PSPC標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)船舶及海洋工程項目建造中的應(yīng)用分析

0 “十三五”重點項目-修造船及海洋 工程項目申請報告 編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司 1 根據(jù)國家發(fā)改委規(guī)定，凡是被納入《政府核準(zhǔn)的投資項目目錄》 項目投資申報時必須編寫項目申請報告。項目申請報告是針對企業(yè)固 定資產(chǎn)投資核準(zhǔn)制而規(guī)定的一個文體，擬建項目從規(guī)劃布局、資源利 用、征地移民、生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會影響等方面進(jìn)行綜合論證，為 政府審批部門對企業(yè)投資項目進(jìn)行核準(zhǔn)提供依據(jù)。 投資主體說明 境內(nèi)企業(yè)投資屬于重大項目和限制類項目需要編寫項目申請報告，重大項目和限 制類項目由各省市政府在《政府核準(zhǔn)的投資項目目錄》中列出范 圍。 外商或中外合 資企業(yè)投資 根據(jù)《外商投資項目核準(zhǔn)暫行管理辦法》規(guī)定，對中外合資、中外 合作、外商獨資、外商并購境內(nèi)企業(yè)、外商投資企業(yè)增資等各類外 商投資項目，按照《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》的分類要求編制項目 申請報告。 境外投資

近年來,項目管理技術(shù)在我國目前的海洋工程建設(shè)單位中已經(jīng)實現(xiàn)了廣泛應(yīng)用,積累了一定的實際經(jīng)驗,培養(yǎng)出了一批專業(yè)型人才.在未來世界競爭格局加劇的形勢下,想要繼續(xù)在國際市場維持競爭力并不斷增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力,海工企業(yè)就需要不斷加大創(chuàng)新力度,熟練運用現(xiàn)代項目管理技術(shù).針對這種情況,本文研究分析了海洋工程項目管理計劃的實際需求,提出了建立適合于海洋工程項目實際的計劃管理理論,并在管理組織架構(gòu)、層次劃分、wbs分解等方面進(jìn)行了論述.

海洋工程一般指人類為開發(fā)和利用海洋資源，建設(shè)的各種工程設(shè)施及海上運輸設(shè)施。海洋工程是人類開發(fā)利用海洋資源過程中產(chǎn)生的一種特殊工程技術(shù)。由于海洋資源與陸地的稟賦環(huán)境差異巨大，開發(fā)利用難度較大，因此海洋工程就成為實現(xiàn)海洋資源開發(fā)與利用的必要手段和關(guān)鍵技術(shù)。同時海洋工程也是維護(hù)國家的海洋主權(quán)與獲得應(yīng)有的海洋權(quán)益的重要保障。因此，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，實現(xiàn)海洋強(qiáng)國，必須加強(qiáng)海洋資源開發(fā)所需的關(guān)鍵工程技術(shù)的研究與儲備。

文中介紹了海洋工程項目背景,闡述了項目管理的基礎(chǔ)理論,并結(jié)合具體海洋工程項目建造,總結(jié)了海洋工程項目管理的經(jīng)驗。

船舶及海洋工程用結(jié)構(gòu)鋼

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的快速、長期增長與發(fā)展，我國自成一體的海洋工業(yè)體系已經(jīng)基本形成，這些年來尤以中國海洋總公司為代表，其從較為單一的海上油氣田開采上游業(yè)務(wù)，發(fā)展到今天一體化特點濃厚的上、中、下游業(yè)務(wù)齊備的國內(nèi)乃至在國際上也占有重要地位的大型石油公司，其中科學(xué)、有效的海洋工程項目管理工作是以科學(xué)、恰當(dāng)?shù)捻椖抗芾砟Ｊ竭x擇與應(yīng)用為基礎(chǔ)的，對海洋工程項目管理及其知識體系、框架進(jìn)行了概述；還就目前可以選擇、使用的海洋工程項目管理模式進(jìn)行初步的總結(jié)與闡釋；最后就海洋工程上、中、下游項目管理模式的科學(xué)選擇與應(yīng)用問題進(jìn)行了深入探討與分析。

結(jié)合工程項目中目標(biāo)成本控制的相關(guān)理論基礎(chǔ),對目標(biāo)成本控制在海洋工程中的實際應(yīng)用作了探討,研究分析了目標(biāo)成本控制的應(yīng)用過程。

