SLP的城市軌道交通車(chē)站設(shè)施設(shè)備布局優(yōu)化

第1頁(yè)共4頁(yè) 《城市軌道交通車(chē)站設(shè)備》 作業(yè)評(píng)講1 一、名詞解釋 1、城市軌道交通設(shè)備 城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線(xiàn)路和站場(chǎng)、車(chē)輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系統(tǒng)、車(chē)站系統(tǒng)運(yùn) 營(yíng)設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運(yùn)營(yíng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是安全的技術(shù)保證。 2、道岔 可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來(lái)。 3、整體澆注型軌道 整體式道床采用的就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺(tái)，簡(jiǎn)稱(chēng)整體澆注型軌道，這種形式機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單， 減震性能好，但施工較為復(fù)雜。 4、限界 為保證列車(chē)在線(xiàn)路上運(yùn)行安全，防止車(chē)輛與沿線(xiàn)建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線(xiàn)， 稱(chēng)為限界。 五、問(wèn)答題 1、城市軌道交通設(shè)備包括哪些？其作用是什么？ 涉及的知識(shí)點(diǎn)及答題分析：這個(gè)題的考核知識(shí)點(diǎn)是軌道交通設(shè)備的組成及作用。 答：城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線(xiàn)路和站場(chǎng)、車(chē)輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系

培訓(xùn)系統(tǒng)采用純軟件模擬,以城市軌道交通車(chē)站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備為基礎(chǔ)對(duì)象,對(duì)真實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行仿真,面向系統(tǒng)使用人員,為培訓(xùn)教師任意構(gòu)建系統(tǒng)提供智能的工具,為培訓(xùn)學(xué)員提供與現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境相似的模擬場(chǎng)景,最終達(dá)到提高系統(tǒng)使用人員專(zhuān)業(yè)水平及能力的目的。

通過(guò)對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車(chē)站造價(jià)的剖析,找到了高架車(chē)站和地下車(chē)站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車(chē)站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車(chē)站投資的目的。

《城市軌道交通車(chē)站設(shè)備》 作業(yè)評(píng)講3 一、名詞解釋 1、ecs系統(tǒng) 城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)環(huán)控系統(tǒng)（environmentcontrolsystem，簡(jiǎn)稱(chēng)ecs），是指在 車(chē)站站廳、站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。 2、屏蔽門(mén)系統(tǒng) 是安裝于城市軌道交通沿線(xiàn)車(chē)站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車(chē)環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成 本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。 3、大系統(tǒng) 車(chē)站站廳、站臺(tái)公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。 4、下落式閘門(mén) 也叫潛孔式平板滑動(dòng)門(mén)。下落式閘門(mén)的開(kāi)啟或閉合是通過(guò)啟閉設(shè)備將閘門(mén)上提或放下。這種門(mén)的優(yōu)點(diǎn) 是：結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，僅由一扇滑動(dòng)門(mén)、門(mén)框、一個(gè)啟閉裝置及兩個(gè)鎖定裝置組成；控制系統(tǒng)較人字門(mén)簡(jiǎn)單； 與導(dǎo)軌及道床之間關(guān)門(mén)時(shí)的密封，可在防淹門(mén)上直接裝楔形密封橡膠達(dá)到密封效果。 五、問(wèn)答題 1、地下車(chē)站的空氣舒適度主要受哪

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 廣州市總工會(huì)外語(yǔ)職業(yè)學(xué)校教案 任教課程：車(chē)站設(shè)備任教班級(jí)：14地鐵3、4班任課教師：杜效東 授課日期：第一周

城市軌道交通車(chē)站造價(jià)分析 摘要:通過(guò)對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車(chē)站造價(jià)的剖析,找到了高架車(chē)站和地下 車(chē)站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車(chē)站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車(chē)站投資的目的。 關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車(chē)站;造價(jià) 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術(shù)水平得到提高,而且造價(jià)逐步趨于合理。筆者對(duì)近 年參與設(shè)計(jì)的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的近100個(gè)車(chē)站的造價(jià)資料分析后發(fā)現(xiàn),車(chē) 站費(fèi)用占城市軌道交通工程土建費(fèi)用的50%以上,是土建工程造價(jià)控制的重點(diǎn)。本文重點(diǎn)對(duì)各種類(lèi)型的車(chē)站 進(jìn)行造價(jià)剖析,供同行參考。 城市軌道交通車(chē)站可分為高架車(chē)站和地下車(chē)站。兩者在結(jié)構(gòu)形式和造價(jià)方面均有很大差異。 1高架車(chē)站 1.1造價(jià)組成 高架車(chē)站的造價(jià)主要

城市軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì)

