SAA技術(shù)在成蘭鐵路隧道監(jiān)控量測中的應(yīng)用

新建鐵路 西安至安康第二單線鐵路第三標(biāo)段 隧道監(jiān)控量測實(shí)施細(xì)則 編制人： 審核人： 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 單位負(fù)責(zé)人： 中鐵十九局西康二線工程指揮部第一項(xiàng)目經(jīng)理部 2010年7月 新建鐵路西康二線中鐵十九局工程指揮部第一項(xiàng)目部隧道監(jiān)控量測實(shí)施細(xì)則 新建鐵路西康二線中鐵十九局工程指揮部第一項(xiàng)目部2 目錄 1、監(jiān)控量測的目的..................................................................................3 2、監(jiān)控量測的項(xiàng)目..................................................................................3 3、量測斷面的間距和頻率.....................................

中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)q/cr pq/cr9218-2015 鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程 technicalspecificationformonitoringmeasurement ofrailwaytunnel 2015-02-26發(fā)布2015-06-01實(shí)施 中國鐵路總公司發(fā)布 中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā) 《高速鐵路路基工程施工技術(shù)規(guī)程》 等16項(xiàng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的通知 鐵總建設(shè)[2015]80號 現(xiàn)將《高速鐵路路基工程施工技術(shù)規(guī)程》（q/cr9602—2015）、《鐵路路基填筑工程 連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》（q/cr9210—2015）、《鐵路路基工程施工機(jī)械配置技術(shù)規(guī)程》（q/cr 9224—2015）、《鐵路混

隧道監(jiān)控量測是在隧道施工過程中，對圍巖和支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)測，通過拱頂下沉量測、周邊收斂量測以及地表下沉量測，并對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，通過分析數(shù)據(jù)得到的信息反饋到施工中，以便根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時地處理隧道施工中出現(xiàn)的各種問題。在信息化技術(shù)不斷發(fā)展的今天，隧道監(jiān)控量測信息化工作的實(shí)施，充分體現(xiàn)隧道監(jiān)控量測通過信息化技術(shù)更好的完善到工作當(dāng)中，使信息更加及時準(zhǔn)確反饋到施工工作中，確保工程質(zhì)量和安全。

新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段cgzqsg-7標(biāo)段 隧道監(jiān)控量測方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵二十局集團(tuán)成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一四年三月 成貴鐵路cgzqsg-7標(biāo)隧道監(jiān)控量測技術(shù)方案 1 目錄 一、工程概況...................................................1 二、編制依據(jù)...................................................3 三、監(jiān)控量測目的...............................................3 四、監(jiān)控量測組織機(jī)構(gòu)...........................................4 五、監(jiān)控量測組織機(jī)構(gòu)....................................

鐵路隧道監(jiān)控量測方案 (2)

新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道 土建工程mhtj-15標(biāo) 隧道監(jiān)控量測 實(shí)施細(xì)則 編制： 審核： 審批： 中鐵五局集團(tuán)有限公司 蒙華鐵路mhtj-15標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 目錄 第一章總則.............................................................0 1、編制依據(jù)............................................................0 2、監(jiān)測目的............................................................0 第二章工程概況...........................................................1 第三章管理機(jī)構(gòu)及職責(zé)................

1 目錄 一．編制依據(jù)·································1 二．編制原則·································1 1．高效、適用原則·····························································1 2．安全原則·······································································1 3．符合本單位技術(shù)水平的原則···········································2 三．適用范圍·································2 四．工程概況·································2 1．隧道概況

