U71Mn75+kgm重型鋼軌的性能

寶鋼的連鑄廠房天車軌道采用qu100型重型鋼軌(化學(xué)成分c0.64～0.77,si0.13～0.28,mn0.050,p0.040)制造,其重量88.96kg/m。制造過(guò)程中,以焊接代替了傳統(tǒng)的魚(yú)尾板聯(lián)接,通過(guò)模擬試驗(yàn)和多次試焊操作,制定了手工電弧焊焊接工藝,并一次獲得成功。1.焊前準(zhǔn)備及焊接工藝在焊前先用火焰切割加工坡口(各部分坡口形式見(jiàn)下圖),然后再用角向砂輪打磨光滑。預(yù)熱溫度為300～350℃,預(yù)熱范圍為對(duì)

采用宏觀力學(xué)試驗(yàn)與微觀分析方法相結(jié)合，對(duì)重型鋼軌軌端裂紋的失效機(jī)制進(jìn)行探討．研究表明，軌端裂紋與軌端冶金質(zhì)量、機(jī)械損傷及養(yǎng)護(hù)不良有關(guān)．本文還對(duì)防止軌端裂紋脆斷的措施提出了具體的建議

堆取料機(jī)重型鋼軌的焊接 【摘要】對(duì)鋼軌的焊接性進(jìn)行分析，通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定焊接接頭的收縮量，并 采用合理的焊接方法、焊接規(guī)范，使鋼軌焊接后焊縫達(dá)到圖紙要求。 【關(guān)鍵詞】重型鋼軌焊接 1概述 堆取料機(jī)是料廠作業(yè)中的重要環(huán)節(jié)之一，它將料廠的煤或礦石輸送到地面運(yùn) 輸皮帶上并運(yùn)到指定地點(diǎn)。而堆取料機(jī)回轉(zhuǎn)裝置中的鋼軌在運(yùn)輸過(guò)程中起到非常 重要的作用，它直接影響到整條線的生產(chǎn)效率。我公司在為秦皇島制造的堆取料 機(jī)回轉(zhuǎn)裝置中，其軌道采用u71mn鋼制造的軌頭為120重型鋼軌，并由三段鋼 軌焊接成軌道中心為φ9000大直徑的圓形軌道，它具有重載、剛度強(qiáng)、焊縫質(zhì)量 及尺寸精度要求高特點(diǎn)，為確保其質(zhì)量，我們做了全面的工藝分析與研究。 2u71mn鋼的成分與性能 u71mn鋼的成分與性能見(jiàn)表1。 3u71mn鋼的焊接性 3.1碳當(dāng)量 根據(jù)國(guó)際焊接學(xué)會(huì)iiw碳當(dāng)量公式計(jì)算

堆取料機(jī)重型鋼軌的焊接 【摘要】對(duì)鋼軌的焊接性進(jìn)行分析，通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定焊接接頭 的收縮量，并采用合理的焊接方法、焊接規(guī)范，使鋼軌焊接后焊縫 達(dá)到圖紙要求。 【關(guān)鍵詞】重型鋼軌焊接 1概述 堆取料機(jī)是料廠作業(yè)中的重要環(huán)節(jié)之一，它將料廠的煤或礦石 輸送到地面運(yùn)輸皮帶上并運(yùn)到指定地點(diǎn)。而堆取料機(jī)回轉(zhuǎn)裝置中的 鋼軌在運(yùn)輸過(guò)程中起到非常重要的作用，它直接影響到整條線的生 產(chǎn)效率。我公司在為秦皇島制造的堆取料機(jī)回轉(zhuǎn)裝置中，其軌道采 用u71mn鋼制造的軌頭為120重型鋼軌，并由三段鋼軌焊接成軌道 中心為φ9000大直徑的圓形軌道，它具有重載、剛度強(qiáng)、焊縫質(zhì)量 及尺寸精度要求高特點(diǎn)，為確保其質(zhì)量，我們做了全面的工藝分析 與研究。 2u71mn鋼的成分與性能 u71mn鋼的成分與性能見(jiàn)表1。 3u71mn鋼的焊接性 3.1碳當(dāng)量 根據(jù)國(guó)際焊接學(xué)會(huì)iiw碳當(dāng)量公式計(jì)算： ce（ii

重型鋼軌對(duì)接焊工藝研究沈陽(yáng)工業(yè)高等專科學(xué)校段志剛大連重型機(jī)器廠王暉雙車翻車機(jī)設(shè)備中的一個(gè)重要部件——端環(huán)，是一直徑達(dá)９米的圓盤形結(jié)構(gòu)。在圓盤形結(jié)構(gòu)的外側(cè)，有一個(gè)由兩段各長(zhǎng)９米的重型鋼軌對(duì)接焊成一體的圓弧形滾圈。在滾圈的一側(cè)裝有齒條，齒條與端環(huán)靠精制螺...

