MJS工法在砂卵石地層盾構(gòu)近距離下穿運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的應(yīng)用

針對(duì)成都軌道交通8號(hào)線(xiàn)下穿成都軌道交通7號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)線(xiàn),兩者之間的垂直距離僅2.5m,并且處于富水砂卵石地層中,施工難度大。通過(guò)采取相關(guān)措施可確保既有隧道及暗挖隧道的安全,即通過(guò)管片注漿對(duì)既有7號(hào)線(xiàn)進(jìn)行注漿加固,穩(wěn)定地層；在8號(hào)線(xiàn)暗挖隧道施工前,對(duì)所處砂卵石地層進(jìn)行降水施工,以增加卵石地層的穩(wěn)定性；暗挖隧道施工過(guò)程中,采用大管棚結(jié)合超前小導(dǎo)管進(jìn)行超前地質(zhì)加固,同時(shí),采用交叉中隔壁法進(jìn)行隧道開(kāi)挖,以控制圍巖變形及既有線(xiàn)、地表沉降。同時(shí),施工過(guò)程中對(duì)既有線(xiàn)斷面及暗挖隧道拱頂沉降及水平收斂情況進(jìn)行了監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明,采用既有線(xiàn)預(yù)加固、降水施工、超前地層支護(hù)等措施可以提高地層的穩(wěn)定性,在確保暗挖隧道施工安全的同時(shí)保證了既有線(xiàn)的安全。

北京地鐵九號(hào)線(xiàn)某區(qū)間采用暗挖工法施工。區(qū)間沿造甲街和豐臺(tái)東大街下方設(shè)置,整體呈南北走向,隧道覆土10～19.5m。區(qū)間隧道主要穿越地層為卵石⑤、⑦層,卵石含量高、強(qiáng)度大、粒徑大,結(jié)構(gòu)松散、無(wú)膠結(jié)。區(qū)間上方地下管線(xiàn)眾多。此外,本區(qū)間沿線(xiàn)道路兩側(cè)建(構(gòu))筑物密集,且距

盾構(gòu)在無(wú)水砂卵石地層施工

通過(guò)對(duì)北京地鐵四號(hào)線(xiàn)北京南站至角門(mén)北路站區(qū)間隧道盾構(gòu)刀盤(pán)在砂卵石地層施工中磨損原因的分析和研究,指出導(dǎo)致刀具磨損的設(shè)計(jì)、磨損檢測(cè)裝置、設(shè)備管理及維護(hù)方面的缺陷和不足,制定完整可行的盾構(gòu)刀盤(pán)現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)及設(shè)計(jì)改進(jìn)方案,并在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行刀盤(pán)整體及附屬結(jié)構(gòu)的修復(fù)施工,使其更加適應(yīng)在砂卵石地層掘進(jìn)施工。該措施有效優(yōu)化了針對(duì)刀盤(pán)各結(jié)構(gòu)的修復(fù)改進(jìn)技術(shù),有利于延長(zhǎng)刀盤(pán)使用壽命,且節(jié)省工程投資,為城市地鐵大直徑盾構(gòu)機(jī)在不更換刀具的情況下,長(zhǎng)距離掘進(jìn)提供使用經(jīng)驗(yàn),具有一定的綜合效益和推廣價(jià)值。

對(duì)北京地鐵4號(hào)線(xiàn)北京南站至角門(mén)北路站區(qū)間隧道盾構(gòu)刀盤(pán)在砂卵石地層施工時(shí)的磨損原因進(jìn)行了分析和研究,制定了完整可行的盾構(gòu)刀盤(pán)現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)及設(shè)計(jì)改進(jìn)方案,使其更加適應(yīng)砂卵石地層掘進(jìn)施工,延長(zhǎng)了刀盤(pán)使用壽命,節(jié)省了工程投資,為城市地鐵盾構(gòu)長(zhǎng)距離掘進(jìn)提供了經(jīng)驗(yàn)。

成都地鐵富水砂卵石地層盾構(gòu)適應(yīng)性分析

以成都地鐵1號(hào)線(xiàn)試驗(yàn)段盾構(gòu)工程為依托,探討了針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層,兩種不同類(lèi)型盾構(gòu)的適應(yīng)性,得出了在富水砂卵石地層中更適宜采用土壓平衡盾構(gòu)施工的結(jié)論,可供類(lèi)似工程參考。

為解決氣墊式泥水盾構(gòu)在砂卵石地層中存在卵石堆積泥水倉(cāng)和氣墊倉(cāng)底部、造成碎石機(jī)頻繁損壞和泥漿管路堵塞等問(wèn)題,通過(guò)對(duì)底部堆積、堵塞管路、破碎機(jī)頻繁損壞的原因進(jìn)行分析,認(rèn)為造成堆積和堵塞的原因主要是泥漿在氣墊倉(cāng)和泥水倉(cāng)流速偏低,不能及時(shí)帶走碴土,從而造成碎石機(jī)頻繁損壞和倉(cāng)底底部堵塞。通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題的研究討論,提出通過(guò)增加底部、刀盤(pán)沖刷以及主機(jī)段泥漿循環(huán)的方案來(lái)解決底部堆積、堵塞管路的問(wèn)題,同時(shí)改變碎石機(jī)的結(jié)構(gòu)來(lái)解決其壽命短的問(wèn)題。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的發(fā)展、地下空間資源的減少,并結(jié)合地鐵換乘樞紐建設(shè)的需要和新建隧道與運(yùn)營(yíng)地鐵隧道交疊施工的情況越來(lái)越多,相互間的凈距有逐步變小的趨勢(shì)。以往,在穿越

