LTM1160型汽車(chē)起重機(jī)吊臂伸縮異常故障的排除

www.***.*** 注：本頁(yè)藍(lán)色字體部分可點(diǎn)擊查詢(xún)相關(guān)專(zhuān)利 soopat 汽車(chē)起重機(jī)吊臂 申請(qǐng)?zhí)枺?00420053386.4 申請(qǐng)日：2004-08-27 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人蚌埠市振沖安利工程機(jī)械有限公司 地址233010安徽省蚌埠市大慶路217號(hào) 發(fā)明(設(shè)計(jì))人柴盛年高順德張宗山徐青山劉國(guó)強(qiáng) 主分類(lèi)號(hào)b66c23/693 分類(lèi)號(hào)b66c23/693 公開(kāi)(公告)號(hào)2723414 公開(kāi)(公告)日2005-09-07 專(zhuān)利代理機(jī)構(gòu)蚌埠鼎力專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 代理人王琪

汽車(chē)起重機(jī)吊臂在超載情況下,可能會(huì)發(fā)生折彎變形的事故,導(dǎo)致其中一節(jié)臂變形而不能使用。對(duì)此,可以焊接修復(fù)。經(jīng)過(guò)多年的修理經(jīng)驗(yàn),發(fā)現(xiàn)此方法實(shí)際可行。經(jīng)過(guò)修復(fù)后,能達(dá)到吊車(chē)使用的技術(shù)參數(shù)要求。本文針對(duì)這個(gè)情況,對(duì)以后類(lèi)似情況可以忽略做拉伸、硬度試驗(yàn),直接采用本文介紹的方法來(lái)修復(fù)吊臂,這樣縮短維修時(shí)間,使起重機(jī)盡快地正常運(yùn)轉(zhuǎn),降低損失。

精品文檔 . 15-30° 15-30° 160t汽車(chē)吊8.575m8.2m、5.42m8.575m8.2m、5.42m8.575m8.2m、5.42m 精品文檔 . 160噸汽車(chē)吊起重性能 160t汽車(chē)吊查表索引 160噸汽車(chē)吊起重性能參數(shù)及安全注意事項(xiàng)63頁(yè) 主臂工況起吊重量 支腿伸出旋轉(zhuǎn)范圍配重t查找表數(shù)頁(yè)數(shù) 全伸360°451-464-67 全伸360°305-868-71 全伸360°209-1272-75 全伸360°1113-1676-79 全伸360°617-2080-83 全伸360°021-2484-87 半伸360°4524-2888-91 半伸360°3029-3292-95 半伸360°2033-3696-99 半伸360°1137-4

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12噸汽車(chē)起重機(jī)吊臂優(yōu)化設(shè)計(jì)

汽車(chē)起重機(jī)吊臂伸縮機(jī)構(gòu)故障檢查及解決方法 汽車(chē)起重機(jī)吊臂伸縮機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)故障：一是伸縮臂伸縮時(shí)有時(shí)會(huì) 出現(xiàn)抖動(dòng)并發(fā)出異響；二是伸縮臂有時(shí)不能回縮或伸縮臂自動(dòng)下沉。 １．故障原因分析 （１）平衡閥阻尼孔堵塞或平衡閥內(nèi)彈簧變形。 （２）伸縮缸運(yùn)行時(shí)活塞與缸筒、活塞桿與導(dǎo)向套之間會(huì)發(fā)出響 聲，且常伴有爬行和振動(dòng)現(xiàn)象。 （３）各節(jié)伸縮臂與尼龍?zhí)字g的間隙小，箱形伸縮臂扭曲變形， 撓度誤差較大，伸縮臂與基本臂之間的滑塊潤(rùn)滑不良以及滑塊磨損嚴(yán) 重等都會(huì)發(fā)出響聲。 （４）鋼繩伸縮系統(tǒng)發(fā)出響聲，可能由鋼繩與伸縮臂之間或滑輪 與軸之間的摩擦產(chǎn)生。 ２．檢查及解決方法 （１）當(dāng)出現(xiàn)前一種故障時(shí)，應(yīng)先檢查上車(chē)工作油壓，不加大油 門(mén)操縱伸縮手柄，觀察油壓表，若油壓上升，說(shuō)明伸縮缸平衡閥阻尼 孔堵塞，須拆下清洗并消除阻尼孔內(nèi)的堵塞物；若油壓不上升，但在 加大油門(mén)時(shí)油壓卻能達(dá)到工作要求，則可確定是液壓泵出了故障。 （２

