PTC樁復(fù)合地基在莆永高速公路莆田段中的應(yīng)用

11 2011119 莆田沈海復(fù)線高速公路有限責(zé)任公司召開第一屆第二次董事會 2011年1月17日，莆田沈海復(fù)線高速公路有限責(zé)任公司召開第一 屆第二次董事會，公司董事徐學(xué)、陳禮彪、連雄、程振宇、陳仲輝， 監(jiān)事徐夢、王鑫、張翠玲以及省公司陳振松、張泳梅參加會議，會議 由董事長徐學(xué)主持。會議聽取了公司工作開展情況和沈海復(fù)線高速公 路莆田段路基土建工程施工、監(jiān)理、試驗檢測服務(wù)招標(biāo)評標(biāo)情況的報 告，并審議通過了公司組織機(jī)構(gòu)方案、人事制度及2011年籌融資計劃 的議案。 沈海復(fù)線高速公路莆田段各參建單位向項目業(yè)主提交承諾書 近日，沈海復(fù)線高速公路莆田段路基土建工程施工、監(jiān)理、試驗 檢測單位法人代表向項目業(yè)主提交了承諾書，承諾做到：一是自行組 織本合同工程的施工、監(jiān)理、試驗檢測，保證不掛靠、不轉(zhuǎn)包、不違 法分包工程；二是按投標(biāo)承諾和經(jīng)項目業(yè)主批準(zhǔn)進(jìn)場參建人員、機(jī)械 設(shè)備和試驗檢測設(shè)

2323 2011711 【信息采用通報】 2011年上半年（1-20期）沈海復(fù)線莆田段信息采用情況通報 2011年上半年，我司共編發(fā)信息20期，采用公司各部門、各參建 單位及仙游征遷指揮部信息共175條，其中：被省政府辦公廳《今日 要訊》采用1條，被莆田市委辦《湄洲快訊》采用4條，被莆田市政 府辦《興化要訊》采用1條，被省交通運輸廳《福建交通信息》采用 14條，被省高指《八閩高速信息》采用8條，被莆田市交通運輸局《莆 田交通運輸信息》采用13條。 （一）被省政府辦公廳《今日要訊》采用的條目（1條） 1.莆田沈海復(fù)線高速公路公司多渠道籌措項目建設(shè)資金 （2011年第90期） （二）被莆田市委辦《湄洲快訊》采用的條目（4條） 1.沈海復(fù)線高速公路莆田段征遷完成情況（2011年第38期） 2.我市加快推進(jìn)沈海復(fù)線莆田段項目征遷工作（20

2222 2011711 【重要活動】 市政府高速公路征遷督查組督查沈海復(fù)線莆田段征遷進(jìn)度 7月6日上午，以市交通運輸局紀(jì)檢組長林鴻繪為組長的市政府 高速公路征遷督查組蒞臨仙游縣督查沈海復(fù)線莆田段征遷進(jìn)度，仙游 縣副縣長林鶴柱、我司領(lǐng)導(dǎo)程振宇、陳桂泉及項目沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)常務(wù)副 總指揮、沈海復(fù)線仙游征遷指揮部相關(guān)人員參加了匯報會。會上仙游 縣副縣長林鶴柱匯報了項目征遷進(jìn)展情況、存在的問題和下一步工作 計劃，沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與各合同段項目部經(jīng)理進(jìn)行了征遷工作對接。督查 組一行對沈海復(fù)線莆田段下一階段征遷工作提出要求：一是仙游縣政 府、沈海復(fù)線仙游征遷指揮部及項目沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要把征遷工作作為當(dāng) 前首要任務(wù)來抓，指揮部要堅持每周一協(xié)調(diào)，并在一線解決征遷問題； 二是要加快安置區(qū)建設(shè)，做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)；三是 要盡快簽訂征遷包干協(xié)議，確保征遷資金及時、足額到位；四是要做

2424 2011719 【重要活動】 全省高速公路莆田市項目2011年第二季度檢查暨調(diào)度會召開 7月12－14日，福建省交通運輸廳組織省高指、省交通質(zhì)監(jiān)局對 我市高速公路項目進(jìn)行第二季度建設(shè)暨安全專項檢查，并于7月15日 上午召開了調(diào)度會。會上省高指副總指揮、省高速公司副總經(jīng)理趙宣 憲在會上提出三點要求：一要切實抓好安全生產(chǎn)。各項目業(yè)主要在本 次省高指檢查指出安全隱患的基礎(chǔ)上，舉一反三，迅速組織開展全面 自查自糾，并立即整改到位，做到“不過夜”整改，由莆田市高指負(fù) 責(zé)組織專項驗收。二要統(tǒng)籌安排建設(shè)資金。鑒于當(dāng)前國家銀根縮緊， 各項目業(yè)主要把握工程建設(shè)節(jié)奏，科學(xué)安排施工計劃，已完成一定工 程量的項目要把資金用在控制性工程上，剛開工的項目要確保征遷費 用。三要狠抓標(biāo)準(zhǔn)化施工。各參建單位要互相學(xué)習(xí)、互相幫助、齊頭 并進(jìn)，作為責(zé)任主體的施工單位要不折不扣按照福建

文章針對常規(guī)的水泥土攪拌樁、gfg樁等復(fù)合地基在處理公路軟土地基問題中存在的不足,分析了帶帽ptc管樁應(yīng)用于高速公路路基施工的優(yōu)勢,并結(jié)合某一級公路施工建設(shè)項目,介紹了帶帽ptc樁的設(shè)計方案與施工工藝,以期對類似工程起到借鑒作用.

