TOD軌道交通沿線(xiàn)土地效能評(píng)價(jià)

從線(xiàn)網(wǎng)的自身合理性、與軌道交通的合作性?xún)蓚€(gè)層面確定了常規(guī)公交的8項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)蘇州軌道交通1號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)公交線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià),為軌道交通沿線(xiàn)公交線(xiàn)網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整提供了思路與方向。

軌道交通沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃控制要素研究 [摘要]建設(shè)環(huán)境友好型城市和集約高效利用土地的城市建設(shè)方針 要求城市政府對(duì)軌道沿線(xiàn)土地進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)和高效利用，保持軌道交 通與沿線(xiàn)土地的協(xié)調(diào)發(fā)展。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，應(yīng)注重對(duì)軌道交通沿線(xiàn) 土地利用性質(zhì)和土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度(容積率)這兩個(gè)關(guān)鍵要素進(jìn)行規(guī)劃和 控制。 [關(guān)鍵詞]軌道交通；土地開(kāi)發(fā)利用；寧波 1引言 建設(shè)環(huán)境友好型城市和集約高效利用土地的城市建設(shè)方針要求 城市政府對(duì)軌道沿線(xiàn)土地進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)和高效利用，保持軌道交通與 沿線(xiàn)土地的協(xié)調(diào)發(fā)展。對(duì)軌道交通沿線(xiàn)土地進(jìn)行存量挖潛和資源儲(chǔ) 備，既有利于提高土地開(kāi)發(fā)效益，將軌道交通引發(fā)的土地開(kāi)發(fā)增值收 益回饋于政府，也有利于為軌道提供穩(wěn)定的客流支撐，支持軌道交通 及各項(xiàng)城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建和諧城市。 2國(guó)內(nèi)外城市軌道沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)利用的案例分析 鼓勵(lì)圍繞城市軌道站點(diǎn)及沿線(xiàn)土地進(jìn)行綜合開(kāi)

城市軌道交通對(duì)城市功能、空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展影響巨大,本文在分析現(xiàn)狀深圳市軌道交通規(guī)劃及沿線(xiàn)土地利用開(kāi)發(fā)建設(shè)存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)城市軌道交通沿線(xiàn)土地利用開(kāi)發(fā)成功模式進(jìn)行分析研究,充分借鑒國(guó)內(nèi)外軌道交通沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),提出適合深圳市實(shí)際情況的、具有可操作性的軌道交通沿線(xiàn)規(guī)劃與土地利用開(kāi)發(fā)思路,保證深圳市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的可持續(xù)發(fā)展.

城市軌道交通對(duì)城市功能、空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展影響巨大,本文在分析現(xiàn)狀深圳市軌道交通規(guī)劃及沿線(xiàn)土地利用開(kāi)發(fā)建設(shè)存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)城市軌道交通沿線(xiàn)土地利用開(kāi)發(fā)成功模式進(jìn)行分析研究,充分借鑒國(guó)內(nèi)外軌道交通沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),提出適合深圳市實(shí)際情況的、具有可操作性的軌道交通沿線(xiàn)規(guī)劃與土地利用開(kāi)發(fā)思路,保證深圳市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的可持續(xù)發(fā)展.

城市軌道交通對(duì)城市功能、空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展影響巨大,本文在分析現(xiàn)狀深圳市軌道交通規(guī)劃及沿線(xiàn)土地利用開(kāi)發(fā)建設(shè)存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)城市軌道交通沿線(xiàn)土地利用開(kāi)發(fā)成功模式進(jìn)行分析研究,充分借鑒國(guó)內(nèi)外軌道交通沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),提出適合深圳市實(shí)際情況的、具有可操作性的軌道交通沿線(xiàn)規(guī)劃與土地利用開(kāi)發(fā)思路,保證深圳市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的可持續(xù)發(fā)展.

