Mg-Cu系鋁合金厚板冷軋過程中的織構(gòu)演變

俄羅斯專利ru2296176中公布的這種新型al合金中除al外，其它主要合金成分質(zhì)量分數(shù)為：1．5％-1．9％了li，1．2％～3．5％mg，1．4％－1．8％cu，0．01％-1．2％zn，0．01％－0．8％mn，0．01％～0．25％ti，0．005％～0．8％si，0．005～0．4％ce；合金中還可添加0．01％－0．3％se，或0．003％－0．15％zr，或0．001％～0．2％be。該合金的熱處理步驟是淬火－機械矯直－三步法時效處理。

采用力學性能和電導率測定、透射電鏡組織觀察等方法,研究了al-6.2zn-2.3mg-2.3cu超高強鋁合金厚板雙級時效過程第一級時效條件及第二級時效溫度和時間對合金性能的影響。結(jié)果表明,影響該合金厚板性能最重要的因素是第二級時效溫度,其次是第二級時效時間,第一級時效條件對合金性能的影響不大;當?shù)诙墪r效溫度為165℃或175℃時,溫度低、長時間(165℃8h)時效或溫度高、短時間(175℃4h)時效可使板材獲得相似的性能;該合金厚板合適的雙級時效處理制度為120℃4h+165℃(8～12)h。

超寬鋁合金厚板問世

鑄造鋁合金厚板是一種高技術(shù)、高附加值的產(chǎn)品,主要應用于工具和模具的生產(chǎn)。本文綜述了國際上生產(chǎn)該產(chǎn)品的廠家、其產(chǎn)品特性及應用,以及國內(nèi)有生產(chǎn)該產(chǎn)品潛力的鋁加工企業(yè)。

applicationofnylonbrushrollerandnon-wovenrollerinthe aluminumplateandstripproduction hemei-qiong 1 ，liujing-an 1 ，zhangzhi-gui 2 ，liuhuang-ping 3 (1.southwestaluminum(group)co.，ltd.，chongqing401326;2.xianyangdatianmachineryco.，ltd.，xianyang712038； 3.galuminiumgroupco.，ltd.，guangzhou510550，china) abstract:characteristicsandclassificationofnylonbrushrollerandnon-

第20卷第6期粉末冶金材料科學與工程2015年12月 vol.20no.6materialsscienceandengineeringofpowdermetallurgydec.2015 aa6061鋁合金冷軋過程中織構(gòu)的 演變與斷裂機制 黃元春 1,3,4 ，顏徐宇 1,2,4 ，肖政兵 1,3,4 ，杜志勇 3 ，黃雨田 4 ，邱　　濤 4 　 (1.中南大學材料科學與工程學院，長沙410083； 2.中南大學高性能復雜制造國家重點實驗室，長沙410083； 3.中南大學機電工程學院，長沙410083；4.中南大學輕合金研究院，長沙410083) 摘要：對商業(yè)用21.5mm厚度的aa6061鋁合金板材進行520℃/3h固溶處理后，熱軋到10mm厚度，然后冷 軋，冷軋變形量分別

7系鋁合金棒性能及用途介紹（al-mg-si-cu合金） 序號牌號性能用途備注 17003 溶接構(gòu)造用擠出合金，強度比7n01略低，但擠出性良好，可 作薄肉之大型形材，其他之特性大致與7n01相同。 車輛、機車車輪外圈 27005 可熱處理強化的中高強度鋁合金，它不僅具有較好的力學性 能、抗腐蝕性能、熱穩(wěn)定性和較好的焊接性能，而且還具有較 好的擠壓性能和在線淬火性能。 擠壓材料，用于制造既要有高的強度又要有高的斷裂韌性的焊接結(jié) 構(gòu)，如交通運輸車輛的桁架、桿件、容器；大型熱交換器，以及焊 接后不能進行固熔處理的部件；還可用于制造體育器材如網(wǎng)球拍與 壘球棒 37039 具有優(yōu)良的焊接性能、抗彈性能和加工性能的中高強度7系合 金 冷凍容器、低溫器械與貯存箱，消防壓力器材，軍用器材、裝甲板、 導彈裝置。 47049零件的疲勞性能大致與7075-t

以罐用3104鋁合金熱軋板為試驗材料,分別采用x射線反射法和透射法檢測了板材不同厚度層面的織構(gòu)和整體織構(gòu)。結(jié)果表明:鋁合金熱軋板每一層的織構(gòu)都不相同,存在明顯的織構(gòu)不均勻性。x射線反射法檢測的只是某一層面的織構(gòu),而透射法獲取的是鋁合金板整個厚度上的織構(gòu)信息,因而是鋁合金熱軋板全面和準確的織構(gòu)。鋁合金熱軋板中含有旋轉(zhuǎn)立方織構(gòu){001},立方織構(gòu){001},{111}γ線織構(gòu),銅型織構(gòu){112},黃銅織構(gòu){110}及其他{110}線織構(gòu)等復雜織構(gòu)組分。鋁合金熱軋工藝造成了鋁合金板中的織構(gòu)不均勻性,也是造成熱軋板復雜織構(gòu)組分的原因。

通過末端淬火的方法研究7055鋁合金厚板的淬透性,采用透射電子顯微鏡對微觀組織進行分析。結(jié)果表明:該合金板材的淬透深度可達45mm,使其淬透的冷卻速率需大于230℃/min;隨著冷卻速率的減小,淬火過程析出平衡相的數(shù)量和尺寸增加,時效后析出的η′沉淀強化相的數(shù)量減少,晶界無沉淀析出帶寬度增加;在所研究的冷卻速率范圍內(nèi),時效后鋁合金板材的硬度、晶界無沉淀析出帶寬度與冷卻速率的對數(shù)均呈線性關(guān)系。