鋁合金具有良好的耐腐蝕性、導(dǎo)電性等、其理化特性決定可以廣泛地應(yīng)用于航天航空、石油化工和船舶制造等領(lǐng)域,對這些行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)。由于鋁的加工成本較低,鋁合金可以作為板材,也可以進(jìn)行擠壓成型加工和鑄造加工,再加上鋁合金突出的物理特性,使得用鋁合金制造船舶十分具有經(jīng)濟(jì)性?；诖?本文主要對鋁合金在船舶和海洋工程中的應(yīng)用進(jìn)行分析。

通過分析贏得值法的不足,在常規(guī)分析指標(biāo)基礎(chǔ)上,引入關(guān)鍵路徑評價指標(biāo)和趨勢分析指標(biāo),以渤海某采油平臺陸地建造項目中的進(jìn)度控制為例,利用改進(jìn)的方法最終實現(xiàn)按期完工并節(jié)約費用的控制目標(biāo),為贏得值分析法在海洋工程項目進(jìn)度控制中的應(yīng)用提供參考。

al-mg系和al-mg—si系合金因具有耐蝕、中等強(qiáng)度、可焊接等優(yōu)點被廣泛用于船舶和海洋工程領(lǐng)域。綜述了在船體的不同部位銷合金的應(yīng)用情況，船用鋁合金的典型腐蝕特征和力學(xué)性能，含sc、zr、er高性能船用鋁合金的發(fā)展。指出輕質(zhì)、高強(qiáng)度和低成本是當(dāng)今各類艦船選材的匝要依據(jù)。介紹了鍋合金在海上直升機(jī)平臺、lng船儲罐材料、碼頭和海洋鉆桿方而的應(yīng)用與發(fā)展。

研究船舶與海洋工程的結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度對于我國海洋工程的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。基于此，文章主要從當(dāng)前階段應(yīng)用最為廣泛的逐步破壞法著手，分析了船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度的計算流程，并對文章進(jìn)行了總結(jié)。

鋁合金具有足夠的強(qiáng)度、耐腐蝕性、抗沖擊性等優(yōu)秀的特點,并且在焊接方面也有獨特的優(yōu)勢,因此被廣泛應(yīng)用與船舶和海洋工程領(lǐng)域。本文首先論述了船用鋁合金的相關(guān)內(nèi)容,敘述了其耐腐蝕性的特點,并在船舶和海洋工程領(lǐng)域中的具體應(yīng)用進(jìn)行了介紹。

al-mg系和al-mg-si系合金因具有耐蝕、中等強(qiáng)度、可焊接等優(yōu)點被廣泛用于船舶和海洋工程領(lǐng)域。綜述了在船體的不同部位鋁合金的應(yīng)用情況,船用鋁合金的典型腐蝕特征和力學(xué)性能,含sc、zr、er高性能船用鋁合金的發(fā)展。指出輕質(zhì)、高強(qiáng)度和低成本是當(dāng)今各類艦船選材的重要依據(jù)。介紹了鋁合金在海上直升機(jī)平臺、lng船儲罐材料、碼頭和海洋鉆桿方面的應(yīng)用與發(fā)展。

在傳統(tǒng)的項目管理中，進(jìn)度控制、成本控制、質(zhì)量控制和安全控制是項目管理的四大基本控制。隨著國際epci項目的開展，項目管理相對于國內(nèi)項目內(nèi)容更多，風(fēng)險更大，需要眾多的知識進(jìn)行支持，如技術(shù)、采辦、金融、貿(mào)易、法律、商務(wù)、管理等多方面的專業(yè)知識。根據(jù)國際海洋工程項目的特點，結(jié)合投標(biāo)過程中的主要工作，提出了“4＋3”項目管理模式，即將計劃、成本、質(zhì)量、安全四大控制與信息、人員、合同管理相結(jié)合，從而提高項目管理的質(zhì)量和效益。

文章介紹了海洋工程項目中蓄電池間通風(fēng)設(shè)計的通風(fēng)量計算、設(shè)備選型要求及風(fēng)管布置原則,并強(qiáng)調(diào)了在設(shè)計過程中所需要特別注意的事項,最終得出船東、船檢及船廠都滿意的設(shè)計方案.