《城市軌道交通車(chē)站設(shè)備》課程試題類(lèi)型 一、考試題型 （1）單項(xiàng)選擇題：要求在所給的四個(gè)備選答案中選出一個(gè)正確答案。此類(lèi)題目占 全部試題分值的20％。 （2）多項(xiàng)選擇題：要求在所給的五個(gè)備選答案中選出多個(gè)正確答案。此類(lèi)題目占 全部試題分值的15％。 （3）判斷題：要求判斷所給命題是否正確，不需要作出解釋。此類(lèi)題目占全部試 題分值的20％。 （4）配伍題：要求匹配名詞的對(duì)應(yīng)解釋?zhuān)祟?lèi)題目占全部試題分值的15％。 （5）問(wèn)答題：要求回答問(wèn)題準(zhǔn)確，并加以適當(dāng)?shù)慕忉尯驼f(shuō)明。此類(lèi)題目占全部試 題分值的30％。 二、試題舉例 （一）單項(xiàng)選擇題（下列選項(xiàng)中只有一項(xiàng)是正確答案，請(qǐng)將正確選項(xiàng)的序號(hào)字母 填入括號(hào)中。每小題2分，共20分） 1.我國(guó)城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化要達(dá)到（）%以上。 a.70b.80c.90

本文介紹了蘇州軌道交通發(fā)展的概況，分析了車(chē)輛段的主要功能和車(chē)輛段布置的原則及布局特點(diǎn)，找出蘇州市城市軌道交通太平車(chē)輛段布局優(yōu)化的途徑，并以此說(shuō)明車(chē)輛段的資源共享的重要性，在考慮各種影響因素的同時(shí)，確定車(chē)輛檢修設(shè)施資源共享程度和設(shè)備的規(guī)模，以最大限度的提高設(shè)備的使用效率，降低運(yùn)營(yíng)成本減少投資和人力資源費(fèi)用。

在分析城市軌道交通車(chē)站行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動(dòng)，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車(chē)站行車(chē)調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對(duì)現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時(shí)，簡(jiǎn)化系統(tǒng)，降低成本，通過(guò)該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

本文對(duì)我國(guó)快速城市軌道交通車(chē)站的“無(wú)障礙”設(shè)計(jì)提出了除考慮殘疾人外應(yīng)全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人?！盁o(wú)障礙”設(shè)計(jì)應(yīng)為所有弱出行者服務(wù)。日本是當(dāng)今城市軌道交通“無(wú)障礙”設(shè)施方面發(fā)展得比較好的國(guó)家，文中編列了日本現(xiàn)豐采用的一些“無(wú)障礙”設(shè)施，以供設(shè)計(jì)者參考借鑒，并期望我國(guó)的城市快速軌道交通建設(shè)將有一個(gè)全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。

分析了車(chē)站分布對(duì)客流吸引、乘客出行時(shí)間、工程、運(yùn)營(yíng)和沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)、城市軌道交通與其他交通方式銜接以及城市空間結(jié)構(gòu)和城鎮(zhèn)體系布局等的影響,對(duì)上海與東京軌道交通車(chē)站分布及運(yùn)營(yíng)組織方式進(jìn)行了比較,提出了城市軌道交通車(chē)站分布的費(fèi)用效益分析方法.在此基礎(chǔ)上,提出了應(yīng)盡量避免人為刻意追求按預(yù)定大站間距進(jìn)行車(chē)站分布的現(xiàn)象,始終貫徹“以人為本、按需設(shè)置、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理”的城市軌道交通車(chē)站分布基本理念,并提出了結(jié)合運(yùn)營(yíng)組織方式進(jìn)行車(chē)站分布的新思路.

綜合考慮城市軌道交通車(chē)站功能區(qū)域劃分和客流需求特征,利用非集計(jì)型模型價(jià)格敏感度測(cè)定法(klp)對(duì)不同區(qū)域、不同行為的工作人員與乘客的心理照度需求進(jìn)行了分類(lèi)調(diào)查和測(cè)試,并在對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析的基礎(chǔ)上,求得各類(lèi)照明度的意識(shí)阻抗界限值和可接受調(diào)節(jié)區(qū)間.通過(guò)對(duì)某車(chē)站照度優(yōu)化前后的能耗計(jì)算分析表明,提出的照度動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)方法,可以達(dá)到節(jié)約能耗和以人為本設(shè)計(jì)的雙重目的.

在分析城市軌道交通車(chē)站行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動(dòng)，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車(chē)站行車(chē)調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對(duì)現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時(shí)，簡(jiǎn)化系統(tǒng)，降低成本，通過(guò)該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

分析城市軌道交通車(chē)站客流組織中存在的問(wèn)題,運(yùn)用基于社會(huì)力模型的simwalk軟件,建立客流的微觀仿真模型,并研發(fā)評(píng)價(jià)客流組織方案的技術(shù)方法。車(chē)站內(nèi)行人交通特性實(shí)地觀測(cè)和分析表明,客流的步速、步幅、步頻服從明確的統(tǒng)計(jì)分布,能作為仿真模型的基本參數(shù)。實(shí)例分析說(shuō)明了技術(shù)方法的可行和有效,能夠以多種方式直觀、定量地分析和評(píng)估客流組織方案的績(jī)效。