廣大鐵路站前一標(biāo)段監(jiān)控量測實(shí)施方案 1中鐵八局集團(tuán)廣大鐵路項(xiàng)目部 監(jiān)控量測實(shí)施方案 1.工程概況 廣通至大理鐵路擴(kuò)能改造工程東端接既有成昆線，并通過成昆與 貴昆、南昆、昆玉鐵路及規(guī)劃建設(shè)的中越通道相連；中部與規(guī)劃建設(shè) 的祥云～臨滄～景洪～磨憨鐵路相連；西端通過大理向北與大麗鐵 路、規(guī)劃建設(shè)的麗香鐵路和滇藏鐵路相連，向西與中緬通道大瑞鐵路 相連接。線路自廣昆段新建雙線起點(diǎn)廣通北站成都端引出，沿既有線 折向南行，于楚雄市西北側(cè)約7km處新設(shè)楚雄北站，出站后下穿既有 線和楚大高速公路行至南華南側(cè)新建南華南站。爾后向西穿越全線最 長的普棚隧道后設(shè)普棚車站，繼續(xù)向西經(jīng)云南驛壩子于神官村新設(shè)祥 云東站。出站后穿越祥云及祥和隧道至大理東。沿途經(jīng)過楚雄州祿豐 縣廣通鎮(zhèn)、楚雄市、楚雄州南華縣、沙橋鎮(zhèn)、大理州祥云縣下莊鎮(zhèn)、 前所、普棚、祥云縣、彌渡縣象鼻鄉(xiāng)、大理市鳳儀鎮(zhèn)、大理市。 廣通至大

新建福州至平潭鐵路fpzq-4標(biāo)三分部 蘇澳隧道 監(jiān)控量測實(shí)施細(xì)則 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 中鐵十三局集團(tuán)福平鐵路fpzq-4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部三分部 2013年12月22日 目錄 一、工程及地質(zhì)概況.........................錯誤！未定義書簽。 二、編制目的及依據(jù).........................錯誤！未定義書簽。 2.1編制目的.............................錯誤！未定義書簽。 2.2編制依據(jù).............................錯誤！未定義書簽。 三、人員組織及工作流程......................錯誤！未定義書簽。 3.1人員組織.............................錯誤！未定義書簽。 3.2工作流程........

11.2.1監(jiān)控量測基本規(guī)定 11.2.1.1監(jiān)控量測的管理必須科學(xué)合理，設(shè)計單位應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量 測設(shè)計，施工單位應(yīng)編制監(jiān)控量測實(shí)施細(xì)則，施工中應(yīng)按細(xì)則實(shí) 施，工程竣工后應(yīng)將監(jiān)控量測資料整理歸檔并納人竣工文件中。 11.2.1.2監(jiān)控量測設(shè)計應(yīng)包括以下內(nèi)容: 1確定監(jiān)控量測項(xiàng)目; 2確定測點(diǎn)布置原則、監(jiān)控量測斷面及監(jiān)控量測頻率; 3確定監(jiān)控量測控制基準(zhǔn)。 11.2.1.3施工單位應(yīng)擁有專業(yè)的監(jiān)控量測人員和設(shè)備，掌握成熟、可靠的測 試數(shù)據(jù)處理與分析技術(shù)。 11.2.1.4施工單位應(yīng)成立

新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段cgzqsg-7標(biāo)段 隧道監(jiān)控量測技術(shù)方案 中鐵二十局集團(tuán)成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一四年三月 成貴鐵路cgzqsg-7標(biāo)隧道監(jiān)控量測技術(shù)方案 1 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段cgzqsg-7標(biāo)段 隧道監(jiān)控量測技術(shù)方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵二十局集團(tuán)成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一四年三月 成貴鐵路cgzqsg-7標(biāo)隧道監(jiān)控量測技術(shù)方案 2 目錄 一、工程概況...................................................1 二、編制依據(jù)...................................................3 三、監(jiān)控量測目的...............................................3 四、監(jiān)控量測組織機(jī)構(gòu)