在分析目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通與土地利用之間存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上,以蘇州市城市軌道交通1號(hào)線(xiàn)為例,借鑒香港\"地鐵+物業(yè)\"軌道發(fā)展經(jīng)驗(yàn),通過(guò)優(yōu)化軌道交通沿線(xiàn)土地利用布局和開(kāi)發(fā)強(qiáng)度,實(shí)踐軌道交通tod開(kāi)發(fā)模式。基于蘇州市城市土地利用優(yōu)化前后的布局方案,建立城市軌道交通需求預(yù)測(cè)模型獲得軌道交通1號(hào)線(xiàn)客運(yùn)量與沿線(xiàn)人口、總建筑面積、居住建筑面積、商業(yè)建筑面積的相關(guān)性,探索軌道交通沿線(xiàn)土地利用變化對(duì)其客運(yùn)量的影響規(guī)律。

基于tod模式的城際軌道交通沿線(xiàn)旅游空間組織研究 隨著全域旅游時(shí)代的到來(lái),傳統(tǒng)旅游方式已不能滿(mǎn)足日益多樣的旅游需求, 更新旅游方式、完善旅游空間組織已迫在眉睫;進(jìn)入新世紀(jì),城際軌道交通建設(shè)方 興未艾,城際軌道交通、tod社區(qū)與旅游開(kāi)發(fā)相結(jié)合前景廣闊。如何將旅游要素 和功能融入到城際軌道交通站點(diǎn)的tod開(kāi)發(fā)之中,如何以tod站點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)、以城 際軌道交通線(xiàn)路為主軸線(xiàn)優(yōu)化沿線(xiàn)旅游空間組織成為需要深入研究的論題。 論文首先定義了旅游tod(ttod)的概念,闡述了其內(nèi)涵、主要功能和類(lèi)型;重 點(diǎn)從交通銜接、旅游功能設(shè)置、空間融合、游憩環(huán)境建設(shè)等角度論述各類(lèi)城際軌 道交通站點(diǎn)的ttod開(kāi)發(fā)模式及其開(kāi)發(fā)的內(nèi)容和功能組織,以及站點(diǎn)與建筑綜合 體的銜接方式;從車(chē)體景觀(guān)設(shè)計(jì)、車(chē)站景觀(guān)設(shè)計(jì)、線(xiàn)路景觀(guān)設(shè)計(jì)和沿線(xiàn)景觀(guān)布局 四個(gè)方面探討了城際軌道交通旅游發(fā)展軸線(xiàn)的構(gòu)建,并從分析

隨著我國(guó)越來(lái)越多的特大城市開(kāi)始城市快速軌道交通的項(xiàng)目建設(shè)，軌道交通沿線(xiàn)的土地開(kāi)發(fā)利用也成為大家日益關(guān)注的話(huà)題。本文總結(jié)了國(guó)內(nèi)軌道交通沿線(xiàn)土地利用的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，并分析了軌道交通對(duì)沿線(xiàn)土地利用的幾個(gè)影響；最后以武漢市軌道交通2號(hào)線(xiàn)為例，提出進(jìn)行站點(diǎn)周邊的土地綜合利用規(guī)劃、加強(qiáng)政策保障和建立協(xié)調(diào)機(jī)制幾個(gè)方面提出了優(yōu)化策略。

首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 碩士學(xué)位論文 北京軌道交通沿線(xiàn)商業(yè)資源開(kāi)發(fā)研究 姓名：張巖 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專(zhuān)業(yè)：工商管理 指導(dǎo)教師：盧志明 20100201 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文《論文題目》北京軌道交通沿線(xiàn)商業(yè)資源開(kāi)發(fā)研究 i 摘要 軌道交通已經(jīng)成為北京市民重要的出行方式之一，目前，北京地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路有9條，總 里程達(dá)228公里，日均客運(yùn)量達(dá)到近500萬(wàn)人次，軌道交通為解決北京城市交通問(wèn)題發(fā)揮核 心作用。 同時(shí)，軌道交通作為公益性項(xiàng)目，雖然能為城市帶來(lái)巨大的社會(huì)效益，節(jié)約了社會(huì)資源 和出行成本，提高了效率，但從運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，其經(jīng)濟(jì)效益卻不容樂(lè)觀(guān)，軌道交通建設(shè)的巨 大資金投入與捉襟見(jiàn)肘的運(yùn)營(yíng)收益使得從事這一行業(yè)的人們?cè)絹?lái)越重視地鐵經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)的重 要性。 論文明確了軌道交通沿線(xiàn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)的類(lèi)型，并就如何大力發(fā)展軌道交通沿線(xiàn)商業(yè)資源， 為地鐵投資獲得更多收益，創(chuàng)造和諧出行，實(shí)現(xiàn)軌道交通

