Q420鋼板高強度鋼板

Dogal熱鍍鋅高強度鋼板

高強度鋼板的尺寸精度

bs系列高強鋼簡介 briefintroduction 開發(fā)歷史 工程機械用系列高強、超高強結(jié)構(gòu)鋼是寶鋼于2000年在國內(nèi)率先開發(fā)成功的一類熱軋新產(chǎn)品，牌 號大多采用“bs”開頭， 如第一代高強鋼bs600mc和bs700mc已大量應(yīng)用于工程機械、集裝箱制造等行業(yè)。2005年寶鋼開發(fā) 成功具有優(yōu)良低溫韌性的第二代高強鋼，牌號為bs700mck2、bs600mcj4、bs550mck4等等。bs系列 高強鋼為低碳低合金結(jié)構(gòu)鋼，具有良好的可焊接性和冷成形性，可廣泛應(yīng)用于工程機械、車輛結(jié)構(gòu)、 集裝箱等制造行業(yè)。 高強鋼 bs系列高強結(jié)構(gòu)鋼采用寶鋼股份公司先進的冶煉技術(shù)、鈮鈦微合金化處理以及精確的控制軋制和控 制冷卻技術(shù)獲得金相顯微組織為少量鐵素體加針狀體組織。制造工藝和金相組織保證了合格穩(wěn)定的 力學(xué)性能、加工性能和可靠的質(zhì)量。自從2000年開發(fā)成功以后，深受

高強度鋼板在成形過程中對工藝參數(shù)比較敏感,容易出現(xiàn)破裂等缺陷。采用有限元數(shù)值分析技術(shù),對某轎車高強度鋼板支柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)零件的拉延工序進行數(shù)值模擬分析。對影響拉延成形質(zhì)量的工藝參數(shù)進行了優(yōu)化,主要對零件的坯料形狀、拉延筋和壓邊力進行優(yōu)化,通過對fld圖的分析以及綜合考慮生產(chǎn)成本等問題,得到了坯料的形狀,合理的拉延筋布置和合適的壓邊力。最終將優(yōu)化后的模擬分析結(jié)果與實際生產(chǎn)出來的拉延件結(jié)果進行對比,驗證了數(shù)值模擬的有效性,生產(chǎn)出質(zhì)量較好的產(chǎn)品。

介紹柳鋼開發(fā)和生產(chǎn)低合金高強度q460d鋼的成分設(shè)計和生產(chǎn)過程。

60mm厚Q345E-Z35高強度鋼板的開發(fā)

在鋼板的下料和成形中,為了生產(chǎn)流無故障地運轉(zhuǎn),工模具的完好至關(guān)重要。高強度鋼板的強度和硬度比普通低碳軟鋼板高很多,勢必對工模具提出更高的要求。隨著高強度鋼板應(yīng)用的不斷擴大,在工模具鋼的使用方面積累了更多經(jīng)驗,工模具鋼的生產(chǎn)和應(yīng)用取得了長足進步。

07mnnimodr壓力容器用調(diào)質(zhì)高強度鋼板 一、07mnnimodr鋼板簡介： 07mnnimodr為低焊接裂紋敏感性鋼,本要求適用于厚度為10mm-50mm的壓力容器用調(diào)質(zhì)高 強度鋼板，廣泛應(yīng)用于石油、化工、電站、鍋爐等高端技術(shù)領(lǐng)域，應(yīng)用制作于：反應(yīng)器、換熱 器、分離器、球罐、油氣罐等高科技產(chǎn)品。 二、07mnnimodr尺寸、外形、重量及允許偏差 2.1鋼板的尺寸、外形及允許偏差應(yīng)符合gb/t709的規(guī)定 2.2鋼板的厚度偏差應(yīng)符合gb/t709的b類偏差要求，根據(jù)需方要求，也可按gb/t709的 c類偏差交貨 2.3鋼板按理論重量交貨，計算用鋼板密度為7.85g/cm3。 三、07mnnimodr交貨狀態(tài) 3.107mnnimodr鋼板應(yīng)以淬火加回火的調(diào)質(zhì)熱處理狀態(tài)交貨，其中回火溫度大于600度 3.2鋼板應(yīng)以剪切或用火焰切

