SX6150C低地板鉸接公交車轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)

本文介紹q6w-1型70%低地板輕軌車的主要技術(shù)參數(shù)，各部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

介紹xml6185j13c型拉式鉸接客車的研制過程、總體布置、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及主要技術(shù)參數(shù)。

在過去的十幾年中,城市輕軌車在國外迅速發(fā)展。其中,100%低地板輕軌車以其方便乘客上下車的突出優(yōu)點(diǎn)而大受歡迎。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架作為輕軌車最重要部件,其發(fā)展呈現(xiàn)出多樣化、個(gè)性化的特點(diǎn)。通過對(duì)國外十幾種型號(hào)的100%低地板輕軌車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的分析比較,總結(jié)發(fā)展趨勢,為國產(chǎn)100%低地板輕軌車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的開發(fā)研制提供參考。

根據(jù)低地板輕軌車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),介紹了q6w-1型70%低地板輕軌車的設(shè)備布置及主要技術(shù)參數(shù),并對(duì)輕軌車的主要組成部分車體、轉(zhuǎn)向架、空氣制動(dòng)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)作了描述

根據(jù)低地板輕軌車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),介紹了q6w-1型70%低地板輕軌車的設(shè)備布置及主要技術(shù)參數(shù),并對(duì)輕軌車的主要組成部分車體、轉(zhuǎn)向架、空氣制動(dòng)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)作了描述.

2011年10月20日，2年1屆的busworldkortrijk在比利時(shí)開幕，展會(huì)上，大金龍面向歐盟市場推出一款全新的3開門、低地板公交車xmq6120agd5，這款12m級(jí)的公交車采用歐洲主流公交市場常見的3開門設(shè)計(jì).

2011年10月20日,2年1屆的busworldkortrijk在比利時(shí)開幕,展會(huì)上,大金龍面向歐盟市場推出一款全新的3開門、低地板公交車xmq6120agd5,這款12m級(jí)的公交車采用歐洲主流公交市場常見的3開門設(shè)計(jì),全承載技術(shù)的應(yīng)用和全車低地板、側(cè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì),讓人眼前一亮,而

介紹了一種首次在國內(nèi)采用的70%低地板城市輕軌車懸浮鉸接式車體連接裝置的結(jié)構(gòu)和作用,并對(duì)其主要受力體——下鉸接中的關(guān)鍵零件進(jìn)行應(yīng)力強(qiáng)度分析。

任務(wù)六驅(qū)動(dòng)橋的檢修 【任務(wù)描述】 通常,主動(dòng)減速器是一對(duì)錐齒輪,它的作用是將萬向節(jié)傳動(dòng)裝置輸入的發(fā)動(dòng) 機(jī)動(dòng)力,進(jìn)行降速增扭并改變傳動(dòng)方向。而差速器向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力時(shí)，允 許左右輪以不同轉(zhuǎn)速回轉(zhuǎn),這樣利于汽車轉(zhuǎn)彎行駛。本任務(wù)占6課時(shí)。 【任務(wù)要求】 1、能夠正確進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋的拆卸; 2、能夠掌握驅(qū)動(dòng)橋中各總成1零件的結(jié)構(gòu)及相互裝配關(guān)系;~ 3、掌握主減速器、差速器中主要零件及半軸與橋殼的檢修:.~ 4、掌握驅(qū)動(dòng)橋及各總成的裝配與調(diào)整; 5、能芷確分析驅(qū)動(dòng)橋及各總成常見故障的原因、診斷與排除。 【實(shí)訓(xùn)材料】 工具和設(shè)備:中心沖子、百分表、尖頭沖子、彈簧稱、扭力扳手、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)、厚薄 規(guī)、拉器、基桿、紅丹粉、壓力機(jī) 材料:主減速器和差速器總成、驅(qū)動(dòng)橋、齒輪油 【實(shí)訓(xùn)內(nèi)容】 (一)主減速器和差速器拆裝 【主減速器和差速器拆卸】 1.沖配合標(biāo)記 (1)在

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闡述了低地板車輛的主要特點(diǎn),提出了準(zhǔn)100%低地板車輛轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案,并詳細(xì)介紹了低地板車輛轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)和功能。

隨著國內(nèi)外軌道交通的飛速發(fā)展,大批輕軌車被用于城市交通中.其中采用鉸接連接模式的低地板車輛因其輕便、靈活、快捷及對(duì)站臺(tái)要求低的特點(diǎn)越來越被廣泛采用.但是在車輛使用過程中輪緣尤其是拖車車輛輪緣的磨耗問題也較為突出.本文針對(duì)車輛的輪緣磨耗,結(jié)合計(jì)算機(jī)仿真,對(duì)車體鋼結(jié)構(gòu)制造偏差對(duì)車輛運(yùn)行的影響進(jìn)行了分析,研究了拖車鋼結(jié)構(gòu)牽引拉桿座允許的制造誤差.

