PC箱梁橋豎向預(yù)應(yīng)力振動測試法的施工關(guān)鍵技術(shù)

pc箱梁橋腹板豎向預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量監(jiān)控——對pc箱梁橋腹板豎向預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量問題進行了綜合分析，論述了現(xiàn)有的各種相應(yīng)控制方法的效果，提出了有效豎向預(yù)應(yīng)力檢測方法對張拉質(zhì)量控制的意義，研究表明采用實用的檢測技術(shù)進行豎向預(yù)應(yīng)力施工監(jiān)控能有效解決施工問題...

對目前pc箱梁橋腹板豎向預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量問題進行了綜合分析,論述了現(xiàn)有的各種相應(yīng)控制方法的效果,提出了有效豎向預(yù)應(yīng)力檢測方法對張拉質(zhì)量控制的意義,研究表明采用實用的檢測技術(shù)進行豎向預(yù)應(yīng)力施工監(jiān)控能有效解決施工問題中最根本的失效問題。

為了研究箱梁腹板在豎向預(yù)應(yīng)力作用下的應(yīng)力擴散效應(yīng),將箱梁腹板視作狹長矩形薄板,以多對力作用在該薄板模擬腹板在豎向預(yù)應(yīng)力作用下的應(yīng)力場,導(dǎo)出豎向正應(yīng)力的解析解,并采用最小二乘法原理得其數(shù)值解。引入應(yīng)力均勻度參數(shù)λ和應(yīng)力水平系數(shù)κ,計算得相應(yīng)截面的λ值和κ值,表明λ值和κ值對豎向預(yù)應(yīng)力筋間距s較為敏感;在保證λ值和κ值大于0.95的前提下計算得適合工程精度的腹板豎向預(yù)應(yīng)力擴散角α,并進行多項式擬合。通過實橋測試腹板豎向應(yīng)力擴散效應(yīng),同時采用有限元軟件模擬計算,結(jié)果表明在豎向預(yù)應(yīng)力筋作用下,腹板應(yīng)力擴散效應(yīng)明顯,在腹板的上部和下部,兩根豎向預(yù)應(yīng)力筋之間存在應(yīng)力空白區(qū),在腹板中部豎向應(yīng)力都比較均勻。

波形鋼腹板組合箱梁橋以結(jié)構(gòu)輕盈、橋形美觀、施工便捷、造價低廉、受力合理等特點在國內(nèi)得到了空前發(fā)展。文中以邢衡(邢臺—衡水)高速公路(70+120+70)m南水北調(diào)大橋為背景,對大跨度波形鋼腹板組合箱梁橋關(guān)鍵施工技術(shù)進行分析和探討,為國內(nèi)同類橋梁設(shè)計、建造提供經(jīng)驗和參考。

波形鋼腹板組合箱梁橋以結(jié)構(gòu)輕盈、橋形美觀、施工便捷、造價低廉、受力合理等特點在國內(nèi)得到了空前發(fā)展。文中以邢衡（邢臺—衡水）高速公路（70＋120＋70）m南水北調(diào)大橋為背景,對大跨度波形鋼腹板組合箱梁橋關(guān)鍵施工技術(shù)進行分析和探討,為國內(nèi)同類橋梁設(shè)計、建造提供經(jīng)驗和參考。

介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁橋中的豎向預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)及其質(zhì)量控制措施,對于提高橋梁的耐久性具有一定的參考價值。