文章闡述了俄羅斯al—mg和a1-cu系鋁合金用焊條的選擇；重點介紹了幾種焊條的化學成分、焊接后接頭的機械性能，并對其作了比較；最后，有針對性地提出了選擇焊條的建議。

al-mg和al-cu系鋁合金弧焊焊條的選擇——文章闡述了俄羅斯al—mg和al—cu系鋁合金用焊條的選擇；重點介紹了幾種焊條的化學成分、焊接后接頭的機械性能，并對其作了比較；最后，有針對性地提出了選擇焊條的建議。

在美國和astm標準中將厚度大于0.25in(6.35mm)的鋁合金板稱為厚板,俄羅斯與歐洲將厚度大于6mm的板材稱為厚板。在國外沒有中板這一名稱,只有厚板(plate)與薄板(sheet)之稱。如果中國要引入中板

時效成形是一種適用于飛機整體壁板零件制造的成形工藝,具有回彈量大的特點,因此需要在準確預測回彈量的基礎(chǔ)上對模具型面進行修正,以消除回彈對成形精度的影響。本文提出了一種基于有限元計算驅(qū)動的適用于鋁合金時效成形的模具型面迭代修正算法,并應用該算法進行了單曲率的圓柱面零件、雙曲率的球面零件及馬鞍形零件的修模計算分析。通過4次迭代計算,使圓柱面和球面零件成形誤差減小到0.4mm以內(nèi);通過5次迭代,使馬鞍形零件除4個角部外,其余部位型面誤差小于0.5mm。證明了該回彈補償算法具有計算精度高、收斂速度快的優(yōu)點。

鋁合金厚板是其厚度>6mm的平軋產(chǎn)品,2012年全世界的厚板產(chǎn)量約620kt,其中約70%為熱處理可強化的鋁合金,厚板的80%左右應用于交通運輸產(chǎn)業(yè)。熱處理可強化的鋁合金板都要經(jīng)過固溶處理,在淬火過程中會產(chǎn)生殘余應力。殘余應力是有害的,必須在對厚板進行機械加工之前加以消除,否則會引起不允許的變形。消除殘余應力的措施有多種,但預拉伸是既簡便又有效的工藝。控制殘余應力的拉伸永久變形量為1%~4.5%,對有些厚板及鍛件可用壓縮法控制殘余應力。2015年年底全世界投產(chǎn)的厚板預拉伸機約有55臺,其中中國可有21臺。

文章闡述了俄羅斯al-mg和al-cu系鋁合金用焊條的選擇;重點介紹了幾種焊條的化學成分、焊接后接頭的機械性能,并對其作了比較;最后,有針對性地提出了選擇焊條的建議。

分別用x射線反射法和透射法檢測了3104鋁合金熱連軋板不同厚度的織構(gòu)及整體織構(gòu)。結(jié)果表明:3104鋁合金熱連軋工藝使得熱軋板的織構(gòu)不均勻性很小。對于3104鋁熱連軋板,采用傳統(tǒng)的x射線反射法只檢測一層的織構(gòu)基本能反映熱軋板的織構(gòu)特征。

蛇形熱軋中軋制參數(shù)對7075鋁合金厚板變形分布的影響

變極性等離子弧焊是一種新型焊接方法,由于等離子弧對焊接工藝和規(guī)范參數(shù)的變化比較敏感,獲得良好焊縫接頭的合理規(guī)范參數(shù)范圍窄、裕度小。本文通過工藝試驗,探討了變極性等離子弧焊16mm鋁合金厚板的技術(shù)可行性,論述了其相對于傳統(tǒng)弧焊工藝的優(yōu)點。

采用x射線衍射法測試了淬火與鋸切后鋁合金厚板表面殘余應力的邊緣效應,得到了厚板表面邊緣區(qū)域殘余應力的分布區(qū)間和一般規(guī)律。結(jié)果表明,淬火與鋸切后厚板表面邊緣應力分布趨勢大體相同,但淬火工藝是一種劇烈的熱量交換及快速冷卻過程,邊緣應力分布呈現(xiàn)奇異性;而鋸切工藝是一種可忽略熱量交換的慢速應力重構(gòu)過程,應力分布較為均勻。另外,應力釋放范圍與板厚有關(guān),且應力釋放程度受改變初始應力分布狀態(tài)的工藝、板尺寸及約束方式影響。

在車鉤座組成自動焊焊接過程中,射線探傷多次發(fā)現(xiàn)線性顯示,通過宏觀金相分析確認缺陷為焊縫側(cè)壁未熔合,多次返修嚴重影響了工件的焊接質(zhì)量及生產(chǎn)進度。本文結(jié)合常見的未熔合產(chǎn)生原因,同時將車鉤座組成與車鉤面板自動焊工藝進行對比,并進行了一系列的試驗及分析,對車鉤座自動焊工藝進行優(yōu)化,最終通過優(yōu)化車鉤座自動焊焊縫填充分布和焊接參數(shù)等措施,基本上解決了車鉤座自動焊的未熔合問題,射線探傷一次合格率提高到90%以上,提高了生產(chǎn)效率。

在試生產(chǎn)鋁合金厚板的過程中,遇到的一個最大問題就是如何獲得高機械性能的軋材。受力狀態(tài)系統(tǒng)和“累集的”變形程度l對

針對目前鋁合金厚板軋制設備動力不足、精度低、自動化程度不高的缺陷,設計了一種鋁合金厚板軋制設備電液位置伺服系統(tǒng),試驗表明,可達到較理想的效果。