Nb、Ti微合金化新型440MPa級船用鋼板韌性研究

微量b對440mpa級焊條熔敷金屬低溫沖擊韌性的影響——通過藥皮過渡添加b，研究了微量b對440mpa級焊條熔敷金屬低溫沖擊韌性的影響。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，沖擊韌性對b含量的變化較敏感，同時(shí)當(dāng)焊縫中ti含量不同時(shí)，b含量的影響也不同。當(dāng)ti含量為0．01％～0．04％(u·)時(shí)，b...

研究了淬火溫度對780mpa級水電用鋼(/%:0.09c,0.10si,1.50mn,0.009p,0.002s,0.90cr,0.20ni,0.023ti,0.004nb,0.0010b)組織和力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明,試驗(yàn)鋼不同溫度淬火后均得到了板條貝氏體組織,隨著淬火溫度910℃升高至950℃,奧氏體平均晶粒從9.1μm長大到16.6μm,試驗(yàn)鋼回火后基本保持了淬火態(tài)的板條結(jié)構(gòu)。淬火溫度在910～950℃試驗(yàn)鋼的強(qiáng)度隨著淬火溫度的升高先增大后減小,并在930℃時(shí)達(dá)到最大,試驗(yàn)鋼沖擊韌性和斷后延伸率與強(qiáng)度有著相同的變化規(guī)律。在930℃淬火,610℃回火的工藝參數(shù)條件下,獲得最佳的力學(xué)性能:屈服強(qiáng)度為802mpa,抗拉強(qiáng)度為858mpa,伸長率為19%,-40℃沖擊功為238j。

文章介紹了本鋼汽車用合金化鍍鋅440mpa級高強(qiáng)if銅的研發(fā)機(jī)理，為滿足強(qiáng)度和成形性能要求，根據(jù)固溶強(qiáng)化、晶粒細(xì)化及析出強(qiáng)化機(jī)制進(jìn)行成分和工藝的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)分析了研發(fā)和生產(chǎn)過程中化學(xué)成分、熱連軋、冷軋、連續(xù)退火和熱鍍鋅工藝的控制要點(diǎn)一生產(chǎn)實(shí)踐表明，產(chǎn)品具有優(yōu)良的力學(xué)性能和沖壓成形性能，適用于汽車高強(qiáng)深沖結(jié)構(gòu)件。

針對我國自行研制的590mpa高強(qiáng)度船用鋼板控冷模型的不足進(jìn)行了改進(jìn),編制了新的控冷模型程序.該項(xiàng)研究對節(jié)約能耗、降低生產(chǎn)成本及提高鋼板質(zhì)量,具有一定的實(shí)際意義.

用電子探針和透射電鏡對厚規(guī)格ti、nb微合金化q345b鋼板中夾雜物和析出物進(jìn)行了觀察分析,結(jié)果表明,q345b鋼板中的夾雜物主要是錳、鈣的氧化物和硫化物以及它們的復(fù)合夾雜物,氧化物大多呈球狀或橢球狀,硫化物多數(shù)呈長條狀;析出物主要是鈮和鈦及其化合物,鈦主要以tin的形式存在,呈方形或矩形;鈮主要以尺寸較大的碳氮化物存在,以橢圓形為主,析出在奧氏體晶內(nèi)、晶界上。

介紹了首鋼355mpa級船板進(jìn)行ccs認(rèn)可的試制情況、分析了各工藝要素對鋼質(zhì)量的影響，討論了該船板試制中存在的問題，提出了改進(jìn)質(zhì)量的建議。

