PR熱熔型道路反射標線漆性能研究

涂劃交通標志線是加強交通管理的重要措施。陜西省化工研究所和西安市公安局交通管理處共同研制出stp-8501熱熔型道路標線漆及襯漆,于1987年1月通過省級鑒定。

熱熔型道路標線材料研究(二) 2008/6/30/10:13來源：中國道路標線涂料網 3.6下涂劑 下涂劑（底油）是在熱熔涂料施工前涂敷于路面表面以增加涂膜與路面粘結力的粘結劑，根據路 面的不同情況，所采用的粘結劑的種類及用量有所不同。 3.6.1下涂劑的作用 熱熔涂料與路面間的粘結力，是保證優(yōu)良性能發(fā)揮的基礎。這種粘結效果的好壞，其決定因素除 涂料本身性能外，還要決定于路面的狀況。對于瀝青路面只要保證路面的清潔、干燥，當熔融涂料涂敷于 路面時，高溫的涂料將路面瀝青表層熔化，使兩者結合在一起。如果是舊路面或路面施工后保護不好，有 灰塵，那么必須清掃干凈，依靠下涂劑對表面進行溶解，產生新的瀝青層以達到粘結的效果。 3.6.2下涂劑的組成 下涂劑的組成主要包括：樹脂20%～30%；溶劑60%～80%；添加劑2%～5%。樹脂包括：石油樹脂、 改性松香樹脂等；溶劑包括：甲苯

道路熱熔標線分析 隨著國家經濟建設的蓬勃發(fā)展，公路的修建量逐年增加，道路標線是必不可少的施工工序。 各國的熱熔標線方法主要有以下兩種，即機械全自動式和手推式。機械全自動標線方法適合 用于工作面較大，標線類型較簡單，線段較長的工程；手推式標線方法適合用于工作面較小， 標線類型較復雜，更適合于道路補線施工。熱熔標線的設備配置、施工組織具體在高速公路 施工的一些經驗介紹如下： 1道路標線設備的施工原理及使用 目前，就道路標線方式主要有機械式標線施工和手推式標線施工，兩種方法都能完成不 同情況下的標線任務。 1.1機械式標線施工 機械式標線施工機械，如“大力神”全自動劃線車。施工工藝有三種方式即刮板式熱熔標 線、帶式熱熔標線和熱噴式熱熔標線。根據不同的環(huán)境，不同的要求選擇合理的施工方法。 刮板式熱熔標線施工，施工原理如同在墻上抹灰，區(qū)別在于有兩個側刀，是在保證

綜述了熱熔型道路標線涂料的發(fā)展和應用概況,并對其使用方法、使用標準和組分組成進行簡單的介紹和比較。

概述隨著經濟活動的日趨頻繁,交通阻塞日益嚴重,道路交通流事故逐年增加,成為亟待解決的社會問題。道路交通標線是以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標或其他導向裝置,劃于路面或其他設施上,用以管制引導交通和分散交通流

對高等級公路常用的熱熔型道路標線早期異常脫落的形態(tài)、影響因素和機制進行了分析探討，并提出了相應對策。

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天津市環(huán)路公路設施有限責任公司生產的光途牌凸起型熱熔反光道路標線,是具有特殊振蕩功能及雨夜反光效果的新型熱熔道路交通標線,如圖1所示。

. 熱熔型標線的施工 1、施工設備： 標線施工的方法，從畫線車的結構大致可分為人工劃線法和機械施工 法。人工劃線的機械結構簡單、易于使用，可作小回轉，對交通妨礙 極小，所有種類的標線圖案都可施工，是目前熱熔型標線施工的最主 要、最常用的一種施工方法。行進方向熔融涂料涂膜路面玻璃珠刮斗 手推式劃線車示意圖如圖。 手推式劃線車 手推式劃線車的線寬是由涂斗的寬度決定的，一般可采取換涂斗的方 式來改變所涂標線的線寬，也可采用拼涂的方式加倍所涂標線的寬度。 常用涂斗寬度是100mm，150mm，200mm。 2、施工方式： 熱熔型標線涂料在常溫下是固體粉末狀，施工時，將涂料投入熔融釜 中，熔化呈熔融流動狀態(tài)后，放入手推式劃線車的保溫熔融料斗中， . 然后將溶融涂料引入劃線斗中，并保溫使物料保持熔融狀態(tài)。開始劃 線時，應把劃線斗放在路面上，由于劃線斗與地面間有一定的間隙， 當推動劃