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 綜　　述 汽車輕量化與先進的高強度鋼板 王　利,朱曉東,張丕軍,陸匠心 (寶鋼股份公司　技術(shù)中心,上?！?01900) 　　摘要:介紹了國際汽車輕量化項目及其主要研究結(jié)果,著重論述了先進高強度鋼板 (ahss)的生產(chǎn)、特點及其使用,結(jié)合國內(nèi)汽車工業(yè)和寶鋼的實際情況,探討了今后在汽車輕量 化過程中所應(yīng)開展的工作。 　　關(guān)鍵詞:汽車;輕量化;先進高強度鋼板 中圖分類號:tg14　文獻標識碼:b　文章編號:1008-0716(2003)05-0053-07 lightweightingofautomobilesandad

所謂高強度鋼，英文縮寫ahss，指的是屈服強度在500mpa至1500mpa的鋼具有很好吸能 性。它是鋼鐵公司應(yīng)對汽車輕量化的理想方案。早在1995年，國際鋼鐵協(xié)會、美國鋼鐵協(xié) 會等聯(lián)合提出超前鋼車身概念，采用高強度鋼材所制造的車身實現(xiàn)更薄、更輕的結(jié)構(gòu)，使車 身重量降低，滿足輕量化的需求 跟鋼鐵相比，鋁最有力的武器是質(zhì)輕。普通鋼不言自明，即使是高強度鋼也比不 上。關(guān)鍵汽車零部件使用高強度鋼僅能減少10%的車重，而鋁則能減少40%。 跟鋼鐵相比，鋁最有力的武器是質(zhì)輕。普通鋼不言自明，即使是高強度鋼也比不 上。關(guān)鍵汽車零部件使用高強度鋼僅能減少10%的車重，而鋁則能減少40%。 此外，鋁合金在遭遇撞擊時的安全系數(shù)更高，因為其材質(zhì)有非常好的吸能作用。 在引擎蓋等部分應(yīng)用鋁合金可以減輕撞擊對人身造成的二次傷害。 副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成

通過大量的試驗及與國外同種鋼板的對比,探討了該鋼板的成分設(shè)計、常溫及低溫性能、熱處理等,從而確定其應(yīng)用于水輪機的可行性。

高強度鋼板熱成形技術(shù)是同時實現(xiàn)汽車車體輕量化和提高碰撞安全性的最新技術(shù),同時也是將傳統(tǒng)的熱鍛造技術(shù)與冷沖壓技術(shù)相結(jié)合的最新制造工藝。結(jié)合胡平教授研發(fā)團隊開發(fā)的國內(nèi)第一條擁有自主知識產(chǎn)權(quán)熱成形批量生產(chǎn)線,介紹了高強度鋼板熱成形成套技術(shù)及裝備。

針對jup460中厚板分層缺陷,從板材性能、低倍、夾雜物、組織、鑄坯凝固組織、生產(chǎn)設(shè)備工藝等方面進行檢驗和分析,并通過超聲波探傷和測厚手段進一步確認,認為分層的jup460板材性能滿足要求,組織無異常,基體未分離,實質(zhì)是中心偏析線,據(jù)此提出了相應(yīng)改進措施,并取得良好效果。

天晟結(jié)構(gòu)件 q690高強度鋼板的焊接工藝 1.個結(jié)構(gòu)件在點組時必須按規(guī)定點組。點組時的定位焊縫焊腳高為 7mm-8mm，長為20mm-50mm，間隔為200mm-300mm。當(dāng)焊縫長度不 足700mm時，單側(cè)定位焊縫不得少于兩處。 2.定位焊縫出現(xiàn)裂紋時，必須清除，重新定位焊縫。 3.防工件變形撐拉筋，按圖示位置焊接。 4.焊道及焊道邊緣必須清理干凈，不允許有油、銹水、渣等物。焊 道邊緣清理單側(cè)不得小于20mm。 5.q690板材焊后不允許用壓力機和火焰矯正，采用頂梁加兩道被 筋，掩護梁兩件背對背焊接。被筋用δ=40mm鋼板下料，尺寸 見圖。 6.當(dāng)焊角高度大于10mm和焊接坡口深度大于12mm時采用多層多道 壓焊的焊接方法。10mm-12mm焊縫，焊二層3道；14mm-16mm， 焊二層4道；18mm焊縫，焊三層7道；保護氣體為80%ar+20