徐工qy160k型汽車(chē)起重機(jī) 徐工qy160k型汽車(chē)起重機(jī) 一、制造廠 徐工集團(tuán) 二、主要技術(shù)參數(shù) 項(xiàng)目數(shù)值備注 工作 性能 參數(shù) 最大額定總起重量kg160000 基本臂最大起重力矩kn.m5252.8 最長(zhǎng)主臂最大起重力矩kn.m2371.6 主臂最大起升高度m61.4 主副臂最大起升高度m88.6 工作 速度 主卷?yè)P(yáng)單繩最大速度m/min110 副卷?yè)P(yáng)單繩最大速度m/min110 起重臂伸出時(shí)間s≤500 起重臂起臂時(shí)間s≤80 回轉(zhuǎn)速度r/min0‐1.3 行駛 參數(shù) 最高行駛速度km/h80 最大爬坡度%40 最小轉(zhuǎn)彎直徑m24 最小離地間隙mm300 制動(dòng)距離（車(chē)速為30km/h）m?10 接近角°20 離去角°14 百公里油耗l75 質(zhì)量 參數(shù) 行駛狀態(tài)自重（總質(zhì)量）kg62000

通過(guò)"人機(jī)料法環(huán)"五個(gè)方面對(duì)故障進(jìn)行分析和排查,旨在研究汽車(chē)起重機(jī)中長(zhǎng)臂超載10%工況下,轉(zhuǎn)臺(tái)出現(xiàn)回轉(zhuǎn)異響情況的故障因素和具體原因,為快速排除故障提供理論依據(jù)。試驗(yàn)結(jié)果顯示,通過(guò)"人機(jī)料法環(huán)"法進(jìn)行轉(zhuǎn)臺(tái)異響故障檢測(cè)和排查,最終確定故障是因?yàn)檗D(zhuǎn)臺(tái)局部強(qiáng)度不足引起的,通過(guò)局部加強(qiáng)有效的解除了這一問(wèn)題,并在后續(xù)的生產(chǎn)裝配中有效的借鑒該經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改良,避免同一問(wèn)題的發(fā)生。

qy25k型汽車(chē)起重機(jī)伸縮吊臂的有限元分析 紀(jì)愛(ài)敏彭鐸劉木南羅衍領(lǐng)張培強(qiáng) 1伸縮吊臂的結(jié)構(gòu)組成及分析方法 qy25k汽車(chē)起重機(jī)采用四節(jié)伸縮式箱形吊臂，如圖1所示。各節(jié)臂 之間可以相對(duì)滑動(dòng)，靠它們搭接的上下滑塊來(lái)傳遞作用力?；颈? 根部與轉(zhuǎn)臺(tái)通過(guò)水平銷(xiāo)軸鉸接，且其中部還與變幅液壓缸5鉸接，可 實(shí)現(xiàn)吊臂在變幅平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。吊臂伸縮采用一級(jí)伸縮液壓缸、雙 繩排滑輪機(jī)構(gòu)（兩伸、兩縮）以實(shí)現(xiàn)二、三、四節(jié)吊臂同步伸縮。 吊臂截面形狀為兩塊成型鋼板對(duì)焊而成。其上半部為大圓角過(guò)渡形， 下半部為外凸折板形，中部焊上槽形加強(qiáng)筋，見(jiàn)圖2。 吊臂的設(shè)計(jì)計(jì)算通常的方法是將吊臂結(jié)構(gòu)視為梁模型進(jìn)行強(qiáng)度及剛 度等方面的分析。但實(shí)際上，吊臂是由薄板對(duì)焊起來(lái)的箱形結(jié)構(gòu)，應(yīng) 該視為板殼模型。解決這樣一個(gè)變截面板殼模型受力問(wèn)題，比較行之 有效的方法是有限元法。故我們應(yīng)用此法，并采用功能

基于ansys軟件對(duì)汽車(chē)起重機(jī)整體吊臂進(jìn)行了有限元模態(tài)分析,提取影響吊臂性能的模態(tài)振型和頻率,從而了解各種工況不同頻率載荷對(duì)整體吊臂的影響和吊臂整體動(dòng)態(tài)剛度特點(diǎn),為吊臂設(shè)計(jì)和改造提供理論依據(jù)。

分析了影響汽車(chē)起重機(jī)吊臂旁彎的各種因素,具體臂端側(cè)向水平力和臂端彎矩及伸縮臂架套接處間隙引起的臂端位移的產(chǎn)生原因,提出了實(shí)際應(yīng)用中控制吊臂旁彎的一些方法。

以ansys軟件為工具,詳細(xì)介紹了汽車(chē)起重機(jī)吊臂的各個(gè)臂段在不同工況下的有限元分析過(guò)程,包括實(shí)體建模、網(wǎng)格劃分、載荷和約束的處理;并對(duì)汽車(chē)起重機(jī)吊臂進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。得出的結(jié)論為汽車(chē)起重機(jī)吊臂的設(shè)計(jì)提供了可靠的依據(jù)。

畢業(yè)論文 汽車(chē)起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化 學(xué)院 年級(jí)專(zhuān)業(yè) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人 答辯日期 目錄 i 目錄 摘要.............................................................................................................i 第1章緒論.............................................................................................1 1.1課題背景............................................................................................1 1.2國(guó)內(nèi)外汽車(chē)

吊臂是汽車(chē)起重機(jī)最重要的工作部件,吊臂的設(shè)計(jì)直接影響著起重機(jī)的起重性能。吊臂結(jié)構(gòu)質(zhì)量一般占整機(jī)質(zhì)量的13%~15%,而且隨著大噸位汽車(chē)起重機(jī)的開(kāi)發(fā),這一比重會(huì)更高。如何