在海洋工程項目管理領(lǐng)域,我國屬于較早實踐者,通過項目管理來實現(xiàn)管理技術(shù)和知識的有機(jī)融合和運用。在經(jīng)濟(jì)全球化的時代背景下,商業(yè)競爭日益激烈,對海洋工程項目管理也提出了新要求。在本文中將以海洋管理工程的特點為出發(fā)點,然后對海洋工程的效率提升措施進(jìn)行探討,以提升我國的海洋工程項目管理效率。

研究主要集中闡述了海洋工程分包的質(zhì)量管理工作，論述了分包處理的過程中如何進(jìn)行質(zhì)量管控制，提出了一些比較可行的方法和對策，希望可以為今后的海洋工程施工提供參考。

附件： 船舶建造仿真實訓(xùn)系統(tǒng)詳細(xì)要求 第一部分系統(tǒng)組成 船舶建造仿真實訓(xùn)系統(tǒng)由二部分組成，一是演示部分，二是模擬操作部分。 一、演示部分：船舶建造工藝流程子系統(tǒng)內(nèi)容及要求 仿真模擬對象：某典型船廠（中等以上規(guī)模）、典型船舶（中型油船或散貨船）、常規(guī)建 造工藝 1．船廠廠區(qū)及設(shè)施演示 例舉一中等以上規(guī)模船廠，以立體效果仿真模擬演示船廠的廠區(qū)布置型式、廠區(qū)各車 間及主要造船設(shè)施分布。 要求：船廠各種設(shè)施要齊全（如船臺和船塢，門式吊車及塔吊均有）。 初始頁面上顯示“船廠廠區(qū)及設(shè)施”字樣，點擊后進(jìn)入廠區(qū)外觀畫面（可瀏覽），瀏覽 畫面從各角度可視，畫面下方有廠區(qū)各區(qū)域名稱按扭，點擊名稱或廠房等即可進(jìn)行入車間內(nèi) 部，顯示其仿真的典型設(shè)備，各車間、設(shè)施等要有文字顯示其名稱。 2．船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)及布置演示 以常規(guī)大中型油船(或散貨船)，演示整個船舶的三維結(jié)構(gòu)及內(nèi)部設(shè)備系統(tǒng)等布置。 要求：

海洋工程項目自身的特點決定了其項目管理具有相當(dāng)?shù)膹?fù)雜性。完善的項目管理理念及針對性的管理措施都是保證項目整體運作的關(guān)鍵,尤其大型工程項目細(xì)節(jié)要考慮充分,避免因小失大。本論文針對海洋工程項目具有的特點提出針對性的細(xì)節(jié)管理及控制措施,同時對海洋工程管理提出概括性建議。

項目管理法是目前工程建設(shè)中流行的一種管理方法。通過對建立海洋工程數(shù)模簡化項目管理系統(tǒng)的敘述，討論如何更加簡潔明了地實施海洋工程項目的管理，同時，提出了海洋工程項目管理系統(tǒng)在項目管理運行中應(yīng)遵循的幾項原則，以供參考。

就通常狀況來說,船舶與海洋工程的結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度的設(shè)計都是利用相關(guān)系統(tǒng)軟件進(jìn)行分析規(guī)劃后得出的。但是由于國內(nèi)社會的不斷進(jìn)步,人們對船舶和海洋工程的需求逐漸變多,導(dǎo)致許多工程結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度不能符合實際標(biāo)準(zhǔn),但若是一味堅持強(qiáng)度的規(guī)定,又會給國內(nèi)的船舶修建事業(yè)的發(fā)展帶來阻礙,使其難以進(jìn)步。因此,一定要按照船舶與海洋行業(yè)的未來發(fā)展趨勢來加強(qiáng)強(qiáng)度的設(shè)計。本文就船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度展開探討,介紹了一些基礎(chǔ)概念和極限強(qiáng)度的計算方法,希望為我國船舶與海洋工程事業(yè)提供幫助。

目前,高電壓大功率變頻電機(jī)已在船舶和海洋工程裝備上廣泛使用,研制國產(chǎn)符合emc(電磁兼容)要求的中壓電纜,越來越迫切。國際電工委員會(iec)等國際機(jī)構(gòu)及各大船級社都已提出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范,對高次諧波進(jìn)行管理和控制。采用符合emc要求的電纜,是抑制和減少諧波危害的重要措施。經(jīng)過設(shè)計研究,對船舶和海洋工程變頻器用中壓電纜進(jìn)行了確認(rèn)設(shè)計并總結(jié)出了新工藝。生產(chǎn)出的電纜,經(jīng)多家客戶批量使用后,證明各項性能參數(shù)都達(dá)到了預(yù)期的指標(biāo)。