以深圳地鐵1號(hào)線(xiàn)為例,應(yīng)用非參數(shù)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的局部線(xiàn)性回歸法確定軌道交通對(duì)住宅地價(jià)的核心影響半徑和有效影響半徑,并測(cè)算各區(qū)域內(nèi)的地價(jià)提升幅度,進(jìn)而提出促進(jìn)軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的政策建議。

近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程加速，城市交通擁堵問(wèn)題逐漸成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。軌道交通應(yīng)運(yùn)而生，由于軌道交通的便捷性，沿線(xiàn)房?jī)r(jià)會(huì)由于其可達(dá)性的改善而產(chǎn)生一定影響。本文從軌道交通是否會(huì)對(duì)沿線(xiàn)房?jī)r(jià)產(chǎn)生影響，影響范圍、影響時(shí)效三個(gè)方面進(jìn)行文獻(xiàn)綜述，進(jìn)一步了解目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于軌道交通對(duì)沿線(xiàn)房?jī)r(jià)的影響研究此話(huà)題的研究狀況，為后續(xù)研究打下基礎(chǔ)。

城市軌道交通的建造成本一般比較高,目前基本處于虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài),軌道交通沿線(xiàn)物業(yè)開(kāi)發(fā)帶來(lái)的收益作為城市軌道交通建設(shè)的一項(xiàng)資金補(bǔ)貼,給軌道交通可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)希望.本文通過(guò)對(duì)四種軌道物業(yè)新開(kāi)發(fā)模式的闡述,指出了統(tǒng)籌發(fā)展是城市軌道交通沿線(xiàn)物業(yè)開(kāi)發(fā)成功的前提,提出了以商業(yè)為主導(dǎo)進(jìn)行軌道交通沿線(xiàn)物業(yè)開(kāi)發(fā)的思路,為提高城市軌道交通開(kāi)發(fā)效率、降低物業(yè)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)提供參考.

城市軌道交通的建設(shè),提升了軌道沿線(xiàn)特別是站點(diǎn)附近的住宅房地產(chǎn)的價(jià)值,城市軌道交通沿線(xiàn)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)亦成為當(dāng)前城市規(guī)劃與城市交通領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。鄭州城市軌道交通的建設(shè),將會(huì)加快城市發(fā)展軸的成型,強(qiáng)化城市中心區(qū)功能,加快舊城更新和土地置換的步伐,并對(duì)沿線(xiàn)土地的升值產(chǎn)生巨大影響。借鑒國(guó)內(nèi)外軌道交通對(duì)房地產(chǎn)影響的研究經(jīng)驗(yàn),從理論上分析了未來(lái)鄭州軌道交通對(duì)沿線(xiàn)房地產(chǎn)的影響范圍、影響時(shí)間及影響程度,并提出了未來(lái)鄭州軌道交通沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)的策略,旨在為交通部門(mén)及房地產(chǎn)業(yè)相關(guān)人員提供參考。

帶形城市發(fā)展軌道交通引導(dǎo)的tod模式,不僅能解決干線(xiàn)道路的交通問(wèn)題,而且能解決由于空間受限引起的城市問(wèn)題以及其他環(huán)境問(wèn)題。tod為帶形城市探尋了一種綠色、高效、可持續(xù)的發(fā)展模式,最后以西寧市為例做了分析論證。

軌道站是快速建立的城市新元素，其推動(dòng)了城市的更新發(fā)展、激活了相關(guān)區(qū)域的活力，因此對(duì)其周邊土地進(jìn)行設(shè)計(jì)對(duì)

在城市化進(jìn)程加快和城市交通擁堵日益嚴(yán)峻的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)眾多中心城市對(duì)軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國(guó)城