為了研究箱梁腹板在豎向預(yù)應(yīng)力作用下應(yīng)力分布的特點,以狹長薄板模擬腹板,導(dǎo)出其在單根豎向預(yù)應(yīng)力筋作用下的解析解、數(shù)值解,并與有限元計算對比,結(jié)果吻合較好。在多對力作用下疊加原理成立,模擬腹板在豎向預(yù)應(yīng)力作用下的應(yīng)力場,導(dǎo)出豎向正應(yīng)力的解析解,并采用最小二乘法原理得其數(shù)值解。引入應(yīng)力均勻度參數(shù)λ和應(yīng)力水平系數(shù)κ,計算得相應(yīng)截面的λ值和κ值,表明λ值和κ值對豎向預(yù)應(yīng)力筋間距s較為敏感;當(dāng)預(yù)應(yīng)力間距與腹板半高之比s/c<0.5時,在x=0.5s處截面上不同高度處均能保持較高的預(yù)應(yīng)力度,且應(yīng)力比較均勻,λ接近于1;當(dāng)s/c=0.5時,僅能保證x=0.5s截面上1/4高度處的λ值和κ值分別度達到0.95和0.96。在保證λ值和κ值大于0.95的前提下,計算得適合工程精度的腹板豎向預(yù)應(yīng)力擴散角α,進而得出豎向預(yù)應(yīng)力筋合理間距s=2h.tanα。

為了解決預(yù)應(yīng)力變截面箱梁橋合龍段底板橫向應(yīng)力難以準(zhǔn)確計算的問題,提出了一種能夠相對準(zhǔn)確計算合龍段附近徑向力大小的方法,并在彈性支承框架法和剛性支承框架法的基礎(chǔ)上,發(fā)展了一種以腹板抗拉剛度近似彈性支承剛度的"近似彈性支承半框架法";對一座單箱多室箱梁橋合龍段底板在不同預(yù)應(yīng)力索張拉工況下的橫向應(yīng)變進行了實橋測試,并利用三維有限元程序進行了數(shù)值模擬計算。結(jié)果表明,理論計算、實橋測試和有限元模擬結(jié)果三者之間吻合較好,說明提出的計算方法能夠有效用于此類箱梁橋合龍段底板橫向應(yīng)力的計算。

豎向預(yù)應(yīng)力損失過大和分布不均是引起箱梁橋腹板開裂的重要原因?；诶碚摲治雠c試驗研究,針對豎向預(yù)應(yīng)力分段張拉、現(xiàn)行的施工工藝缺陷造成豎向正應(yīng)力分布不均和預(yù)應(yīng)力損失過大的問題,提出滯后張拉、二次張拉概念、拉伸-扭矩法張拉工藝,以及三者結(jié)合的懸臂箱梁橋豎向預(yù)應(yīng)力施工流程,并在實橋應(yīng)用中取得良好的效果。研究成果可為類似工程豎向預(yù)應(yīng)力施工提供參考。

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋豎向預(yù)應(yīng)力損失的實測與分析 方志汪劍 （湖南大學(xué)湖南長沙４１００８２） 摘要：基于某大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋腹板豎向預(yù)應(yīng)力的現(xiàn)場長期測試結(jié)果，對箱梁豎向預(yù)應(yīng)力的各種損失 進行了分析。結(jié)果表明：就所研究的情形而言，實測豎向預(yù)應(yīng)力總損失可達其初始張拉應(yīng)力的４５％，錨具變形、 鋼筋回縮及接縫壓縮等引起的損失占其總損失的５３％。按現(xiàn)行公路橋規(guī)（ｊｔｇｄ６２－２００４）中確定縱向預(yù)應(yīng)力損 失的方法計算豎向預(yù)應(yīng)力筋相應(yīng)的各種損失，所得結(jié)果與相應(yīng)各項損失的實測值基本吻合。對于豎向預(yù)應(yīng)力傳力 錨固后損失的計算，收縮徐變模型的選取對其結(jié)果影響較大。此外還探討了溫度和后續(xù)荷載等因素對豎向預(yù)應(yīng)力 損失的影響，結(jié)果表明：后續(xù)荷載作用對豎向預(yù)應(yīng)力損失的影響較小可予以忽略，而混凝土及孔道砂漿中水泥水 化熱造成的損失可達總損失的１８．９％，因此必須予以考慮。 關(guān)

介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁橋中的豎向預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計與施工。

