N300系列炭黑在半鋼子午線輪胎胎冠膠中應(yīng)用的性能比較

研究炭黑/白炭黑雙相填料(csdpf)在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,csdpf與橡膠間的相互作用較強(qiáng);與填充普通炭黑或白炭黑的膠料相比,填充csdpf的膠料在高溫下的滯后損失較小,耐磨性能明顯提高。

對全鋼輕型載重子午線輪胎胎面膠配方進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)果表明,采用炭黑n234替代炭黑n115,并對胎面膠配方進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,膠料擠出溫度降低,擠出速度提高,擠出性能明顯改善,硫化膠生熱降低,成品輪胎耐久性能和高速性能提高。

研究白炭黑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中加入適量白炭黑,可以改善膠料的加工性能,提高硫化膠的抗撕裂性能和彈性,降低動態(tài)生熱,提高成品輪胎的速度和耐久性能,有效解決了胎冠脫層和肩空的質(zhì)量問題。

試驗研究在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中采用白炭黑來改善胎肩脫層現(xiàn)象。結(jié)果表明,在胎肩墊膠配方中使用白炭黑部分替代炭黑,同時加入硅烷偶聯(lián)劑,可以提高硫化膠的拉伸強(qiáng)度、撕裂強(qiáng)度和彈性,降低硫化膠動態(tài)生熱和壓縮生熱,提高輪胎耐久性能,改善輪胎胎肩脫層現(xiàn)象。

以預(yù)分散炭黑/天然橡膠母膠和一段混煉膠的排膠溫度、填充因數(shù)和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速為因子,采用正交試驗設(shè)計方法研究炭黑預(yù)分散混煉工藝在全鋼載重子午線輪胎胎面膠生產(chǎn)中的應(yīng)用。結(jié)果表明,與常規(guī)混煉工藝相比,采用炭黑預(yù)分散混煉工藝膠料的炭黑分散性提高,物理性能和耐老化性能改善,成品輪胎的耐久性能和高速性能提高,退賠率下降。

試驗研究雙相炭黑crx2125在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在胎面膠中以雙相炭黑crx2125等量替代炭黑n134,膠料物理性能基本保持不變,生熱和滾動阻力降低,耐磨性能下降;成品輪胎耐久性能提高,胎冠生熱降低,生產(chǎn)成本略微增大,輪胎燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提高。

2011年7月7日,青島黃海橡膠股份有限公司(以下簡稱黃海橡膠)舉行了年產(chǎn)500萬條半鋼子午線輪胎技術(shù)改造項目開工典禮。中國化工橡膠總公司副總經(jīng)理孫振華宣布項目開工,黃海橡膠總經(jīng)理謝小紅在致辭中簡要介

試驗研究粘合樹脂pn759等量替代預(yù)分散間苯二酚在半鋼子午線輪胎帶束層膠中的應(yīng)用效果。結(jié)果表明,在半鋼子午線輪胎帶束層膠中以粘合樹脂pn759等量替代預(yù)分散間苯二酚,并以1.2份促進(jìn)劑ns替代1.4份促進(jìn)劑dz,硫化膠的300%定伸應(yīng)力略有下降,粘合性能略有提高,成品輪胎的高速和耐久性能均達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

研究特種氣相法白炭黑sidistarr300在全鋼載重子午線輪胎胎側(cè)膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明:在全鋼載重子午線輪胎胎側(cè)膠中加入白炭黑r300,可以改善硫化膠的物理性能和耐疲勞性能;當(dāng)白炭黑r300用量為3份時,硫化膠的綜合物理性能較好,老化后耐疲勞性能提高;成品輪胎的耐久性能達(dá)到正常生產(chǎn)輪胎水平。

對比研究炭黑n134與n234在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明：與炭黑n234膠料相比,炭黑n134膠料的硫化速度快,物理性能尤其是耐磨性能明顯改善,抗?jié)窕阅苈圆?滾動阻力相當(dāng)。炭黑n134適用于全鋼載重子午線輪胎胎面膠。

冠帶層纏繞過程中纏繞架撞擊貼合鼓使直線導(dǎo)軌滾珠軸承松動,影響導(dǎo)向精度,過大的撞擊還會影響貼合鼓,引起貼合鼓早期損壞及主軸精度變差。采用與原氣動驅(qū)動氣缸結(jié)構(gòu)尺寸相同的電動缸替換后,大大提高了冠帶層纏繞過程的穩(wěn)定性,保證了輪胎質(zhì)量,縮短了維護(hù)時間并降低了成本。

玲瓏集團(tuán)開發(fā)RADIAL HLT花紋系列半鋼子午線輪胎

分析現(xiàn)生產(chǎn)半鋼子午線輪胎帶束層膠料配方的不足,并提出改進(jìn)措施。用炭黑n326替代n330,用促進(jìn)劑dtdm部分替代不溶性硫黃is7020,用促進(jìn)劑nobs增量替代cz。配方調(diào)整后,膠料物理性能和加工工藝性能良好,成品輪胎高速和耐久性能大大提高。

