RW25K型空調(diào)軟臥車

介紹了25t新型空調(diào)軟臥車的平面布置、使用特點和主要技術(shù)參數(shù),著重論述了在研制過程中采取的技術(shù)措施和相應(yīng)的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計。

介紹了京九/滬調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置及各部分結(jié)構(gòu)特點等。

介紹了yw25b型非空調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)和性能、主要結(jié)構(gòu)特點及使用維護中的注意事項等。

介紹了yw_(25b)型非空調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)和性能、主要結(jié)構(gòu)特點及使用維護中的注意事項等。

。i 三 霰 l／f2 靈；同 中長途雙層旅客列車(續(xù)手 ——srw25b、syz25b型 雙層空調(diào)軟臥車、硬座車 ／ 牛得田梁世寬＼德成(長春客車廠設(shè)計處13。。62長春) 根據(jù)鐵科技函(1992)492號文及鐵科技 函(1993)499號文，長春客車廠承擔了開發(fā) 試制新型中長途雙層軟臥車、硬座車的任務(wù)。 該車系25型四軸整體承載魚腹薄壁筒形全 鋼焊接結(jié)構(gòu)，集中了國內(nèi)外許多新技術(shù)、新結(jié) 構(gòu)、新材料、新工藝。產(chǎn)品運用安全可靠，各項 性能指標達到了設(shè)計任務(wù)書要求。 1主要技術(shù)參數(shù)和性能 主要技術(shù)參數(shù)和性能見表1。 喪1主要技術(shù)參數(shù)和性能喪 車體長度／一 車體寬度／mm 車輛高度／mm 車體下部附件最低點距孰面高 (空氣彈簧不克氣時)／mm 車輛定距，mm 車輛長度，mm 車鉤中心線高／mm 通過臺菠板面高／mm

利用cfd仿真與實驗研究相結(jié)合的方法對高檔軟臥車夏季工況下包廂內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的氣流分布和溫度場進行了分析,針對高檔軟臥車的特點提出了空調(diào)系統(tǒng)的兩種優(yōu)化方案,并對優(yōu)化方案進行仿真和分析,得出最終優(yōu)化方案。

分析了目前25t型高級軟臥車空調(diào)溫度控制存在的問題,找出了解決辦法,并提出了今后的研究方向。

yw25a型空調(diào)硬臥車是1988年通過國際招標形式為衡廣、鄭寶鐵路提供的新型空調(diào)客車,車輛技術(shù)水平要求達到或接近國際80年代水平.該車在結(jié)構(gòu)設(shè)計上與原22、25型客車比,在側(cè)墻、車頂和底架結(jié)構(gòu)等方面都有較大改進.為使車體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理,采用ddj—w結(jié)構(gòu)靜強度分析程序系統(tǒng)對車體鋼結(jié)構(gòu)進行了結(jié)構(gòu)分析計算,并在計算中使用了功能較完備的前后處理系統(tǒng).

介紹了xl25k型京九/滬九快速空調(diào)行車車的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置及結(jié)構(gòu)特點等。

本文介紹成都車輛段對原民德進口空調(diào)客車改裝國產(chǎn)3gn400(3)鎘鎳蓄電池使用情況,經(jīng)過4個月的裝車運行試驗,證明國產(chǎn)鎘鎳蓄電池固有容量大、浮充電范圍寬、機械強度高,與原進口車的安裝方式相同,且可互換。

，，lc) e—} ttj．刮 奎鬣，廠嗲，第二批進【=i空調(diào)軟臥車走廊 地板腐爛原因及改造方案 王森章 首批進i=i空調(diào)軟臥客車使用lo余年來， 尚未發(fā)生走廊大面積進水而造成的地板嚴重 腐蝕問題：而第二批進口空調(diào)軟臥客車走廊 進水十分嚴重，如1993年6月24el，210次列車 行至鷹潭一上饒間遇暴雨，rwt51223號列 車走廊進水，深處達3ram，雨水一直流進包 房，嚴重影響旅客乘坐和通行。雨水的侵入致 使走廊地板嚴重腐蝕，造成了一定的損失e 道部已決定在全路5個局7個段對第二批進口 空調(diào)客車試行ⅱ埋[修 杭j州車輛段自1991年來先后對8輛首批 進口的空調(diào)軟臥、軟座客車實行了i級廠修， 其中軟臥6輛、軟座2輛。目前，又對第二批進 口空調(diào)空車rw“51220號車實行ⅱ級廠修。 在實行i、i級廠修過程中，徹