長(zhǎng)沙理工大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通車(chē)站分布方法研究 姓名：李鋒 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 指導(dǎo)教師：劉清君 20080320 城市軌道交通車(chē)站分布方法研究 作者：李鋒 學(xué)位授予單位：長(zhǎng)沙理工大學(xué) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1299750.aspx

城市軌道交通成為提高地下空間的有效形式。本文對(duì)軌道交通樞紐站與一般車(chē)站與周邊物業(yè)開(kāi)發(fā)銜接問(wèn)題進(jìn)行論述,闡明在達(dá)到交通協(xié)調(diào)和便捷的前提下,如何充分利用地下空間,促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與區(qū)域商業(yè)的繁榮與和諧。

目前軌道交通節(jié)能技術(shù)工作尚在起步階段,設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、管理各個(gè)階段均缺乏完整的節(jié)能技術(shù)體系,行業(yè)基礎(chǔ)薄弱同時(shí)軌道交通行業(yè)專(zhuān)業(yè)多,節(jié)能技術(shù)工作涉及包含車(chē)輛、供電、機(jī)電、弱電、場(chǎng)段設(shè)備在內(nèi)的近30個(gè)專(zhuān)業(yè)。每個(gè)專(zhuān)業(yè)在節(jié)能領(lǐng)域均有各自特點(diǎn),尤其是近年來(lái)各種新技術(shù)、新設(shè)備的不斷推出,技術(shù)條件和實(shí)際節(jié)能效果參差不齊。現(xiàn)有的民用建筑節(jié)能技術(shù)體系無(wú)法滿(mǎn)足工作需求。需要對(duì)節(jié)能工作進(jìn)行系統(tǒng)性的梳理,尤其單項(xiàng)節(jié)能設(shè)備和技術(shù),需要重點(diǎn)研究適用與軌道交通領(lǐng)域的專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)要求和評(píng)價(jià)方式。本文通過(guò)分析現(xiàn)有的軌道交通行業(yè)規(guī)范,實(shí)地考察已實(shí)施節(jié)能改造的車(chē)站,總結(jié)了目前城市軌道交通節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀與特點(diǎn),提出了現(xiàn)階段節(jié)能技術(shù)、能耗標(biāo)準(zhǔn)的部分不足與研究需求點(diǎn),拋磚引玉,為下階段的研究方向提供參考。

城市軌道交通車(chē)站費(fèi)用占工程總投資的比例較大,為合理控制其造價(jià),本文通過(guò)對(duì)西安、重慶、哈爾濱、蘇州等城市的城市軌道交通項(xiàng)目十幾個(gè)車(chē)站造價(jià)指標(biāo)進(jìn)行解析,分析高架車(chē)站和地下車(chē)站各自影響車(chē)站造價(jià)的主要因素。為車(chē)站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、合理選擇施工工法、確定適度裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到合理控制城市軌道交通車(chē)站造價(jià)的目的。

目錄 項(xiàng)目一、衡陽(yáng)火車(chē)站 項(xiàng)目二、衡陽(yáng)東高鐵站 項(xiàng)目三、解放路與蒸陽(yáng)路地下通道 項(xiàng)目四、人工挖孔樁 項(xiàng)目五、混凝土灌注樁 2 項(xiàng)目一、衡陽(yáng)火車(chē)站 1、火車(chē)站的概況 衡陽(yáng)火車(chē)站位于衡陽(yáng)市珠暉區(qū)酃湖鄉(xiāng)茅坪村、王江村，西臨衡 陽(yáng)大學(xué)城，通過(guò)東外環(huán)線(xiàn)以及衡州大道與市區(qū)相連接，交于湖南省 衡陽(yáng)市珠暉區(qū)廣東路，位于京廣鐵路和湘桂鐵路交匯處。又稱(chēng)新衡陽(yáng) 站、武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)衡陽(yáng)站，為武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)四大樞紐站之一、最大的 非省會(huì)城市客運(yùn)站。 鑒于衡陽(yáng)位于粵漢、湘桂兩條干線(xiàn)銜接處，客運(yùn)、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)量大， 1950年衡陽(yáng)站被列為全路主要編組站之一進(jìn)行擴(kuò)建，1952年建成全 國(guó)第一個(gè)電氣集中站。1964年修建武衡雙線(xiàn)時(shí)，對(duì)衡陽(yáng)站進(jìn)行一次 大的擴(kuò)建。1989年新建衡陽(yáng)北站編組站。 3 2005年5月19日，由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，衡陽(yáng)北站、 衡陽(yáng)西站被撤并，統(tǒng)一屬衡陽(yáng)站管理。其中衡陽(yáng)站

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以北京城市軌道交通大興線(xiàn)工程韓園子站為例,研究城市軌道交通車(chē)站與周邊用地規(guī)劃、公共交通銜接、商業(yè)設(shè)施開(kāi)發(fā)等因素相結(jié)合的一體化設(shè)計(jì)。