介紹輪胎新規(guī)格產(chǎn)品投產(chǎn)前配置硫化膠囊的方法和注意事項。膠囊的選擇可采用根據(jù)輪胎輪廓重新設(shè)計膠囊,根據(jù)膠囊參數(shù)選用外購新膠囊,根據(jù)設(shè)計參數(shù)選擇現(xiàn)有膠囊代用3種方式,通常優(yōu)先選擇外購新膠囊和代用現(xiàn)有膠囊的方法。影響硫化膠囊配置的主要因素包括膠囊形狀、膠囊尺寸參數(shù)和排氣線形狀:對于半鋼子午線輪胎,需要選擇形狀與輪胎輪廓接近的長筒形膠囊,其他的一般都用鼓形膠囊;膠囊縱向伸張率的推薦取值范圍為15%～30%,小于10%容易出現(xiàn)膠囊打折或輪胎胎里窩氣,大于40%膠囊的使用壽命直線下降;排氣線的形狀一般有斜線形、網(wǎng)格形和碎石形3種主要形狀,在膠囊壽命穩(wěn)定的條件下,優(yōu)先考慮選擇碎石型或網(wǎng)格型膠囊。

試驗研究白炭黑分散劑hst在全鋼載重子午線輪胎中的應(yīng)用,并與白炭黑分散劑st進(jìn)行對比。結(jié)果表明,在白炭黑填充膠中加入白炭黑分散劑hst,可以明顯改善白炭黑的分散性,提高膠料的加工性能,對硫化膠的物理性能無不良影響,可提高胎面膠的抗?jié)窕阅?對成品輪胎的強(qiáng)度和耐久性能無影響;其應(yīng)用效果與白炭黑分散劑st基本相當(dāng)。

對ｚｅｏｓｉｌ１７５沉淀法白炭黑代替進(jìn)口白炭黑在全鋼載重子午線輪胎中的應(yīng)用進(jìn)行了試驗。結(jié)果表明：青島ｚｅｏｓｉｌ１７５白炭黑各項化學(xué)指標(biāo)和膠料物理性能指標(biāo)均滿足全鋼載重子午線輪胎的技術(shù)要求，在煉膠，擠出和壓延工序中性能穩(wěn)定，能夠滿足全鋼載重子午線輪胎的生產(chǎn)工藝要求。

研究沉淀法白炭黑zc-120mp在低滾動阻力全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,白炭黑zc-120mp具有較大的粒徑和較高的結(jié)構(gòu),替代常用白炭黑用于全鋼子午線輪胎胎面基部膠中補(bǔ)強(qiáng)效果良好,膠料的加工性能和彈性好、生熱低,成品輪胎的滾動阻力降低、耐久性能提高。

對半鋼子午線輪胎氮氣硫化工藝中氮氣消耗量大的原因進(jìn)行分析,并提出解決措施。氮氣消耗量大主要原因是硫化過程中硫化機(jī)或管路存在泄漏,其次是氮氣回收量小以及定型氮氣消耗量大,通過采取相應(yīng)解決措施,氮氣消耗量減小,平均單胎硫化氮氣消耗量由原來的0.75nm~3降至0.47nm~3。

試驗研究以粘合樹脂a250替代間苯二酚在全鋼子午線輪胎胎體膠中的應(yīng)用效果。結(jié)果表明,通過調(diào)整鋼絲粘合膠配方,以2.5份粘合樹脂a250替代1.5份間苯二酚,促進(jìn)劑采用快速促進(jìn)劑ns,膠料的門尼焦燒時間延長,正硫化時間延遲緩慢;硫化膠的定伸應(yīng)力略有提高,熱空氣老化后撕裂強(qiáng)度和鋼絲抽出力明顯提高,同時解決了間苯二酚危害人體健康和污染環(huán)境的問題。

一、炭黑實驗部分1.改性n234工藝(1)填料品種:n234炭黑。(2)改性儀器:實驗室高速分散機(jī)shearmaster、研磨機(jī)cgs。(3)改性工藝:n234使用a型分散機(jī),rpm=9794,改性劑spe占填料9%,分散時間20min。2.改性炭黑的性能對比筆者對n234炭黑改性前的性能,如比表面積、結(jié)構(gòu)性及用標(biāo)準(zhǔn)配方制成膠料后,分析其硫變性能、門尼焦燒性能,再對改進(jìn)后的炭黑進(jìn)行相同性能的分析,分析數(shù)據(jù)見表1。由表1可以看出,n234炭黑改性后比表面積及結(jié)

歐盟輪胎標(biāo)簽法的正式實施,極大地促進(jìn)了低滾動阻力、低噪聲以及抓著性能優(yōu)良的輪胎的發(fā)展。自1992年米其林公司制造出全用白炭黑的綠色輪胎以來,白炭黑便被證明是制造低滾動阻力輪胎的理想填料。由于白炭黑代替炭黑作為補(bǔ)強(qiáng)劑用于輪胎胎面膠中,使輪胎的滾動阻力、濕路面抓著力和制動距離同時得到了改善,白炭黑也成為了改善輪胎冬季性能的最佳材料。雖然白炭黑賦予了硫化膠良好的使用性能,但因其具有強(qiáng)極性,導(dǎo)致與烴類橡膠分子的相容性差,在膠料中不易分散且極易

改性間苯二酚_甲醛樹脂GLR_20在半鋼子午線輪胎中的應(yīng)用