為適應(yīng)國民經(jīng)濟的發(fā)展,面臨客運市場的激烈競爭,近年來鐵路運輸部門投入了大量的人力物力用以提高現(xiàn)行列車的運行速度、安全、舒適環(huán)境。為了解國產(chǎn)25k型空調(diào)客車車在運營過程中車廂內(nèi)空氣中致病菌的分布狀況,為今后新型空調(diào)客車的改進和管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù),我們于2001年7月-2002年12月對25k型全列空調(diào)客車車廂空氣中致病菌進行了監(jiān)測,結(jié)果顯示,25k型全列空調(diào)客車空氣中的溶血性鏈球菌明顯高于25b型普通旅客列車,且隨著列車運行時間的延長,空氣中溶血性鏈球菌分布增多,冬春季高于夏秋季。

鐵路等候室衛(wèi)生質(zhì)量監(jiān)測分析 褚樹斌,楊　　,胡新秀,劉彥春,李　勇 (武漢鐵路中心防疫站信陽分站, 河南信陽　464000) 　　中圖分類號:r128+11　文獻標識碼:b 目的　為鐵路公共場所設(shè)施建設(shè)、使用、改進提供依 據(jù)。方法　采用tv系統(tǒng)數(shù)字直讀監(jiān)測儀,選擇京廣鐵路 中段由北向南溫帶向亞熱帶過度區(qū)域200km以內(nèi)依次連 續(xù)3個一等車站軟席室、售票廳、硬席廳,在監(jiān)測室內(nèi)各對 角線上梅花和中點設(shè)點、噪聲在監(jiān)測室中點,115m高度測 定溫度、濕度、風速、co2、co、空氣細菌和噪聲,室π廳外設(shè) 置對照組。依gb9672—1996《公共交通等侯室衛(wèi)生標準》 評價。結(jié)果　軟席室、售票廳、硬席廳的溫度(夏季)、風 速、co2、co、照度符合國標;濕度分別超標軟席316%售票 廳613%、硬席廳1114%;噪聲

25k型全列空調(diào)列車 新風量調(diào)查報告 范貴新,華　勇 (貴陽鐵路衛(wèi)生防疫站,貴州貴陽　550002) 　　中圖分類號:r128+11　文獻標識碼:b 為適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的要求,面對客運市 場的激烈競爭,鐵路運輸部門投入了大量新型空調(diào)客車參 與運營,而空調(diào)旅客列車內(nèi)的環(huán)境應(yīng)達到溫度適宜、空氣 清潔的衛(wèi)生要求。我們對成都鐵路局所屬的國產(chǎn)25k型 全列空調(diào)客車編組的t88π87次特快列車車廂內(nèi)新風量進 行了研究。在2001年春季(4月23日～4月27日)、夏季 (7月31日～8月4日)各取1組列車,在列車的前、中、后 部分別選擇硬座、軟臥、硬臥車廂各1輛車廂內(nèi)設(shè)置監(jiān)測 點。列車運行中每隔4h采樣和測定1次,在規(guī)定的時間 和區(qū)段測定。用密閉車廂內(nèi)空氣中的co2含量與新風量 之間的聯(lián)系,以及成年人

，， u7『'n‘)7／ 筆墨鷹凋頓 中長途雙蓍讀一弘計層旅客列車(續(xù) 錢慶生(南京浦鎮(zhèn)車輛廠產(chǎn)品開發(fā)處210032南京) 1992年9月，鐵道部以鐵科技函(1992) 429號文下達了雙層硬臥車的設(shè)計任務(wù)書， 浦廠于1993年初完成設(shè)計，1994年底完成 車輛的研制．1995年完成各項性能試驗，包 括滬寧線、京秦線140km／h提速試驗和制 動距離試驗。1995年10月通過鐵道部技術(shù) 評審，1996年2月通過鐵道部對該項目的專 題驗收。該雙層硬臥車整體水平較高，各界評 價較好，車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計和各項性能達到了 鐵道部設(shè)計任務(wù)書規(guī)定的要求，于1996年起 投入批量生產(chǎn)。 平直道蟹急制動距離／m 制動韌建110km／h時 制動韌速140km／h時 車輛設(shè)計壽命，a 廠修周期a 適用溫度范日／_c 站臺高度／mm

從22、25b型空調(diào)軟臥的車體結(jié)構(gòu)、送風系統(tǒng)、回風系統(tǒng)及日常實際運行狀況等方面,對其制冷不良的原因進行了分析。從加強車體隔熱功能、改進送風系統(tǒng)末端裝置、增設(shè)專用回風風道及避免出現(xiàn)使用過程中的"熱島"現(xiàn)象等方面提出改進措施和建議,以確保其空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果。