通過對帶帽ptc(預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁管樁)在連霍高速公路鄭州段加寬改建工程中的應(yīng)用,簡要介紹了一種新型處理高速公路軟基的新技術(shù)—帶帽ptc樁的作用機(jī)理、施工工藝、技術(shù)要求、質(zhì)量控制等,以供相關(guān)工程借鑒參考。

復(fù)合地基處理技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用——軟弱土層經(jīng)過水泥粉噴樁處理后，變成了硬塑或固體的不均勻土層，土層結(jié)構(gòu)成分發(fā)生變化，形成復(fù)合地基。文中通過水泥粉噴樁在河南省阿深(阿榮旗一深圳)高速公路橋頭段、高填方、涵洞基底處理中的運用，說明了復(fù)合地基處理...

預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁管樁(ptc)在深層軟基處理和高速公路改擴(kuò)建工程軟基處理中具有很強(qiáng)的優(yōu)勢,文中結(jié)合漢蔡高速公路ptc樁軟基處理技術(shù),對ptc樁的作用機(jī)理進(jìn)行了闡述,并對施工工藝、質(zhì)量控制進(jìn)行技術(shù)探討。工程實踐表明,ptc樁加固路段處理效果良好,明顯優(yōu)于采用水泥土攪拌樁、塑料排水板等處理措施。

在高速公路建設(shè)中,采用ptc樁軟基處理技術(shù)對深層軟基進(jìn)行處理已越來越普遍。本文結(jié)合河南省商開高速公路施工中的ptc樁軟基處理技術(shù),闡述了ptc樁的作用機(jī)理,并從技術(shù)層面對ptc樁的施工工藝和質(zhì)量控制進(jìn)行分析。

復(fù)合地基工后沉降的預(yù)測是高速公路工程中的重點和難點。三點法在軟土路基的沉降預(yù)測中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用,但在ptc管樁復(fù)合地基工后沉降預(yù)測的應(yīng)用研究尚少。從三點法的理論基礎(chǔ)出發(fā),對比分析了雙曲線法、指數(shù)法等曲線擬合方法在預(yù)測方面的優(yōu)勢與劣勢。結(jié)合天津軟土地區(qū)某實際工程的已有沉降監(jiān)測數(shù)據(jù),運用三點法對該工程后期沉降進(jìn)行了預(yù)測,建立并驗證了三點法在剛性樁復(fù)合地基中的應(yīng)用方法和技巧,該應(yīng)用方法具有一定的實踐意義。

分析了某工程地基碎石樁的設(shè)計、施工及檢測過程,認(rèn)為碎石樁復(fù)合地基法是高速公路軟基處理的經(jīng)濟(jì)、有效方法之一,在工程實踐中值得進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

序號項目表號自檢所用表格名稱監(jiān)理抽檢備注 一蓋板涵 1基礎(chǔ) 施工放樣監(jiān)表1施工放樣報驗單 測表2施工放樣測量記錄表 測表1水準(zhǔn)測量記錄表 基坑監(jiān)表5檢驗申請批復(fù)單 檢驗表19構(gòu)造物基坑現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單√ 測表1水準(zhǔn)測量記錄表√ 試觸探表1動力觸探試驗報告√ 墊層監(jiān)表5檢驗申請批復(fù)單 檢驗表4砂(碎石）墊層現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單√ 測表1水準(zhǔn)測量記錄表√ 壓實度試驗報告√ 施表79壓實沉降差測量記錄√ 基礎(chǔ)模板監(jiān)表5檢驗申請批復(fù)單 檢驗表116模板安裝現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單√ 基礎(chǔ)鋼筋監(jiān)表5檢驗申請批復(fù)單 檢驗表56鋼筋安裝現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單√ 檢驗表57鋼筋網(wǎng)現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單√ 基礎(chǔ)砼監(jiān)表5檢驗申請批復(fù)單 檢驗表62基礎(chǔ)現(xiàn)場（砼、砌體）質(zhì)量檢驗報告 單 √ 施表26混凝土施工原始記錄 施表46砼

干振碎石樁復(fù)合地基在高速公路中的應(yīng)用

cfg樁復(fù)合地基處理在高速公路加寬中的應(yīng)用——在高速公路加寬改造項目設(shè)計和施工中，差異沉降量的控制已成為影響工程施工進(jìn)度、質(zhì)量以及道路運營行車效果和安全的關(guān)鍵因素。結(jié)合工程實踐，分析cfg樁的設(shè)計及受力分析，cfg樁作為一種剛性樁，具有承載力高、工后...