焊接60的u75v鋼軌和u71mn鋼軌上的質(zhì)量分析和對(duì)比 摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為適應(yīng)鐵路高速、重載的要求和客運(yùn)專線建設(shè)的需要， 對(duì)各類鋼軌的焊接提出了更高的要求，在我的實(shí)際工作當(dāng)中，我所使用的是瑞士schlatter 公司生產(chǎn)的gaas80/580鋼軌電阻焊機(jī)焊接鋼軌，目前主要焊接60的u75v鋼軌和u71mn鋼 軌，所以，本文根據(jù)我的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)兩種鋼軌焊接工藝和焊接質(zhì)量的相應(yīng)分析， 從而獲取這種焊機(jī)對(duì)2種鋼軌的焊接質(zhì)量差異。 關(guān)鍵詞：u75v鋼軌；u71mn鋼軌；gaas80/580鋼軌電阻焊機(jī) 一、引言 長(zhǎng)軌焊接生產(chǎn)軌種涉及到各鋼廠的u71mn、u75v鋼軌。近年來(lái)在焊軌設(shè)備上，大多使用 士schlatter公司生產(chǎn)的gaas80/580鋼軌閃光對(duì)焊機(jī)進(jìn)行長(zhǎng)軌焊接生產(chǎn)。一般來(lái)說(shuō)，強(qiáng)度 較低的u71mn鋼軌，使用時(shí)間最長(zhǎng)，強(qiáng)度

u71mn鋼鋼軌軌端熱處理工藝改進(jìn) 李德虹 1 ,王權(quán) 2 (1包鋼鋼聯(lián)股份公司軌梁廠精整車間,內(nèi)蒙古包頭014010;2包鋼技術(shù)中心,內(nèi)蒙古包頭014010) 摘要:對(duì)鋼軌軌端采用加熱空冷、加熱風(fēng)冷、淬火+回火3種不同的工藝進(jìn)行熱處理,并對(duì)處理后鋼軌踏面的組 織、性能進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明,鋼軌軌端采用加熱風(fēng)冷的熱處理工藝是可行的,用該工藝處理后鋼軌軌端的 組織、性能能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。 關(guān)鍵詞:u71mn鋼鋼軌;軌端淬火;工藝改進(jìn) 中圖分類號(hào):u2134文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編號(hào):02546051(2004)12006504 improvementoftheheattreatmentprocessofu71mnsteelrailhead lidehong1,wangquan

1989年我廠承接了45鋼重型鋼軌焊接任務(wù)。該鋼軌需承載250t吊車,焊接難度大,焊后變形要求嚴(yán)格。技術(shù)條件規(guī)定,粗加工后留加工余量2mm,焊后再進(jìn)行精加工;焊縫不得有裂紋、氣孔、夾渣等缺陷;因此工件焊接變

75kgm鋼軌用接頭夾板形式尺寸

線路維修重型鋼軌及道岔的理想專用工具 yqbd系列液壓起撥道器在軌內(nèi)、外側(cè)作業(yè)均不侵入限界，安全可靠。起道、撥道 作業(yè)，一機(jī)兩用，效率高，質(zhì)量好，操作簡(jiǎn)便，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。是鐵道線路起、撥道 專用工具。其具有大、小兩套獨(dú)立柱塞泵供油系統(tǒng)，可根據(jù)負(fù)載的大、小選擇油泵供 油。當(dāng)起撥道器初始工作時(shí)，負(fù)載較小，可選擇大油泵供油，提高作業(yè)效率;當(dāng)負(fù)載較 大時(shí)，選擇小油泵供油，減小操作力;大、小兩套油泵也可以同時(shí)工作，結(jié)構(gòu)新穎。油 泵、單向閥、吸、排油為整體式，油箱、油缸座也是整體式，避免液壓油泄漏，減少 維修量。底架采用上拱型，增大了撥道時(shí)摩擦阻力，減少撥道時(shí)的后移，起道力大， 操作輕便，是線路維修重型鋼軌及道岔的理想專用工具。 液壓起撥道器yqbd-245a技術(shù)參數(shù): 名稱yqbd-245a 額定起道力(kn)245 最大起道量(mm)135 最大撥道量(mm)95 溢流閥