分析了影響汽車(chē)起重機(jī)吊臂旁彎的各種因素，具體臂端側(cè)向水平力和臂端彎矩及伸縮臂架套接處間隙引起的臂端位移的產(chǎn)生原因，提出了實(shí)際應(yīng)用中控制吊臂旁彎的一些方法。

汽車(chē)起重機(jī)吊臂優(yōu)化設(shè)計(jì)及性能分析

根據(jù)汽車(chē)起重機(jī)吊臂各節(jié)臂之間的結(jié)構(gòu)尺寸相互關(guān)聯(lián)特點(diǎn),采用尺寸驅(qū)動(dòng)的方法,利用vb對(duì)三維軟件solidworks的二次開(kāi)發(fā)技術(shù),研發(fā)了汽車(chē)起重機(jī)吊臂的參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)輸入汽車(chē)起重機(jī)基本臂的截面參數(shù),設(shè)定吊臂的臂節(jié)數(shù),可快速建立汽車(chē)起重機(jī)吊臂的三維模型,實(shí)現(xiàn)了吊臂設(shè)計(jì)的自動(dòng)化、系列化,從而縮短了設(shè)計(jì)周期,顯著提高了汽車(chē)起重機(jī)的設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量。

汽車(chē)起重機(jī)箱形伸縮式吊臂的有限元分析

汽車(chē)起重機(jī)整機(jī)簡(jiǎn)介 一.底盤(pán) 我們公司的豪岳起重機(jī)底盤(pán)是借助中國(guó)重汽howo技術(shù)平臺(tái),選用了滿(mǎn)足 國(guó)三排放要求的wd615系列中國(guó)重汽牌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（高壓共軌及電控egr）、 金王子駕駛室、采用了德國(guó)voss公司專(zhuān)利技術(shù)生產(chǎn)的快插式復(fù)合接頭、jl420 單片周置彈簧及膜片彈簧離合器、陜齒富勒系列、北奔zf系列變速箱、斯太爾 車(chē)橋、斯太爾懸掛及傳動(dòng)軸等成熟可靠的配套總成，研發(fā)了12噸至55噸級(jí)全 系列hoyue新一代汽車(chē)起重機(jī)專(zhuān)用底盤(pán)，配套總成性能穩(wěn)定，大大提高了底盤(pán) 的可靠性,同時(shí)90%零部件與howo、斯太爾車(chē)型通用,可以借助中國(guó)重汽豐富 的配件資源及1500余家遍布全國(guó)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),售后服務(wù)反應(yīng)迅速、服務(wù)及時(shí), 大大縮短了底盤(pán)故障處理時(shí)間,提高了底盤(pán)的可維修性，為我們的起重機(jī)整機(jī)推 向市場(chǎng)提供了強(qiáng)大的支持。 起重機(jī)整機(jī)外形 底

25噸汽車(chē)起重機(jī)起重性能表（主臂） 工作半徑(m) 吊臂長(zhǎng)度(m) 325????? ??? 418??? ?? 5?? 7? 67 117 7107 8 85 9?76 10?6 12?4 14??33 16??? 18??? 20???? 22????11 24????? 26????? 28?????? 29?????? 30??????? (注:本表內(nèi)紅字及紅字以上欄目的數(shù)字為吊臂強(qiáng)度所決定,其下面欄目數(shù)字為傾翻力矩決定) ? 25噸汽車(chē)起重機(jī)起重性能表（副臂） 主臂主角 副臂 副臂傾角5度副臂傾角30度 80度 75度 70度 65度 60度 55度 50度 30噸汽車(chē)起重機(jī)性能表（一） 主要技術(shù)參數(shù)主臂起

25噸汽車(chē)起重機(jī)起重性能表（主臂） 工作半徑(m) 吊臂長(zhǎng)度(m) 10.213.7517.320.8524.427.9531.5 32517.5 3.520.617.512.29.5 41817.512.29.5 4.516.315.312.29.57.5 514.514.412.29.57.5 5.513.513.212.29.57.57 612.312.211.39.27.575.1 6.511.21110.58.87.575.1 710.2109.88.57.275.1 7.59.49.29.18.16.86.75.1 88.68.48.47.86.66.45.1 8.587.97.87.46.37.25 97.276.86

一臺(tái)40t汽車(chē)起重機(jī)吊鉤配置存在缺陷,小鉤失去功能,耗油量大,經(jīng)過(guò)多次模擬試驗(yàn),終于繪制出小鉤科學(xué)合理位置的圖紙。小鉤原位置與既定位置相差近60cm,只要將小鉤拿下來(lái)平移到計(jì)算得出的位置即可。但鉤頭是由特種材料制成的,如果使用常規(guī)乙炔火焰割除,很有可能會(huì)使材質(zhì)發(fā)生變化或扭曲變形。結(jié)合修理廠實(shí)際作業(yè)條件,決