湖北漢洪高速公路全線均為軟土路基,軟土路基采用粉噴樁、漿噴樁、cfg樁、排水固結(jié)法等處理。其中粉噴樁復(fù)合地基加固處理技術(shù)在現(xiàn)行沿海、沿江地區(qū)的公路、鐵路工程中得到了廣泛的運用。但是,很多施工單位由于對該項技術(shù)掌握不好,造成施工質(zhì)量差而達(dá)不到設(shè)計效果,最終影響工程使用。這里將粉噴樁施工技術(shù)在漢洪高速公路的成功運用作一介紹,可為同類相關(guān)項目的施工提供參考借鑒。

結(jié)合干振碎石樁復(fù)合地基在高速公路液化地基處理中的應(yīng)用,從機(jī)械設(shè)備、施工方法、應(yīng)用效果等方面介紹了干振碎石樁施工技術(shù),分析了干振碎石樁處理可液化地基土及軟土地基的基本原理,探討了該技術(shù)的優(yōu)點和應(yīng)用前景。

結(jié)合江六高速公路靈巖河橋頭填土高度高,軟土深的特點,提出采用帶帽組合pc管樁復(fù)合地基設(shè)計方案,結(jié)合江蘇省高等級公路pc管樁常用形式,根據(jù)項目地質(zhì)特點和相關(guān)參數(shù),確定項目帶帽pc管樁設(shè)計具體方案,該方案可以減小橋頭路基沉降,改善和減少差異沉降,防止橫向裂縫、橋頭跳車的發(fā)生。

低頻噪音-來源和傳播 1.低頻噪音的聲源 所謂低頻噪音是指頻率在500赫茲(倍頻程)以下的聲音。住宅小區(qū)的低頻噪音源主要有 5大類:電梯、變壓器、高樓中的水泵、中央空調(diào)(包括冷卻塔)及交通噪聲等。浙江大學(xué)環(huán)境 污染控制技術(shù)研究所在對杭州市典型的居住區(qū)對配套設(shè)備噪聲源用聲學(xué)儀器進(jìn)行測試分析， 選取供電系統(tǒng)、地下車庫、電梯設(shè)備、供熱系統(tǒng)、排水供水系統(tǒng)、空調(diào)設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備的噪 聲源，結(jié)果表明12種典型噪聲源中9種最大聲壓級所在頻段中是以低頻段最多。因而低頻 噪音成為居住區(qū)中影響最大的噪聲源。 2.低頻噪音的聲學(xué)特征 低頻噪音與高頻噪音不同，高頻噪音隨著距離越遠(yuǎn)或遭遇障礙物，能迅速衰減，如高頻 噪音的點聲源，每10米距離就能下降6分貝。而低頻噪音卻遞減得很慢，聲波又較長，能 輕易穿越障礙物，長距離奔襲和穿墻透壁直入人耳。振動、低頻噪音和一般的噪聲都有一個 共同的

結(jié)合工程實例,介紹了無砂混凝土小樁在高速公路復(fù)合地基處理中的運用,從施工工藝、施工方案、施工檢測等方面進(jìn)行了論述,指出無砂混凝土小樁是地基處理的一種新工藝,值得推廣應(yīng)用。

隨著高速公路建設(shè)對工程質(zhì)量和施工工期的要求日益提高,急需開發(fā)推廣新的地基處理方法。簡單介紹了借鑒于建筑工程的ptc管樁處理方法,并介紹了簡化設(shè)計方法和其在蘇州常昆高速中的應(yīng)用。

強(qiáng)夯置換技術(shù)在察格高速公路復(fù)合地基處理中的應(yīng)用——本文概述了強(qiáng)夯置換技術(shù)在察格高速公路復(fù)合地基處理中的應(yīng)用情況?！　?/p>

按沉降控制設(shè)計理論,結(jié)合有關(guān)公路設(shè)計規(guī)范、路面功能性和結(jié)構(gòu)性的要求以及有限元法分析路基差異沉降引起路面附加應(yīng)力的計算結(jié)果,提出了采用工后路基路拱橫坡度變化小于等于0.45%作為軟土地基上高速公路拓寬工程的容許新老路基差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。采用有限元法對佛山—開平高速公路拓寬工程標(biāo)準(zhǔn)斷面進(jìn)行分析,采用不同參數(shù)計算出水泥土攪拌樁復(fù)合地基的新老路基差異沉降。根據(jù)沉降控制標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化出既滿足新老路基差異沉降控制要求,又效益最優(yōu)的高速公路拓寬工程軟土路基水泥土攪拌樁處理的設(shè)計參數(shù),即工程水泥土攪拌樁采用面積置換率為8.9%(對應(yīng)樁間距1.6m),樁長8m,樁徑為0.5m,水泥摻入比為15%;實際使用時,考慮樁土存在一定的不協(xié)調(diào),可適當(dāng)提高樁體面積置換率達(dá)10.1%(對應(yīng)樁間距1.5m)。