Manhattan距離的城市軌道交通布控

1 附件27 上海市中等職業(yè)學校 城市軌道交通 電動列車駕駛 專業(yè)教學標準 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動列車駕駛專業(yè)教學標準 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學習年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實訓）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導性教學安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設計到施工建設，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

通過預測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應用 xxx (xxx大學xxx學院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設計的實例進行分析并對其使用現(xiàn)狀進行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設計到施工建設，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

在城市軌道交通信號系統(tǒng)工程設計中,經(jīng)常遇到部分填充應答器的填充距離不足的情況,使點式控制模式的列車運行不能實現(xiàn)一次性制動,影響列車運行的舒適性。為此,通過分析填充應答器的設置規(guī)則及填充距離與列車運行的關(guān)系,在信號機設置不變的情況下,提出在信號機的主信號應答器中加入下一架信號機的填充應答器報文,用其代替填充應答器實現(xiàn)填充功能的方案。通過對重慶軌道交通10號線典型車站的應用分析和仿真牽引計算可知,該方案能消除或減小填充距離不足產(chǎn)生的影響。

隨著我國城市化進程的加快和機動車保有量的不斷增加,現(xiàn)代城市交通擁堵問題日益嚴重,給人們出行帶來了極大的不便.同時也加重了城市環(huán)境的污染,成為現(xiàn)代城市發(fā)展的桎梏.城市軌道交通作為城市客運交通運輸?shù)闹黧w和骨干,在方便居民出行、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、降低能源污染、促進城市經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用,城市軌道交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系日益緊密,本文對此進行了探討,以期有所借鑒價值.

隨著城市的發(fā)展,城市公共交通的作用更為明顯,城市軌道交通作為其骨干網(wǎng)絡越來越多的城市開始規(guī)劃和建設城市軌道交通。由于城市軌道交通建設投資大,需要確定的運輸能力,確保城市軌道交通的短期和長期的建成后可滿足旅客需求。本文通過分析目前現(xiàn)有的城市軌道交通規(guī)劃與城市發(fā)展存在的問題,以重慶市為例著重從城市土地、空間利用及公共交通的配置闡述了城市軌道交通系統(tǒng)與現(xiàn)有城市發(fā)展之間的關(guān)系。

隨著我國城市化進程的加快和機動車保有量的不斷增加,現(xiàn)代城市交通擁堵問題日益嚴重,給人們出行帶來了極大的不便。同時也加重了城市環(huán)境的污染,成為現(xiàn)代城市發(fā)展的桎梏。城市軌道交通作為城市客運交通運輸?shù)闹黧w和骨干,在方便居民出行、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、降低能源污染、促進城市經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用,城市軌道交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系日益緊密,本文對此進行了探討,以期有所借鑒價值。

城市軌道交通折返線在現(xiàn)如今的交通線路的設計中尤為重要,交通公路占地限制了交通線路的走勢,想要提高城市軌道交通的效率能否合理設計交通折返線顯得十分重要,不僅如此,還要保障交通線路的安全性能,而現(xiàn)在的交通折返線,多存在設計不合理的現(xiàn)象,危險性高,易發(fā)生意外事故,所以在設計交通折返線時,要提前設計出安全防護距離,本文通過仿真分析計算,得出了折返線的安全保護距離。在城市軌道交通的高峰時段,交通密度非常高,設計出合理地安全防護距離,將大大降低事故的發(fā)生,為實際建設提供了合理理論依據(jù)。

根據(jù)國際ieee標準中有關(guān)安全制動模塊的定義,基于車輛、信號等相關(guān)技術(shù)參數(shù),對城市軌道交通工程中折返線安全防護距離進行了分析計算。

安全防護距離為安全制動模型下的停車點和常用制動停車點之間的距離。介紹城市軌道交通中折返線安全防護距離的計算方法,分析不同折返配線下安全防護距離的長度和影響安全防護距離長度的主要因素。

針對城市軌道交通信號控制系統(tǒng)線路終端安全防護距離較短的情況,提出通過車載ato(列車自動運行)實時計算并調(diào)整列車進站時的制動率來控制列車高效進站的一種技術(shù)方案,并對該方案進行了仿真分析。結(jié)果表明,該方案可以縮短線路終端的安全防護距離,降低建設成本；同時在線路安全防護距離一定的情況下,可提高列車的進站效率。

2011年,我國城市人口首次超過農(nóng)村人口,達到總?cè)丝诘?1.3%。未來一個時期,我國城市化進程還有繼續(xù)加快的趨勢。隨著城市化及城市機動化水平的不斷提高,城市交通能源消耗占全部城市能源消耗的比例也逐年增加。預計到2020年,我國道路上行使的汽

客觀評價客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運營服務水平、提高運營管理效率具有重要意義.在定義城軌運營客流交通狀態(tài)的基礎上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評價指標體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運營實際客流數(shù)據(jù),計算各評價指標,并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進行評價.評價結(jié)果與實際情況相吻合,驗證了城軌運營客流交通狀態(tài)評價體系的合理性,能夠為城市軌道交通運營管理提供理論支持.

城市軌道交通具有低能耗、低排放的特征,是綠色交通的典型代表,具有明顯的減排效益。對軌道交通項目進行減排核證,所核證的減排量作為碳信用向市場供給,因自愿減排而產(chǎn)生的中國核證減排量(ccer)可抵消有碳排放量限制企業(yè)的排放量,為城市軌道交通企業(yè)帶來經(jīng)濟、社會和環(huán)境三方面效益。以北京地鐵16號線為例,進行中國自愿減排項目開發(fā)研究,所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益實現(xiàn)公共交通外部性內(nèi)部化,反哺軌道交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,同時在促進交通節(jié)能減排、積極參與國內(nèi)碳交易市場方面具有現(xiàn)實意義。

當今，經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快，一方面使人們擁有私人汽車越來越容易,另一方面也催生了”城市病”——有限的土地資源、集聚的人口、爆炸式增長的機動車保有量令城市交通變得越來越擁堵不堪。而城市軌道交通恰恰是解決“城市病”的良藥．它運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地,是世界公認的低能耗、少污染的“綠色交通”。

介紹了獨軌交通發(fā)展歷史和特點,闡述了其在我國的運用情況,重點分析說明了獨軌交通在城市軌道交通中的地位和應用前景。

軌道銜接換乘系統(tǒng)規(guī)劃設計的優(yōu)劣是軌道交通能否發(fā)揮客運系統(tǒng)主體作用的關(guān)鍵因素。在對換乘客流進行預測的基礎上,對軌道交通與其它交通方式銜接的原則、模式、存在的問題進行了研究,并提出了相應的解決辦法,從而保證軌道交通換乘樞紐與市內(nèi)其它交通方式的協(xié)調(diào)銜接。