為確保汽車轉(zhuǎn)向時(shí)各車輪的轉(zhuǎn)向達(dá)到純滾動(dòng)而無滑動(dòng),使各車輪的轉(zhuǎn)角有統(tǒng)一的瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心,以sx3400型自卸汽車為例,對(duì)其轉(zhuǎn)向梯形及桿系進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算。結(jié)果表明,sx3400型自卸汽車轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)合理,既減少了輪胎的磨損,又減輕了轉(zhuǎn)向阻力,提高了汽車的機(jī)動(dòng)性。

本文主要分析了構(gòu)架制造工藝難點(diǎn),采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量。

本文主要分析了構(gòu)架制造工藝難點(diǎn),采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量。

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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 畢業(yè)設(shè)計(jì)題目：輪胎式起重機(jī)轉(zhuǎn)向系 姓名： 專業(yè)：機(jī)電一體化 班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師： 永州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)第2頁 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名：朱春賢班級(jí)學(xué)號(hào)：08機(jī)電二班 題目：輪胎式起重機(jī)轉(zhuǎn)向系 目錄 一.輪胎式起重機(jī)轉(zhuǎn)向系的作用 二.輪式起重機(jī)轉(zhuǎn)向系的基本組成 三.輪式起重機(jī)轉(zhuǎn)向系的分類 3.1機(jī)械轉(zhuǎn)向系··············································2 3.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)············································3 四.轉(zhuǎn)向系故障排除 4.1轉(zhuǎn)向系常見故障分析與排除····························2 4.2轉(zhuǎn)向沉重·················

針對(duì)鉸接式膠輪車在實(shí)際工程應(yīng)用中的鉸接盤損壞現(xiàn)象,仿真分析鉸接車在多路況下鉸接盤處的動(dòng)態(tài)應(yīng)力,得知車輛越障產(chǎn)生的較大扭矩和存在的局部應(yīng)力集中現(xiàn)象是導(dǎo)致鉸接盤損壞的主要原因。通過對(duì)鉸接盤結(jié)構(gòu)的二自由度改進(jìn),分析同等條件下,二自由度鉸接車在經(jīng)過矩形坑路面時(shí)鉸接盤處應(yīng)力最大值從單自由度的207mpa下降到157mpa,安全系數(shù)從1.67提高到2.20。分析結(jié)果表明,鉸接盤的二自由度結(jié)構(gòu)改進(jìn)能明顯改善前后車體鉸接處因路面不平產(chǎn)生的較大扭矩及應(yīng)力集中現(xiàn)象,在一定程度上提高了車輛的性能及使用壽命。

從每年橋梁的普查情況了解到很多橋梁出現(xiàn)橋面鋪裝縱向裂縫,究其原因主要為空心板之間的聯(lián)接強(qiáng)度滿足不了荷載要求。對(duì)一座1跨13m的橋梁上部結(jié)構(gòu)空心板橫向聯(lián)接由鉸接改為剛接,徹底消除橋面縱向裂縫的產(chǎn)生,通過橋梁結(jié)構(gòu)分析,得出一個(gè)橫向剛接的空心板結(jié)構(gòu)。

ZL50裝載機(jī)液壓轉(zhuǎn)向系動(dòng)態(tài)特性數(shù)字仿真

日本鹿兒島市交通局從2006年開始采用7000系車體連接式超低地板電車來增強(qiáng)運(yùn)力，隨著大功率新型車輛的增加，產(chǎn)生了電網(wǎng)電壓下降的問題，因此設(shè)置了接觸網(wǎng)電壓補(bǔ)償系統(tǒng)。7000系車體連接式超低地板電車由5個(gè)小車體組成，兩端的小車體帶動(dòng)軸，中間的1個(gè)小車體帶1個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和受電弓，而另外的2個(gè)小車體下沒有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，兩側(cè)小車體之間設(shè)置了多種振動(dòng)減振器。轉(zhuǎn)向架牽引驅(qū)動(dòng)采用wn聯(lián)軸器，制動(dòng)裝置采用了電動(dòng)彈簧技術(shù)。

針對(duì)某汽車起重機(jī)轉(zhuǎn)向磨胎嚴(yán)重的問題,使用多體動(dòng)力學(xué)軟件adams建立了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)參數(shù)化仿真模型,仿真結(jié)果表明,該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)搖臂機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。利用adams對(duì)搖臂機(jī)構(gòu)目標(biāo)參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì),得出搖臂機(jī)構(gòu)目標(biāo)參數(shù)的優(yōu)化值,在此基礎(chǔ)上,對(duì)轉(zhuǎn)向助力液壓缸安裝位置進(jìn)行了優(yōu)化,減小了助力液壓缸的最大受力,為某汽車起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)提供了參考。