Q／CR9218-2015鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程

新建鐵路 xx至xx客專線 xx段xx標(biāo)段 鐵路隧道監(jiān)控量測實(shí)施細(xì)則 編寫： 復(fù)核： 審核： 監(jiān)理： xx局xx客運(yùn)專線xx段xx標(biāo) xx項(xiàng)目部 二xxx年xx月xx日 目錄 一、工程概況 二、編制依據(jù) 三、監(jiān)控量測組織機(jī)構(gòu)及儀器配備 四、監(jiān)控量測的目的 五、監(jiān)控量測基本規(guī)定 六、監(jiān)控量測項(xiàng)目 七、監(jiān)控量測斷面及測點(diǎn)布置原則 八、監(jiān)控量測頻率與結(jié)束標(biāo)準(zhǔn) 九、監(jiān)控量測控制基準(zhǔn) 十、量測的管理體系 十一、量測信息的反饋 十二、監(jiān)控量測驗(yàn)收資料 一、工程概況 本項(xiàng)目部承攬施工任務(wù)為xx段的xx標(biāo)段南端，里程范圍:dkxx+xx～ dkxx+xx，全長16.117km。包括四座隧道：xx隧道（dkxx+xx～ dkxx+xx）、??。 二、編制依據(jù) 1.《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》（tb10121-2007）； 2.

鐵路隧道監(jiān)控量測數(shù)據(jù)接口暫行規(guī)定

新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段cgzqsg-7標(biāo)段 隧道監(jiān)控量測實(shí)施細(xì)則 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵二十局集團(tuán)成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一四年三月 1 目錄 第一章總則................................................1 第二章隧道圍巖監(jiān)控量測管理目標(biāo).............................1 第三章監(jiān)控量測管理組織機(jī)構(gòu).................................1 第四章監(jiān)控量測施工流程....................................2 第五章人員的職責(zé)與分工....................................4 第六章測點(diǎn)埋設(shè)示意圖......................................

遼西隧道洞身穿過斷層破碎帶施工過程中拱頂出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析，改善施工工藝，有效抑制了拱頂下沉速率。從而指導(dǎo)隧道施工的掘進(jìn)速度和支護(hù)時機(jī)，確保了隧道施工的安全性。

隧道監(jiān)控量測 監(jiān)控量測是信息化設(shè)計與施工的重要內(nèi)容。通過施工現(xiàn)場的監(jiān)控量測，為判 斷圍巖穩(wěn)定性，支護(hù)、襯砌可靠性，二次襯砌合理施作時間，以及修改施工方法、 調(diào)整圍巖級別、變更支護(hù)設(shè)計參數(shù)提供依據(jù)，指導(dǎo)日常施工管理，確保施工安全 和質(zhì)量。隧道監(jiān)控量測主要包括圍巖及支護(hù)狀態(tài)觀察，拱頂下沉，周邊位移及收 斂，錨桿抗拔力，針對ⅴ級圍巖段觀測錨桿軸力，圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的接觸應(yīng)力， 支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)量測，隧道內(nèi)分段涌水量和水壓，涌水含砂量與含泥量觀察， 地表水水位觀察等監(jiān)測項(xiàng)目。 施工中的監(jiān)控量測是施工安全的保障，在施工過程中按要求進(jìn)行此項(xiàng)工作， 并將結(jié)果做系統(tǒng)處理后及時反饋指導(dǎo)施工。 監(jiān)控量測施工工藝流程見下圖。 圖2.4.8.4-26隧道監(jiān)控量測施工工藝流程圖 ⑴監(jiān)測量測內(nèi)容、方法和儀器 原施工設(shè)計 現(xiàn)場施工 監(jiān)控量測 量測結(jié)果的微機(jī)信息處理系統(tǒng) 監(jiān)測結(jié)果的綜合評價 量測

精品文檔 . 王家麻窩隧道監(jiān)控量測（必測內(nèi)容） （1）、全隧應(yīng)進(jìn)行洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉、凈空變化的監(jiān)控量測，拱頂下沉觀測點(diǎn)和凈空變 化測點(diǎn)應(yīng)布置在同一斷面上，拱頂下沉及凈空變化的量測側(cè)線數(shù)，圍巖量測斷面縱向間距為： ⅴ級5m。 （2）、地表沉降監(jiān)測適用于隧道淺埋段，測點(diǎn)應(yīng)在隧道開挖前布設(shè)，地表沉降觀測點(diǎn)和隧道 內(nèi)測點(diǎn)應(yīng)布置在同一斷面里程，本隧暗洞段600m均為淺埋地段，應(yīng)開展地表沉降觀測，地 表沉降觀測點(diǎn)縱向間距按《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》的要求布置。各項(xiàng)監(jiān)控量測點(diǎn)的具 體布置原則、量測斷面、量測頻率以及控制基準(zhǔn)等要求詳見《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》。 對監(jiān)控量測數(shù)據(jù)應(yīng)用應(yīng)嚴(yán)格按《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》進(jìn)行分級，位移管理分級指導(dǎo) 施工管理及支護(hù)等措施。 何家?guī)r隧道監(jiān)控量測（必測內(nèi)容） 全隧施工期間應(yīng)開展監(jiān)控量測，將監(jiān)控量測作為關(guān)鍵工序列入現(xiàn)場

