制作用,得出了拓寬工程新老路基差異變形特征和處治技術(shù)的處治效果及作用機(jī)理。研究結(jié)果表明:在拓寬路基拼接帶不同層位布設(shè)土工材料,雖可消解新老路基的不均勻沉降,但效果不明顯,加筋處治使地表以下淺層土體側(cè)向位移減小幅度較大,而深層土體側(cè)向位移改變不大,說(shuō)明加筋對(duì)軟基側(cè)向位移的影響范圍很有限;采用預(yù)應(yīng)力管樁處理拓寬路基下地基不僅很好地控制拓寬路基的不均勻沉降,還可大大加快施工進(jìn)度,縮短工期,說(shuō)明管樁復(fù)合地基更適合于工期緊張、沉降控制要求較高的拓寬工程;管樁樁體產(chǎn)生向上刺入變形,由于樁帽和加筋褥墊層的設(shè)置,能有效地緩解上刺入深度。

修正的威布爾模型在沉降預(yù)測(cè)中的應(yīng)用研究——地基沉降預(yù)測(cè)一直是巖土工程中的一個(gè)熱門問題。針對(duì)傳統(tǒng)的指數(shù)曲線預(yù)測(cè)模型存在的不足，對(duì)其進(jìn)行了分析與改進(jìn)，提出了更具有一般性的威布爾曲線模型，并通過工程實(shí)例驗(yàn)證了該模型的合理性與準(zhǔn)確性。發(fā)現(xiàn)所提出的模型...

通過研究某公路舊路拓寬路基,根據(jù)試驗(yàn)所得各項(xiàng)參數(shù),采用二維有限元理論計(jì)算路基沉降,得出了路基差異沉降分布規(guī)律及特征,并進(jìn)一步從填土類型、壓實(shí)度、填土高度及對(duì)新舊路基結(jié)合部位采取處理措施四個(gè)方面對(duì)差異沉降的影響進(jìn)行了對(duì)比研究,最后給出了控制差異沉降的結(jié)論和建議。

為研究高速公路路基拓寬段的差異沉降,利用flac3d軟件研究了路基加筋、路堤高度、加筋層數(shù)、筋材彈性模量等因素對(duì)路基差異沉降的影響。結(jié)果表明,在新老路基拼接處設(shè)置土工格柵,可有效減小新老路基間的差異沉降；隨著填筑高度的增加,路基的差異沉降明顯增加；在路基拓寬工程中,鋪設(shè)多層土工格柵可減少路基的差異沉降；隨著土工格柵彈性模量的增加,也能有效地減少拓寬路基的差異沉降。

某軟土地區(qū)采用真空—堆載聯(lián)合預(yù)壓法處理路基,為了了解最終沉降量,建立了usher-spillman模型,以實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對(duì)沉降量進(jìn)行了預(yù)測(cè),發(fā)現(xiàn)基于模型的推測(cè)值與實(shí)測(cè)值較為接近,說(shuō)明了使用該模型在該地區(qū)對(duì)真空—堆載聯(lián)合預(yù)壓法加固軟土路基進(jìn)行沉降預(yù)測(cè)是可行的。

在濕陷性黃土地區(qū)修筑高等級(jí)公路及拓寬原有公路,其主要工程危害就是黃土的濕陷性。很多拓寬工程處治效果不佳,通車不久就會(huì)出現(xiàn)路面縱向開裂等嚴(yán)重危害,其根本原因就是新老路基之間存在著差異沉降,因此對(duì)拓寬公路中差異沉降措施的研究是很有意義的。

舊路加寬差異沉降影響因素的仿真研究——新舊路基不均勻沉降是高速公路改擴(kuò)建工程最大的技術(shù)難題，因而不均勻沉降影響因素也就成為高速公路改擴(kuò)建工程的關(guān)鍵所在。本文在新舊路基差異沉降成因分析的基礎(chǔ)上，利用室內(nèi)試驗(yàn)成果并結(jié)合有限元仿真技術(shù)，分析了差異沉...