45鋼重型鋼軌焊接和變形控制

我國(guó)自行設(shè)計(jì)的每米60公斤重型鋼軌,已于1976年12月在包頭鋼鐵公司軌梁廠試軋成功,為我國(guó)運(yùn)輸繁忙的鐵路干線軌道現(xiàn)代化邁進(jìn)了一步。以前,我國(guó)鐵路上最重的鋼軌為每米50公斤,是1956年在鞍山鋼鐵公司軋制的。到了六十年代及七十年代,某些區(qū)段上的50公斤鋼軌

輪軌論文：u71mn鋼軌與車輪材料匹配試驗(yàn)研究 【中文摘要】鐵路作為現(xiàn)代交通的一種重要交通工具,在國(guó)民經(jīng) 濟(jì)發(fā)展中占有不可替代的重要地位。正因如此,鐵路發(fā)展目前正受到 各國(guó)前所未有的重視。但在世界鐵路朝高速化和重載化發(fā)展的同時(shí), 一些關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題則不斷出現(xiàn)且有待得到進(jìn)一步解決,其中最主要也 是最根本的輪軌關(guān)系中的輪軌材料合理匹配問(wèn)題尚未得到足夠的重 視。尤其是在近年鐵路高速化和重載化發(fā)展以后,面對(duì)新的環(huán)境,輪軌 磨損和疲勞傷損問(wèn)題更加嚴(yán)重和突出,這將嚴(yán)重影響列車的安全性和 可靠性,增大維修時(shí)間和費(fèi)用,降低了鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效 益。因此,對(duì)輪軌材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室條件下的匹配試驗(yàn)研究對(duì)減少輪軌 傷損,使鐵路運(yùn)輸能夠更快更好的發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。本文根 據(jù)赫茲接觸理論,利用mms-2a微機(jī)控制摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)對(duì)三種我國(guó) 經(jīng)仿造而生產(chǎn)的車輪材料er7.a

混凝土kgm鋼軌號(hào)道岔圖號(hào)SC道岔

一種高強(qiáng)度重型鋼軌頭部的熱處理方法

為防止碼頭軌道在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生斷裂,對(duì)軌道安裝制定了嚴(yán)格的操作程序。通過(guò)采用鋁熱焊技術(shù),并對(duì)工藝進(jìn)行改進(jìn),有效地提高了鋼軌焊接的質(zhì)量,大大減少了軌道斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

介紹了鋁電解軌道接頭壓饋的情況及產(chǎn)生的主要原因,通過(guò)對(duì)其材料的技術(shù)性能,鋼的焊接性能的分析,確定了運(yùn)用手工焊的方案和焊接材料的選擇以及焊接施工的工藝。通過(guò)實(shí)踐證明了該技術(shù)的可行性。

專利號(hào)：200710051502．7專利權(quán)人：武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司本發(fā)明涉及一種高強(qiáng)度重型鋼軌頭部的熱處理方法。其技術(shù)方案是：

時(shí)速250公里60kg/m鋼軌18號(hào)道岔 獲獎(jiǎng)等級(jí) 一等獎(jiǎng) 主要獲獎(jiǎng)單位 鐵道部工程管理中心 西南交通大學(xué) 鐵道科學(xué)研究院 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院 中鐵山橋集團(tuán)有限公司 中鐵寶橋股份有限公司 北京交通大學(xué) 濟(jì)南鐵路局 主要獲獎(jiǎng)人員 何華武、郭福安、王平、張梅、辛學(xué)忠、許有全、肖俊恒、張玉林、董彥錄、 王柏重、劉學(xué)毅、蔣葛夫、王樹(shù)國(guó)、方杭瑋、侯愛(ài)濱、宋躍進(jìn)、高亮、張東風(fēng)、 謝中理、任貴山 一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 道岔是限制列車速度的關(guān)鍵設(shè)備，是鐵路提速及客運(yùn)專線建設(shè)的重要技術(shù)設(shè) 備。鐵道部于2005年制訂了引進(jìn)技術(shù)及自主創(chuàng)新研究并重，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)的消 化吸收，打造中國(guó)道岔品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。為滿足我國(guó)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)及既有線 提速的需要，加快鐵路技術(shù)創(chuàng)新，鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)、組織、主持實(shí)施了技術(shù)難度 較大的時(shí)速250公里60kg/m鋼軌18號(hào)道岔的自主研發(fā)，