文章編號:100227602(2002)0120044201 25g型硬臥車空調(diào)機組制冷不良的分析及對策 梁雪松 (柳州鐵路局客運公司,廣西柳州545007) 中圖分類號:u270.38+3　　　文獻標識碼:b 　　南寧車輛段配屬的25g型空調(diào)客車使用3a后, 部分硬臥車在1998年夏季出現(xiàn)了制冷不良故障,旅客 意見很大。為此,南寧車輛段組織了相關(guān)技術(shù)人員深入 現(xiàn)場,調(diào)查研究,找出了這些引起空調(diào)機組制冷不良的 原因。 1　故障原因 以yw25g67472號車為例,據(jù)空調(diào)乘務(wù)員回乘反 映:值乘途中,白天當外溫在36℃左右時,車廂內(nèi)溫度 一般在31℃～32℃,空調(diào)機組一直工作,不亮故障 燈;夜間,空調(diào)機組常常亮故障燈,車廂內(nèi)溫度也降不 下來。開始以為是機組濾塵網(wǎng)臟引起的制冷不良故障, 但清洗了該機組的全部

針對目前空調(diào)硬臥車內(nèi)氣流分布不均勻,不同鋪位的乘客對車廂內(nèi)的熱舒適感差別較大這一現(xiàn)狀,采用計算流體動力學(xué)對空調(diào)硬臥車內(nèi)流場和溫度場進行了數(shù)值模擬,研究了空調(diào)硬臥車內(nèi)空氣流動速度和溫度分布規(guī)律及熱舒適評價指標pmv和人體吹風感指標pd分布狀況。研究結(jié)果對于改變目前車廂內(nèi)上、中、下鋪氣流分布不均的現(xiàn)狀,改善車廂內(nèi)人體熱舒適環(huán)境提供了理論依據(jù)。

分析了24型軟臥空調(diào)客車制冷不良的原因,提出了處理方法,從而提高了空調(diào)制冷效果,改善了客室內(nèi)空氣品質(zhì)。

建立了鐵路空調(diào)硬臥車內(nèi)cfd仿真模型,對車廂內(nèi)流場、溫度場和熱舒適性評價指標進行了分析。采用穩(wěn)態(tài)不可壓縮雷諾時均n-s方程、k-ε湍流模型,應(yīng)用控制容積法和交錯網(wǎng)格進行離散。計算了空調(diào)硬臥車內(nèi)三維空氣流場和溫度場,并與實驗結(jié)果進行了對照,兩者吻合較好。在此基礎(chǔ)上分析了車廂內(nèi)人體熱舒適性,結(jié)果表明車廂中部和端部鋪位pmv分布不同,端部人體熱舒適感較好,中部較差;而且同一計算斷面不同鋪位的人體熱舒適感差異較大:上鋪有較大區(qū)域pmv1.0,人體感覺偏暖。

空調(diào)車內(nèi)氣流組織研究是車廂內(nèi)熱環(huán)境控制的基礎(chǔ),合理的車內(nèi)氣流組織可有效地改善乘客的冷熱舒適性。采用k-ε湍流模型對25k型空調(diào)硬臥車內(nèi)氣流組織進行了數(shù)值模擬,研究了不同送風方式和送風參數(shù)下車內(nèi)空氣流場和溫度場分布規(guī)律,并與實驗結(jié)果進行了對照,兩者基本一致。研究結(jié)果對于改善硬臥車內(nèi)人體冷熱舒適性提供了理論依據(jù),對車內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計有指導(dǎo)意義

目的:為從衛(wèi)生學(xué)角度全面、系統(tǒng)地對25k型全列空調(diào)客車內(nèi)環(huán)境進行衛(wèi)生學(xué)研究,為今后全列空調(diào)客車的技術(shù)改造和管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù)。方法:根據(jù)國家有關(guān)標準、規(guī)范對國產(chǎn)25k型全列空調(diào)客車車廂內(nèi)微小氣候、物理因素、空氣質(zhì)量進行檢測,測得數(shù)據(jù)采用pem3.0軟件進行統(tǒng)計分析。結(jié)果:25k型全列空調(diào)客車內(nèi)微小氣候、人工照明符合國家衛(wèi)生標準,但風速低,新風量不能完全滿足空調(diào)車通風技術(shù)指標;噪聲強度、環(huán)境振動受路況影響,車廂內(nèi)空氣質(zhì)量較25g型全列空調(diào)客車差。結(jié)論:對目前25k型國產(chǎn)空調(diào)客車在通風換氣以及日常衛(wèi)生管理、維護有待進一步加強