樁筏基礎(chǔ)差異沉降控制措施研究——分析了樁筏基礎(chǔ)差異沉降的產(chǎn)生機(jī)理，并介紹了其控制措施，提出了調(diào)整地基土剛度和布樁方式兩種方案，對(duì)工程實(shí)踐具有一定的指導(dǎo)意義。

國(guó)內(nèi)某原油儲(chǔ)罐建設(shè)工程儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的儲(chǔ)罐擠土夯擴(kuò)混凝土大頭樁地基工程項(xiàng)目位于平原中軟土場(chǎng)地,建筑場(chǎng)地類別為ⅲ類。地下水位埋層深,屬潛水類型。在大型原油儲(chǔ)罐基礎(chǔ)工程中進(jìn)行的擠土夯擴(kuò)混凝土大頭樁施工,要在質(zhì)量上得到有效的保證需從幾個(gè)主要的方面入手:夯擴(kuò)樁的成孔、樁端混凝土夯擴(kuò)、成樁質(zhì)量控制。擠土夯擴(kuò)混凝土大頭樁采用錘擊跟管成孔來(lái)加固深層土體,大大增強(qiáng)了其承載力,而且在該過程中樁身使深層土體荷載得到擴(kuò)散。這樣的地基處理措施不僅效率高、質(zhì)量好,而且對(duì)施工的地段地質(zhì)和環(huán)境造成的不良影響較少。擠土夯擴(kuò)混凝土大頭樁特別適用于大型石油儲(chǔ)罐地基處理工程中。

強(qiáng)夯法在膨脹土地區(qū)原油儲(chǔ)罐地基處理中的應(yīng)用——強(qiáng)夯法的原理是借夯錘自由下落的強(qiáng)大沖擊動(dòng)能和所產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊波反復(fù)夯擊地基，將夯面下一定深度范圍內(nèi)的土層進(jìn)行強(qiáng)力夯、壓及擠實(shí)，達(dá)到提高地基土的強(qiáng)度，降低土的壓縮性，改善砂土的抗液化條件，以及消...

強(qiáng)夯法的原理是借夯錘自由下落的強(qiáng)大沖擊動(dòng)能和所產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊波反復(fù)夯擊地基,將夯面下一定深度范圍內(nèi)的土層進(jìn)行強(qiáng)力夯、壓及擠實(shí),達(dá)到提高地基土的強(qiáng)度,降低土的壓縮性,改善砂土的抗液化條件,以及消除濕陷性黃土的濕陷性等目的,從而改善地基土的工程性質(zhì)。通過工程實(shí)踐證明,強(qiáng)夯法處理軟弱地基具有加固效果顯著、適用土質(zhì)范圍廣、施工設(shè)備及工藝簡(jiǎn)單、施工操作方便、工期短以及費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。

路基拓寬中模型參數(shù)的敏感性及差異沉降分析——高速公路擴(kuò)建中，新老路基變形協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)是路基拓寬的關(guān)鍵問題。結(jié)合武黃高速公路路基拓寬工程，利用ansys有限元程序，選取兩種計(jì)算工況，對(duì)路基拓寬中模型參數(shù)進(jìn)行敏感性分析，得出了路基拓寬工程差異沉降的若干特...

hyperbola—logistic組合模型在港口地基沉降預(yù)測(cè)中的應(yīng)用——從20處現(xiàn)場(chǎng)地基沉降實(shí)測(cè)資料中選取有代表性的15處資料，對(duì)港口地基沉降-時(shí)間曲線進(jìn)行了優(yōu)化的擬合分析．針對(duì)港口地基的沉降特性，構(gòu)建了hyperbola—logistic組合數(shù)學(xué)模型．對(duì)15處實(shí)測(cè)資料的擬合表明...