3.砂卵石地層盾構(gòu)

砂卵石地層盾構(gòu)刀具動(dòng)態(tài)磨損分析

地鐵隧道近距離下穿建筑物的保護(hù) 摘要:某城市地鐵隧道在距某22層高的宿舍樓僅5.4m位置下穿通過(guò),該樓為筏板基礎(chǔ),無(wú)樁基,基礎(chǔ)埋 深較淺,在與此樓如此近距離的施工過(guò)程中,減少對(duì)該樓的擾動(dòng),對(duì)該樓的保護(hù)成為一個(gè)技術(shù)難題。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道近距離下穿建筑物 1工程概況 1.1工程簡(jiǎn)介 某宿舍樓位于某城市兩條路交口東側(cè)繁華地段,周?chē)ㄖ镙^密集。宿舍樓為框架結(jié)構(gòu),地上20層, 地下2層,筏板基礎(chǔ),無(wú)樁基,基礎(chǔ)埋深較淺,隧道近距離下穿建筑物。宿舍樓與區(qū)間隧道的立面關(guān)系見(jiàn)圖 1,隧道外輪廓與樓箱基底板的最近距離僅為5.4m,隧道中線(xiàn)距該樓投影距離為8.9m。正線(xiàn)隧道貼近宿舍 樓北側(cè)經(jīng)過(guò),隧道采用礦山法開(kāi)挖。 1.2工程地質(zhì)、水文條件 隧道結(jié)構(gòu)上層處在粘土層中,下部結(jié)構(gòu)處于細(xì)砂及卵石層中。對(duì)隧道結(jié)構(gòu)有影響的地下水層為第一

　城市軌道交通 研 究2009年　　 砂卵石地層盾構(gòu)刀具磨損測(cè)試分析 袁大軍1　胡顯鵬2　李興高1　孫　立3 (1.北京交通大學(xué)隧道及地下工程教育部工程研究中心,100044,北京;2.北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司, 100037,北京;3.深圳市地鐵集團(tuán)有限公司,518026,深圳∥第一作者,副教授) 摘　要　結(jié)合砂卵石地層盾構(gòu)區(qū)間工程掘進(jìn),對(duì)盾構(gòu)施工時(shí) 的刀具磨損情況進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,計(jì)算出土壓平衡盾構(gòu)在砂 卵石地層施工時(shí)各種刀具的磨損系數(shù)。運(yùn)用統(tǒng)計(jì)回歸分析, 總結(jié)出砂卵石地層盾構(gòu)刀具磨損與其掘削跡長(zhǎng)的關(guān)系,推算 出砂卵石地層盾構(gòu)不換刀可掘進(jìn)的最長(zhǎng)距離,可為后續(xù)類(lèi)似 工程施工提供參考。 關(guān)鍵詞　盾構(gòu)隧道;砂卵石地層;刀具磨損;測(cè)試分析 中圖分類(lèi)號(hào)　u455.3+9 abrasioncharacte

為降低刀具磨損、盡量減少開(kāi)倉(cāng)換刀,無(wú)水砂卵石地層盾構(gòu)施工時(shí),應(yīng)優(yōu)先選用不安裝滾刀的大開(kāi)口率刀盤(pán)和卵石輸出能力強(qiáng)的無(wú)軸螺旋,大卵石含量高的地層還應(yīng)考慮加裝大稠度的膨潤(rùn)土液注入系統(tǒng)。宜保持低土壓掘進(jìn),控制土體改良材料添加量,使卵石能隨砂子經(jīng)螺旋輸送機(jī)排出。做好同步注漿、盾構(gòu)配件等環(huán)節(jié)管理,以保持均衡連續(xù)施工。

砂卵石是一種典型的力學(xué)不穩(wěn)定地層,盾構(gòu)在此不利條件下安全穿越鐵路困難較大。采用數(shù)值分析技術(shù)對(duì)無(wú)水砂卵石地層中土壓平衡盾構(gòu)推進(jìn)引起的地層響應(yīng)進(jìn)行了模擬,并和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的地層變形進(jìn)行了比較和分析,提出了進(jìn)一步減小地層變形的措施,并應(yīng)用于工程實(shí)踐,取得了良好的效果,確保了在列車(chē)"不限速、不慢點(diǎn)"、不預(yù)先加固的條件下成功穿越京九、柳西鐵路。