第1頁共8頁 excel在隧道監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析中的應(yīng)用 郭軍起 （中鐵十六局五公司河北唐山） 【摘要】本文通過例題講述了利用電子表格（excel）處理隧道監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的詳細(xì)步驟，以 及回歸成果在圍巖收斂基本穩(wěn)定判定中的應(yīng)用，不需第三方軟件的情況下，在excel內(nèi)完成所有數(shù) 據(jù)的回歸分析工作，可使監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析更準(zhǔn)確、更快捷、更及時、更方便觀測數(shù)據(jù)的管理，為 隧道施工及時提供反饋及預(yù)測信息，使施工更科學(xué)、更安全。 【關(guān)鍵詞】隧道圍巖變形監(jiān)控量測回歸分析回歸函數(shù)excel 我國公路隧道的設(shè)計越來越多地采用了復(fù)合式襯砌形式，復(fù)合式襯砌一般由錨噴支護(hù)和模筑混 凝土襯砌兩部分組成，為了掌握施工中圍巖穩(wěn)定程度與支護(hù)受力、變形的力學(xué)動態(tài)或信息，以判斷 設(shè)計、施工的安全與經(jīng)濟(jì)，必須將現(xiàn)場監(jiān)控量測項(xiàng)目列入施工組織設(shè)計，并在施工中認(rèn)真實(shí)施?！豆?路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)

excel在隧道監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析中的應(yīng)用 【摘要】本文通過例題講述了利用電子表格（excel）處理隧道監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的詳細(xì)步驟，以 及回歸成果在圍巖收斂基本穩(wěn)定判定中的應(yīng)用，不需第三方軟件的情況下，在excel內(nèi)完成所有數(shù) 據(jù)的回歸分析工作，可使監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析更準(zhǔn)確、更快捷、更及時、更方便觀測數(shù)據(jù)的管理，為 隧道施工及時提供反饋及預(yù)測信息，使施工更科學(xué)、更安全。 【關(guān)鍵詞】隧道圍巖變形監(jiān)控量測回歸分析回歸函數(shù)excel 我國公路隧道的設(shè)計越來越多地采用了復(fù)合式襯砌形式，復(fù)合式襯砌一般由錨噴支護(hù)和模筑混 凝土襯砌兩部分組成，為了掌握施工中圍巖穩(wěn)定程度與支護(hù)受力、變形的力學(xué)動態(tài)或信息，以判斷 設(shè)計、施工的安全與經(jīng)濟(jì)，必須將現(xiàn)場監(jiān)控量測項(xiàng)目列入施工組織設(shè)計，并在施工中認(rèn)真實(shí)施?！豆?路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》jtgf80/1-2004第10.1.2條規(guī)定：采用鉆

石板棚隧道位于國道213線郎木寺（甘川界）至川主寺改建段；起止里程gk204+934~~gk205+109，隧道位于圓曲線上最大埋深70m；全長175m，其中明洞7m，ⅱ類圍巖88m(出口端gk205+106～gk205+060段，該段覆蓋層厚度小于50m)，ⅲ類圍巖80m；本隧道由出口端向進(jìn)口端開挖。

智能方法在隧道監(jiān)控量測中的應(yīng)用——近年來，監(jiān)控量測技術(shù)已普遍應(yīng)用于隧道施工過程中，量測到的是圍巖已經(jīng)發(fā)生的變形，但是常常需要知道圍巖未來一段時間內(nèi)的變形情況，本文探討了采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測圍巖未來變形情況的方法。