科普貼 熱熔型道路標線涂料常見問題（三） 1、在水泥混凝土路面施工中的問題 新瀝青路面富含有大量瀝青，它與涂料中粘接料石油樹脂等具有很好的混溶 性，同時施工溫度在180~220℃，它高于瀝青熔點，在施工中，石油樹脂與瀝 青（已被熔化部分）相互混溶成一個整體，路面與標線之間沒有明顯的界面。 水泥混凝土路面本身為親水性物質，形象地說，水泥混凝土路面具有排油性， 與石油樹脂間粘合力小。同時，水泥路面為剛性路面，變形較小，而涂料本身為 熱塑性，天冷時也為剛性，要將二者結合起來要求它具有較好的韌性；標線在使 用中會受到各種方向的沖擊力，這又要求水泥底漆應具有良好的抗沖性。所以混 凝土路面應有專用下涂劑，而且必須使用下涂劑，該下涂劑具有優(yōu)異韌性和抗沖 擊性，一般為合成橡膠彈性體。 舊瀝青路面由于路表瀝青較少，其石料已突出于路面，故其性質與水泥混凝 土路面接近，一般也采用水泥混凝

熱熔突起型標線涂料 熱熔突起型標線涂料(俗稱:振動雨線涂料)由熱塑性樹脂、改性橡膠、顏填料、特種助劑等材 料組成。在追求標線高可視性和振動性完美結合的基礎上研制而成。廣泛用作于中心線（禁 止超車線）、高等級公路邊緣線、路口減速標線等。 雨夜反光：獨特的成形體現(xiàn)出優(yōu)越的反光性，即使在下雨的黑夜，也能獲得超群的反 光效果。 壓線振動：在汽車越線的瞬間會產生輕快的振動，預防行車中司機困倦，喚醒司機注意 安全 產品參數(shù) 顏色白色中黃深黃桔紅藍色密度2.0g/cm3 施工溫度190度±10度不粘胎干燥時間≤3min 抗壓強度13mpa流動性35s 包裝25kg覆膜塑料編織袋優(yōu)點 反光系數(shù)高耐候性好抗 污染性能強流動性好

道路標線漆 用途：用于瀝青路面、水泥路面的普通標線 組成：以熱塑性丙烯酸樹脂為基料，加入顏料、填料、助劑、溶劑組成。 特點：快干、耐候性好、附著力強、耐磨性好。 涂裝方法：高壓無氣噴涂。 施工步驟 1.：根據粘度酌情添加專用稀釋劑。 2：施工時要保持路面清潔、干燥，最好用壓縮空氣機吹盡路面浮塵，以保證涂 料對路面的附著力。 3：施工中涂料噴涂量隨施工速度而變化。 4：常溫標線漆的典型施工規(guī)格 基本參數(shù)： 顏色：白、黃 15㎝×100㎝面積涂布量/0.04l 干燥前膜厚0.27/mm 干燥后膜厚0.2/mm左右 標準施工速度6.0/kmlh 干燥時間：表干10分鐘，實干60分鐘 包裝規(guī)格：各種顏色 施工注意事項 1、嚴格掌握施工條件，禁止在雨天或潮濕冰凍的路面施工，氣溫于10℃時建議 不要施工。 2、產品存放時，應保持通風、涼爽、干燥，防止