結(jié)合車(chē)~平地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工工程,系統(tǒng)分析了超前、同步、補(bǔ)注漿三種方式改善砂卵石地層的物理力學(xué)性質(zhì)的機(jī)理,并介紹了不同注漿方式的注漿方法和參數(shù),實(shí)踐證明通過(guò)各階段的注漿能夠有效地控制盾構(gòu)法施工引起的地表沉降。

砂卵石層極易坍塌,遇水極不穩(wěn)定,如何經(jīng)濟(jì)、安全、快速的進(jìn)行深基坑支護(hù)作業(yè),越來(lái)越凸顯其重要性。通過(guò)工程實(shí)例,具體闡述了砂卵石層深基坑支護(hù)的施工應(yīng)用,取得了良好的效果。

成都地鐵7號(hào)線(xiàn)八里小區(qū)站~東區(qū)醫(yī)院站區(qū)間在穿越成都煤件廠(chǎng)煤鐵路專(zhuān)線(xiàn)施工過(guò)程中,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況的變化,不斷地對(duì)施工技術(shù)方案進(jìn)行優(yōu)化,合理組織施工,有效地控制鐵路專(zhuān)線(xiàn)的位移、沉降等質(zhì)量問(wèn)題,滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求.為盾構(gòu)穿越鐵路,提供寶貴的經(jīng)驗(yàn),對(duì)同類(lèi)條件下的施工提供了參考和借鑒.

廣州市珠江新城區(qū)旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)土建二標(biāo)盾構(gòu)左右線(xiàn)2次成功下穿運(yùn)營(yíng)中的地鐵一號(hào)線(xiàn)隧道,垂直距離最近處2.342m。介紹盾構(gòu)下穿處地鐵一號(hào)線(xiàn)的地質(zhì)條件、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)以及盾構(gòu)施工引起地面和建筑物沉降的機(jī)理,重點(diǎn)闡述在未對(duì)地鐵一號(hào)線(xiàn)進(jìn)行加固保護(hù)的情況下穿越施工中所采取的主要措施,包括盾構(gòu)設(shè)備的全面檢修,掘進(jìn)施工中對(duì)推力、壓力、出碴量的精確控制,及時(shí)的同步注漿和二次注漿,適時(shí)的監(jiān)控量測(cè)等,這些措施有力的保證了地鐵一號(hào)線(xiàn)的安全。

介紹了小松加泥式復(fù)合盾構(gòu)在北京軌道交通10號(hào)線(xiàn)的應(yīng)用情況,及小松公司根據(jù)北京地質(zhì)情況特點(diǎn)進(jìn)行的針對(duì)性設(shè)計(jì),闡述了施工管理中土壓設(shè)定、泡沫及膨潤(rùn)土的管理、同步注漿等施工經(jīng)驗(yàn)。

論文主要針對(duì)盾構(gòu)下穿河流砂卵石地層的施工技術(shù)措施展開(kāi)深入研究,重點(diǎn)通過(guò)積極開(kāi)展地質(zhì)補(bǔ)勘工作、河堤和河床加固、噴涌和涌砂的控制、對(duì)盾構(gòu)機(jī)實(shí)施控制等,來(lái)確保盾構(gòu)掘進(jìn)的安全性、穩(wěn)定性,將盾構(gòu)下穿砂卵石地層施工水平提升上來(lái),給予下穿砂卵石地層施工一定的保障。

城市地鐵盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中,由各種原因誘發(fā)的地面塌坑或塌陷事故時(shí)有發(fā)生,嚴(yán)重影響了城市地鐵施工安全。以成都地鐵7號(hào)線(xiàn)為工程依托,采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試等手段對(duì)典型斷面的盾構(gòu)隧道上方地層的分層沉降進(jìn)行歸納總結(jié)和分析,得出的主要結(jié)論有:將砂卵石地層中盾構(gòu)隧道施工引起的地層變形形態(tài)主要可歸納為5種情形；當(dāng)分層沉降曲線(xiàn)基本呈豎直線(xiàn)并有一定的波動(dòng)趨勢(shì)時(shí),不需采取任何措施；當(dāng)曲線(xiàn)呈逐漸增大的趨勢(shì)且可以測(cè)到地層下方的沉降值時(shí),應(yīng)對(duì)松散地層加強(qiáng)注漿,避免變形繼續(xù)發(fā)展；當(dāng)曲線(xiàn)呈驟然變大且不能測(cè)到地層下方的沉降值時(shí),應(yīng)該停止施工,加強(qiáng)開(kāi)挖面支護(hù)措施,并對(duì)空洞進(jìn)行注漿回填密實(shí),避免變形繼續(xù)發(fā)展；當(dāng)曲線(xiàn)出現(xiàn)向左邊彎曲的狀態(tài)時(shí),應(yīng)該勘測(cè)出具體位置,進(jìn)行注漿充填；當(dāng)監(jiān)測(cè)出的分層沉降曲線(xiàn)逐漸增大、驟然增大、向左彎曲時(shí),施工方應(yīng)及時(shí)作出相應(yīng)的處理措施來(lái)阻止地層破壞的持續(xù)發(fā)展,避免出現(xiàn)坍塌的事故。