第10章波形鋼腹板pc箱梁的設(shè)計和施工 10.1波形鋼腹板pc箱梁概述 10.1.1波形鋼腹板pc箱梁的特點 波形鋼腹板pc箱梁是上世紀80年代法國最先開發(fā)的一種新型組合結(jié)構(gòu)， 即用波形鋼腹板（csw：corrugatedsteelweb）替代pc箱梁的混凝土腹板，取 得比pc箱梁更優(yōu)的結(jié)構(gòu)。與pc箱梁相比具有以下優(yōu)點: ①鋼腹板為波形，有較大的抗剪壓屈強度。而且，csw在軸向力作用下具 有“手風(fēng)琴”效應(yīng)，不承受軸向力，預(yù)應(yīng)力不分流給鋼腹板，提高了作用在上、 下混凝土板上的預(yù)應(yīng)力效率，減少了預(yù)應(yīng)力鋼材用量。 ②通常pc箱梁的腹板約占主梁自重的20-30%，采用csw板可減輕主梁 自重約20%，從而，可延伸跨長，節(jié)省建設(shè)費用。另外，懸臂架設(shè)時，由于每一 節(jié)段重量減輕，可加大架設(shè)節(jié)段長度，減少架設(shè)循環(huán)次數(shù)，縮短工期。 ③由于沒有混凝土腹板，省

通過忻一保高速公路的施工實踐,論述了t型箱梁橋預(yù)應(yīng)力鋼筋后張法的施工技術(shù)。介紹了張拉前的準(zhǔn)備工作、錨具和錨夾具的檢驗、張拉順序的確定、預(yù)應(yīng)力損失的計算、預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失及各道工序的質(zhì)量控制措施。

對箱梁腹板施加豎向預(yù)應(yīng)力的目的和原理,豎向預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)與工藝以及在各種因素影響下產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力損失等進行了討論。

大跨度梁橋腹板豎向預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)研討——對箱梁腹板施加豎向預(yù)應(yīng)力的目的和原理，豎向預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)與工藝以及在各種因素影響下產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力損失等進行了討論。

西田橋（nishitabridge）2期線是磐越線4車道擴寬工程的一環(huán)，位于日本福島縣郡山東立交～船引三春立交間，是一座4跨連續(xù)剛構(gòu)波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，橋長263．2m，跨徑布置為（34．4＋66．75＋114．5＋45．15）m，橋面凈寬8．75m，平面線形r=1000m，采用懸臂、固定支架法施工。該橋于2007年5月開始施工，2008年6月竣工。

結(jié)合青銀高速濟南黃河大橋跨大堤橋懸臂箱梁施工,闡述豎向預(yù)應(yīng)力的張拉、孔道壓漿的施工方法和控制方法,容易出現(xiàn)的問題以及采取的相應(yīng)措施。

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咖，由于管道上設(shè)的壓漿管在安裝過程、 暢通、是否被刮破有孔、接頭是否松動和位置及坐標(biāo)是否準(zhǔn)確 ，

橋梁豎向預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的控制措施分析

目的提出沈陽新南站高架橋在既有地下結(jié)構(gòu)上牽引滑梁設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)方案,以推廣此類新施工工藝在復(fù)雜地理環(huán)境中的應(yīng)用。方法通過實地考察與理論計算,提出牽引滑梁設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)方案。即支架采用四腿格構(gòu)式支架形式,橫向采用一排貝雷桁架滑道,縱向采用4排貝雷桁架滑道,以供鋼箱梁段橫、縱向滑移至設(shè)計位置焊接拼裝。結(jié)果支架結(jié)構(gòu)在加載過程中,滑道豎向最大變形為9.6mm,結(jié)構(gòu)變形滿足要求;結(jié)構(gòu)應(yīng)力均小于所使用鋼材的容許應(yīng)力,應(yīng)力滿足要求;屈曲分析的失穩(wěn)特征值均大于4.0,穩(wěn)定性滿足要求。結(jié)論該施工工藝為施工提出安全保障,提高了經(jīng)濟效益,并為類似工程提供施工參考。

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是橋梁工程建設(shè)當(dāng)中的常用加固方法。該方法的優(yōu)勢在于能夠強化、提高橋梁的耐久力和承載力。本文主要結(jié)合橋梁加固過程中可能遇到的問題和體外預(yù)應(yīng)力加固法的特點,來分析該方法的關(guān)鍵技術(shù)。