我國(guó)目前已經(jīng)進(jìn)入到城市化中期,社會(huì)、經(jīng)濟(jì)水平一定發(fā)展到一定階段,為了滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通需求量,我國(guó)正在大力發(fā)展軌道交通.目前,建設(shè)軌道交通需要大量的建設(shè)資金,另外,軌道交通屬于公益事業(yè),在運(yùn)營(yíng)期也需要一定的財(cái)政補(bǔ)貼來(lái)彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用.為了提高綜合效益,使軌道交通投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生良好的財(cái)務(wù)回報(bào),國(guó)內(nèi)開(kāi)始嘗試香港的\"經(jīng)營(yíng)地鐵\"的模式,充分開(kāi)發(fā)和利用軌道交通沿線(xiàn)土地資源,讓土地的增值效益作為整個(gè)軌道交通建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的一大融資途徑.另外,tod模式有利于形成\"軌道\"+\"物業(yè)\"的一體化開(kāi)發(fā)建設(shè)模式,集約利用土地、優(yōu)化交通功能、激活經(jīng)營(yíng)潛能等.近十多年,我國(guó)城市化建設(shè)突飛猛進(jìn),但是在與軌道交通相關(guān)的城市規(guī)劃及實(shí)施策略領(lǐng)域往往還沒(méi)有做好足夠的準(zhǔn)備,導(dǎo)致軌道交通與城市規(guī)劃建設(shè)之間未能形成良好的互動(dòng),實(shí)施城市軌道交通tod(交通引導(dǎo)發(fā)展)存在不小的難度.本文提出軌道交通tod在宏觀(guān)層面的三大分析體系以及實(shí)施路徑,希望可以促進(jìn)\"軌道沿線(xiàn)土地綜合開(kāi)發(fā)\"與城市規(guī)劃、市場(chǎng)化組織以及財(cái)務(wù)投融資三者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展,最終實(shí)現(xiàn)在軌道tod發(fā)展理念下的\"軌道+物業(yè)\"模式的長(zhǎng)久可持續(xù)發(fā)展.

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主要分析了城市軌道交通對(duì)土地利用的作用和影響以及城市土地利用形態(tài)對(duì)軌道交通的反饋,通過(guò)對(duì)國(guó)外一些典型的軌道交通與土地開(kāi)發(fā)的案例進(jìn)行分析,以期為今后的規(guī)劃提供一些啟示和借鑒。

以天津已運(yùn)營(yíng)的地鐵3號(hào)線(xiàn)和建設(shè)中的6號(hào)線(xiàn)為例,通過(guò)構(gòu)建特征價(jià)格模型定量分析軌道交通帶動(dòng)沿線(xiàn)房地產(chǎn)增值的影響范圍和影響程度.總結(jié)軌道交通帶動(dòng)沿線(xiàn)房地產(chǎn)增值的時(shí)空規(guī)律,提出沿線(xiàn)土地的開(kāi)發(fā)時(shí)機(jī)、開(kāi)發(fā)范圍、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度等一體化開(kāi)發(fā)策略,為軌道交通建設(shè)與土地資源開(kāi)發(fā)協(xié)調(diào)發(fā)展提供參考.

近年來(lái),隨著城市軌道交通建設(shè)日益加快,沿線(xiàn)房地產(chǎn)價(jià)格所受影響也日漸明顯。為了分析軌道交通對(duì)沿線(xiàn)房?jī)r(jià)的影響程度及規(guī)律,以上海軌道交通1、2、3號(hào)線(xiàn)為例,分析了沿線(xiàn)房?jī)r(jià)的分布特征。結(jié)果表明,在某些特殊地區(qū)由于房?jī)r(jià)受到區(qū)域文化、區(qū)位條件等因素的影響,軌道交通的影響很弱;但排除個(gè)別異常值后,軌道交通對(duì)鄰近站點(diǎn)房產(chǎn)的價(jià)格具有顯著的提升作用,即離軌道站點(diǎn)越近房?jī)r(jià)越高,并且越遠(yuǎn)離城市核心區(qū)軌道交通對(duì)房?jī)r(jià)的影響也越大。

軌道交通建設(shè)對(duì)沿線(xiàn)房地產(chǎn)價(jià)格產(chǎn)生的影響越發(fā)明顯,本文分析了軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)格的影響因素。結(jié)果表明,軌道交通站點(diǎn)對(duì)房?jī)r(jià)的影響在2.5公里的合理步行范圍內(nèi);對(duì)城市中心區(qū)的房?jī)r(jià)的影響較小,越遠(yuǎn)離城區(qū)對(duì)房?jī)r(jià)的影響程度越大;隨著軌道交通建設(shè)的時(shí)間影響越小;對(duì)于商業(yè)用房地產(chǎn)的影響較大,而對(duì)于工業(yè)用房地產(chǎn)的影響較小。