鑒于新標(biāo)準(zhǔn)中u71mn鋼軌化學(xué)成分的變化,研究依據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)軋制的u71mn鋼軌的預(yù)熱閃光焊接工藝。對(duì)比包鋼u71mn鋼軌和u75v鋼軌的化學(xué)成分,基于u75v鋼軌的焊接工藝對(duì)包鋼u71mn鋼軌進(jìn)行焊接試驗(yàn),得出u75v鋼軌焊接參數(shù)可用于新標(biāo)準(zhǔn)包鋼u71mn鋼軌的焊接;在舊標(biāo)準(zhǔn)鞍鋼u71mn鋼軌焊接參數(shù)的基礎(chǔ)上,通過(guò)調(diào)試頂鍛階段的壓力和電壓,以及調(diào)試燒化階段的位移和電壓,最終得到合適的焊接參數(shù)。焊接的2種u71mn鋼軌均通過(guò)落錘試驗(yàn),鋼軌接頭灰斑面積和位置符合要求。

高錳鋼和高碳鋼的焊接由于化學(xué)、物理、力學(xué)等性能差距較大,所以焊接難度較大,論文ⅰ和ⅱ分別將高錳鋼和高碳鋼各自的焊接性進(jìn)行了深入的研究.通過(guò)對(duì)焊接接頭的金相組織分析、掃描電子顯微(sem)分析、能譜分析以及力學(xué)性能檢驗(yàn),確定出了高錳鋼焊接及高碳鋼焊接的方法,為高錳鋼產(chǎn)品的焊接或高碳鋼產(chǎn)品的焊接提供了實(shí)用可行的焊接工藝.論文ⅱ還對(duì)這兩種材料進(jìn)行了直接焊接、加單側(cè)過(guò)渡層焊接、加雙介質(zhì)過(guò)渡層焊接的試驗(yàn)研究,制定出了高錳鋼與高碳鋼焊接的最佳工藝規(guī)范,同時(shí)進(jìn)行了力學(xué)性能的試驗(yàn),為高碳鋼鋼軌與高錳鋼轍叉的焊接提供了可靠的依據(jù).

. ’. 60kg/m鋼軌焊縫探傷靈敏度的調(diào)試與修正 鋼軌焊縫是無(wú)縫軌道結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，鋼軌焊接也是 實(shí)現(xiàn)列車高速和重載的主要環(huán)節(jié)，鋼軌在焊接過(guò)程中，因焊接設(shè) 備、焊接材料、氣溫條件和操作工藝等因素都會(huì)影響焊接質(zhì)量， 在焊縫內(nèi)會(huì)產(chǎn)生各種各樣的焊接缺陷；按鋼軌焊接方式，接觸焊 縫內(nèi)缺陷可分為灰斑、裂紋、燒傷和未焊合，氣壓焊縫內(nèi)缺陷可 分為光斑、過(guò)燒和未焊合，鋁熱焊縫內(nèi)缺陷可分為夾渣、氣孔、 夾砂、縮孔、疏松、裂紋和未焊合，鋼軌鋪設(shè)后在載荷的不斷作 用下，焊縫內(nèi)也會(huì)逐漸產(chǎn)生各種疲勞傷損，常規(guī)的探傷方法已不 能滿足探測(cè)的需要，而這些種類多又無(wú)規(guī)則的焊縫內(nèi)缺陷，不但 檢測(cè)難度大，檢測(cè)中也會(huì)受到焊筋輪廓及加強(qiáng)筋、銹蝕等回波的 干擾，缺陷如不能及時(shí)檢測(cè)判斷和處理，會(huì)對(duì)行車安全構(gòu)成了極 大的威脅，目前我段管內(nèi)和高鐵的無(wú)縫線路，都是60kg/m鋼軌， 由此可見(jiàn)，對(duì)