道路標線漆

1 道路標線漆 科技名詞定義 中文名稱：道路標線漆英文名稱：roadmarkingpaint 編輯本段簡介 隨著經濟活動的日趨頻繁，交通阻塞日益嚴重，道路交通流 事故逐年增加，成為亟待解決的社會問題，道路交通標線是以規(guī) 定的線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標或其他導向裝置， 劃于路面或其他設施上，用以管制引導交通和分散交通流的設 施。它將道路的種種固定基礎情報傳達給車輛和行人，特別是對 駕駛員尤為重要。交通標線主要劃設于道路表面，經受日曬雨淋， 風雪冰凍，遭受車輛的沖擊磨耗，因此對其性能有嚴格的要求。 首先要求干燥時間短，操作簡單，以減少交通干擾；其次要求反 射能力強，色彩鮮明，反光度強，使白天、夜晚都有良好的能見 度；第三，具有抗滑性和耐磨性，以保證行車安全和使用壽命。 我國道路上大部分沒有標線，而在有標線的道路上使用的涂料 90%是常溫干溶劑型涂料，其使用壽

道路標線漆介紹 快干型、慢干型、普通防滑型、中防滑型“高防滑型”-道路標線漆向著友好型、 功能型、耐久型多方面發(fā)展；優(yōu)質、道路標線漆施工簡單、顏色種 類豐富、色牢度相對穩(wěn)定、價格相對便宜，防滑作用突出，所以道路劃線漆常用 在在公交車專用道、高速公路、收費口、公路上下坡、十字路口、環(huán)島、公交車 停靠站等交通事故多發(fā)地段的路面得到廣泛應用，起到了很好的安全警示和防滑 作用，道路劃線漆種類： a、單組份冷涂型：該類型涂料為物理干燥型。防滑骨料較細，一般預混于涂料 中。常溫下施工，由于涂料中含揮發(fā)性有機溶劑，環(huán)境污染嚴重。一次成膜厚度 較薄，需多次噴涂才能達到一定涂層厚度，與基層附著力較差;其耐磨性、耐久 性與涂層厚度關系較大。 b、雙組份冷涂型：該類型涂料為化學交聯(lián)固化型。常溫下施工，施工時將雙組 份基料混合涂布于路面，然后立即撒布防滑骨料，所撒布骨料

新型道路標線漆的研制

陜西省化工研究所與西安市公路交通處密切協(xié)作,于1986年聯(lián)合研制成功了由樹脂、顏料、骨材、增塑劑、改性劑及反應材料等組分組成的熱熔型道路標線漆。該漆于1987年1月20日由陜西省石化廳主持,在西安通過了省級技術鑒定。一致通過的鑒定意見認為:stp—8501熱熔型道路標線漆及其底漆,主要性能和技術指標基本達到日本jis-k5665-1981標準;現(xiàn)場對比試驗結果表明,該產品優(yōu)于國內同類產品,可滿足我國路面標線的要求;原料立足國內,生產工藝簡單,不污染環(huán)境;產品質量穩(wěn)定,具有快干、耐久、標志醒目等優(yōu)

經過20多年的研究探索,熱熔性道路反光標線涂料已廣泛應用在交通工程中。但是,有時由于施工不當,出現(xiàn)了很多問題,嚴重影響了標線的美觀和使用壽命,造成了嚴重的損失。因此我們在這里研究一下道路熱熔型標線涂料在施工中應該注意的一些問題。

天津市環(huán)路公路設施有限責任公司生產的光途牌凸起型熱熔反光道路標線，是具有特殊振蕩功能及雨夜反光效果的新型熱熔道路交通標線，如圖1所示。

熱熔型道路標線涂料

本文對熱熔型道路標線常見的質量問題進了簡要的分析。

分析了涂料自身材料質量、溫度影響、施工速度因素和施劃后受外力作用等而產生不同形狀、不同程度的開裂原因，并提出減少標線開裂、提高標線質量的幾點觀點。