為提高590mpa船用鋼板的綜合力學(xué)性能,對40mm厚船用hq60t鋼板進(jìn)行了調(diào)質(zhì)工藝的研究.采用不同的正火工藝獲得了不同的組織結(jié)構(gòu),進(jìn)行了不同淬火和回火溫度的熱處理試驗(yàn),對不同試樣進(jìn)行了金相分析和力學(xué)性能的試驗(yàn),詳細(xì)觀察了各種熱處理狀態(tài)下試驗(yàn)鋼的微觀組織,討論了組織演變規(guī)律及其對性能的影響.試驗(yàn)表明:相同調(diào)質(zhì)處理?xiàng)l件下,隨著正火溫度的提高,鋼板強(qiáng)度下降,韌性提高;在580℃回火的條件下,韌性指標(biāo)隨淬火溫度的升高,先升高后降低,在920℃時(shí)出現(xiàn)峰值;回火溫度高于580℃,鋼板韌性下降,強(qiáng)度下降加快.研究表明,在920℃時(shí)水淬,然后580℃回火時(shí)鋼板綜合力學(xué)性能最好.

通過定量相分析研究了nb-ti微合金化超低碳烘烤硬化鋼(%:0.002c、0.01～0.02nb、0.01～0.02ti、0.0028～0.0042n)的析出相,建立了試驗(yàn)鋼固溶c含量的計(jì)算公式。結(jié)果表明,隨固溶c含量計(jì)算值的增加,鋼板的烘烤硬化性bh_2值增大;隨冷軋板退火溫度(810～850℃)的增加,bh_2值增加;820℃退火時(shí),640℃卷取的鋼板bh_2值高于710℃卷取的鋼板bh_2值。

本文研究了影響提高一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼板沖擊韌性的因素,對化學(xué)成分、軋制工藝、冶煉工藝進(jìn)行了分析,提出了生產(chǎn)船用鋼的技術(shù)關(guān)鍵。

本文介紹了廣鋼20mnsinb的開發(fā)研究,論述了采用鈮微合金化生產(chǎn)hrb400鋼筋的相關(guān)生產(chǎn)工藝特點(diǎn)及產(chǎn)品性能特點(diǎn)。

介紹了采用鈮釩復(fù)合微合金化技術(shù)研制開發(fā)hrb400鋼筋的工藝和產(chǎn)品性能,分析了冶煉、軋制工藝及合金元素對鋼筋性能的影響規(guī)律,并應(yīng)用回歸分析方法確定了鈮、釩元素對性能影響的經(jīng)驗(yàn)公式,對開發(fā)鈮釩微合金鋼具有很好的指導(dǎo)意義。實(shí)踐證明,采用鈮釩復(fù)合技術(shù)生產(chǎn)hrb400鋼筋,不僅其機(jī)械性能良好,而且具有低成本優(yōu)勢。

安陽鋼鐵公司通過100t轉(zhuǎn)爐-100tlf-200mm×1500mm連鑄機(jī)-2800mm中板軋機(jī)生產(chǎn)流程開發(fā)了nb微合金化高強(qiáng)度船板。生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明,通過精確控制鋼的成分(%:0.13～0.16c、0.33～0.43si、1.31～1.42mn、0.007～0.014p、0.005～0.0185、0.021～0.039a1、0.018～0.022nb),精軋開始溫度950℃,精軋累積壓下率≥50%,終軋溫度780～850℃,使ah36牌號6～25mm鋼板的晶粒度為9～9.5級,屈服強(qiáng)度360～475mpa,抗拉強(qiáng)度490～610mpa,δ_5伸長率18%～36%,0℃沖擊功110～221j。

440MPa級鋼薄板CO2單面焊接工藝及變形控制

船用鋼材 船用鋼材主要包括船用鋼板、型材（包括角鋼、h型鋼、t型鋼，工字鋼、 球扁鋼），以及船用鋼管等，其中鋼板是最主要的鋼材。就船舶本身而言，各種 鋼材主要用途如下： 種類用途 鋼板船體 角鋼、型鋼船體結(jié)構(gòu) 球扁鋼龍骨 鋼管輸液管道及壓力管道 一、船用鋼板基本知識 1、船用鋼板簡介 船用鋼板歸類為中厚板，是按船級社建造規(guī)范要求生產(chǎn)的用于制造船體 結(jié)構(gòu)的熱軋鋼板。 船用鋼板首先良好的韌性是最關(guān)鍵的要求，此外要求有較高的強(qiáng)度，良 好的耐腐蝕性能、焊接性能，加工成型性能以及表面質(zhì)量。為保質(zhì)量和保 證有足夠的韌性，要求化學(xué)成分的mn/c在2.5以上，對碳當(dāng)量也有嚴(yán)格要 求，并由船檢部門認(rèn)可的鋼廠生產(chǎn)。 2、船用鋼板分類 船體用結(jié)構(gòu)鋼按照用途可分為一般船舶用和特種船舶用，一般船舶主 要使用一般強(qiáng)度和高強(qiáng)度鋼，特種船舶如液化氣船使用低溫韌性鋼，散裝 化學(xué)品船使用奧氏體不銹鋼和雙相