q390e低合金高強度鋼板 本標準規(guī)定了低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼的牌號和技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、 包裝、標志及質(zhì)量證明書等。本標準適用于熱軋、控軋、正火、正火加回火及淬 火加回火狀態(tài)供應(yīng)的工程用鋼和一般結(jié)構(gòu)用厚度不小于3mm的鋼板、一般在供 應(yīng)狀態(tài)下使用。 牌號表示方法 鋼的牌號由代表屈服點的漢語拼音字母（q）屈服點數(shù)值、質(zhì)量等級符號（a、b、 c、d、e）三個部分按順序排列。 例如；q390aq—鋼材屈服點的“屈”字漢語拼音的首位字母；390---屈服 點數(shù)值，單位mpa；a、b、c、d、e---分別為質(zhì)量等級符號。 尺寸、外形、重量等要求 尺寸、外形、重量及允許偏差應(yīng)符合相應(yīng)標準的規(guī)定。 技術(shù)要求 鋼的牌號和化學(xué)成分（熔煉分析）應(yīng)符合表1規(guī)定。合金元素含量應(yīng)符合gb/t3304 對低合金鋼的規(guī)定。 牌號 質(zhì) 量 等 級 化學(xué)成分%舞鋼豐順鋼板

Q690高強度鋼板焊接工藝分析

q690高強度鋼板的焊接工藝 q690高強度鋼板氣體保護焊焊接質(zhì)量，對zy10000/26/25液壓支架起到舉 足輕重的作用，考慮到q690高強度鋼板焊接接頭的強度，焊前預(yù)熱，選擇 不同的焊接工藝方法和焊接材料，將直接影響焊接質(zhì)量，本文主要從q690 高強度鋼板在大采高支架頂梁方面的氣體保護焊焊前準備及焊接過程等的 工藝方面論述，制定出合理的焊接工藝。 q690高強度鋼板在屈服強度高,焊接性能好,主要應(yīng)用于港口機械、起 重機、煤礦機械、挖掘機等。十一五規(guī)劃中：煤炭行業(yè)的技術(shù)進步和結(jié)構(gòu) 調(diào)整將對煤炭用鋼提出新要求：一是鋼材用量將有較大幅度提高，對鋼材 質(zhì)量性能提出了更高要求。木支護等落后開采式會被取代，錨桿支護是煤 炭巷道支護技術(shù)的發(fā)展方向，預(yù)計2010年錨桿支護用鋼量將達350萬噸以 上。為提高煤礦巷道安全性，高強度、高韌性、有一定抗沖擊性的鋼材（如 82b鋼絞線等）需求

沖裁間隙、凸凹模圓角半徑對高強度鋼板熱沖裁模具壽命有很大的影響。運用有限元模擬研究了不同參數(shù)對等效應(yīng)力應(yīng)變的影響。結(jié)果表明,隨著間隙增大,最大等效應(yīng)力和應(yīng)變都逐漸減小;隨圓角半徑增大,最大等效應(yīng)力和應(yīng)變呈現(xiàn)波動的規(guī)律。該研究結(jié)果可以進一步向?qū)嶋H生產(chǎn)中推廣。

一、導(dǎo)言先前的研究已經(jīng)表明,經(jīng)uad退火的加磷鋁鎮(zhèn)靜鋼與常規(guī)箱式退火鋁鎮(zhèn)靜鋼相比,具有很高烘烤硬性。先前已經(jīng)對合金元素對常用鋁鎮(zhèn)靜鋼的烘烤硬性的影響作了研究,本文敘述的是合金元素對抗張強度為35～40kg/mm~2的加磷鋼和抗張強度為50～55kg/mm~2的硅

白車身均由各種形狀不同材料不同的沖壓件焊接而成,點焊技術(shù)在整車制造環(huán)節(jié)是非常重要的工藝。為提高焊接的生產(chǎn)效率和品質(zhì),文中主要闡述車身點焊工藝的原理,以及在當(dāng)前新興的高強度鋼板使用率越來越高的情況下,如何設(shè)計和優(yōu)化點焊熔接的焊接參數(shù)。所提出的參數(shù)優(yōu)化方案已在工廠新車型制造中得到應(yīng)用推廣。

q690高強度鋼板氣體保護焊焊接質(zhì)量，對我公司生產(chǎn)的ebz150d機載掘錨一體機起到舉足輕重的作用，考慮到q690高強度鋼板焊接接頭的強度，焊前預(yù)熱，選擇不同的焊接工藝方法和焊接材料。將直接影響焊接質(zhì)量，本文主要從q690高強度鋼板在機栽掘錨一體機滑動架的氣體保護焊焊前準備及焊接過程等的工藝方面制定出合理的焊接工藝。

EQL-25-2009汽車用冷軋高強度鋼板和鋼帶