一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼分為a、b、c、d4個(gè)等級，這4個(gè)等級的鋼材的屈服強(qiáng)度（不小于 235n/mm^2）和抗拉強(qiáng)度（400～520n/mm^2）一樣，只是不同溫度下的沖擊功不一樣而 已； 高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼按其最小屈服強(qiáng)度劃分強(qiáng)度等級，每一強(qiáng)度等級又按其沖擊韌性的不同分為 a、d、e、f4級。 a32、d32、e32、f32的屈服強(qiáng)度不小于315n/mm^2，抗拉強(qiáng)度440～570n/mm^2， a、d、e、f分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達(dá)到的沖擊韌性； a36、d36、e36、f36的屈服強(qiáng)度不小于355n/mm^2，抗拉強(qiáng)度490～620n/mm^2， a、d、e、f分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達(dá)到的沖擊韌性； a

由日本新日鐵住金公司開發(fā)的新型抗碰撞船用鋼板nsafe--hull經(jīng)過該公司和今治造船公司針對實(shí)用化的合作研究，近日最終被日本三井商船公司采納，實(shí)現(xiàn)了該型抗碰撞船用鋼板在世界首次投入使用。

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由日本新日鐵住金公司開發(fā)的新型抗碰撞船用鋼板nsafe--hull經(jīng)過該公司和今治造船公司針對實(shí)用化的合作研究，近日最終被日本三井商船公司采納，實(shí)現(xiàn)了該型抗碰撞船用鋼板在世界首次投入使用。

本文簡述了鈮微合金化400mpa新ⅲ級熱軋帶肋鋼筋開發(fā)工藝,分析了影響產(chǎn)品性能提高的因素,介紹了產(chǎn)品性能、顯微組織、焊接性能以及采用鈮微合金化后生產(chǎn)成本的變化情況。

采用鐵水預(yù)處理-210t頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐-lf精煉-2流立彎型csp鑄機(jī)(65mm厚鑄坯)-6機(jī)架sms軋機(jī)控軋控冷工藝試制了成分(%)為:0.04~0.08c,0.20~0.35si,1.20~1.35mn,≤0.015p,≤0.010s,0.015~0.025nb,0.005~0.015tiqste380tm汽車大梁用6~12mm熱軋鋼板。檢驗(yàn)結(jié)果表明,鋼板組織為鐵素體+少量珠光體,晶粒尺寸4~7μm,其機(jī)械性能均符合標(biāo)準(zhǔn)要求,鋼板不同方向屈服強(qiáng)度最大差值為30mpa,抗拉強(qiáng)度最大差值20mpa,大多數(shù)鋼板常溫沖擊功為140~180j。

為了減少c-mn鋼q345b中mn合金消耗,采用ti微合金化的成分設(shè)計(jì)思路,通過細(xì)晶強(qiáng)化和析出強(qiáng)化保證q345b鋼的強(qiáng)度。該鋼種在天鐵1750mm半連續(xù)熱連軋機(jī)組實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)。熱軋加熱溫度1200℃,終軋溫度在840~880℃,卷取溫度在550~620℃。通過采用合理的控軋控冷工藝,使鋼板獲得了良好的金相組織和力學(xué)性能,顯著降低了生產(chǎn)成本。

韓國2012年對重厚鋼板的總需求可能將下降0．21％至1462．57萬噸，而2011年該數(shù)字為1465．6萬噸。