LTE一體化基站的城市軌道交通車(chē)-地?zé)o線通信

本文以城市軌道交通車(chē)地?zé)o線通信的實(shí)際需求為切入點(diǎn),明確城市軌道交通車(chē)地?zé)o線通信的應(yīng)用要求,繼而探討了車(chē)地?zé)o線通信在城市軌道交通當(dāng)中的具體應(yīng)用方案,論證了利用td-lte技術(shù)構(gòu)建城市軌道交通車(chē)地?zé)o線通信專(zhuān)網(wǎng)的可行性,以供參考。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步,城市軌道交通的管理水平和服務(wù)水平正在不斷的增強(qiáng)。與之而來(lái),對(duì)車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)的相關(guān)性能也提出了更高的要求。當(dāng)前,為保證列車(chē)高速行駛過(guò)程中,多媒體信息以及視頻信息高質(zhì)量、高速度的傳輸,lte技術(shù)被廣泛的應(yīng)用在城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)之中。本文主要探討lte技術(shù)的傳輸速率,通過(guò)與其他技術(shù)的對(duì)比分析,闡述其在城市軌道交通車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)。

本文分析了信號(hào)系統(tǒng)基于通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（cbtc）與乘客信息系統(tǒng)（pis）在城市軌道交通環(huán)境下使用wlan技術(shù)存在的問(wèn)題．對(duì)lte技術(shù)在車(chē)-地?zé)o線通信中應(yīng)用的可行性進(jìn)行了探討。

城市軌道交通車(chē)地?zé)o線通信的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性對(duì)運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要。將lte技術(shù)與wlan技術(shù)進(jìn)行比較,分析lte用于城市軌道交通車(chē)地?zé)o線通信的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)lte的技術(shù)特點(diǎn)提出了兩套系統(tǒng)解決方案。

隨著城市軌道交通服務(wù)水平和管理水平的不斷提高,城市軌道交通對(duì)車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)的性能提出了更高的要求。采用lte作為城市軌道交通車(chē)地?zé)o線傳輸技術(shù),可保證列車(chē)高速行駛下視頻信息、多媒體信息的高速率、高質(zhì)量傳輸。

tdd—lte技術(shù)又被稱(chēng)為td—lte無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù),對(duì)td—lte無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的概念和特點(diǎn)進(jìn)行介紹,對(duì)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析,對(duì)tdd—lte技術(shù)在城市軌道交通車(chē)—地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的應(yīng)用方式以及優(yōu)化對(duì)策進(jìn)行詳細(xì)探究。

以北京城市軌道交通大興線工程韓園子站為例,研究城市軌道交通車(chē)站與周邊用地規(guī)劃、公共交通銜接、商業(yè)設(shè)施開(kāi)發(fā)等因素相結(jié)合的一體化設(shè)計(jì)。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,建立安全可靠、高效穩(wěn)定的車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)是提高運(yùn)營(yíng)效率、管理質(zhì)量、用戶體驗(yàn)的必要手段.車(chē)地?zé)o線通信實(shí)現(xiàn)了乘客信息系統(tǒng)(pis)地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備之間的雙向信息傳輸,是pis系統(tǒng)的重要組成部分.在車(chē)輛高速移動(dòng)中實(shí)現(xiàn)視頻信息和數(shù)據(jù)信息的傳輸,就要求車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)具備實(shí)時(shí)傳輸性、帶寬調(diào)整性和抗干擾性等特點(diǎn).

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展；車(chē)地?zé)o線通信技術(shù)作為城市軌道交通的關(guān)鍵性技術(shù)也越來(lái)越受到各方面的重視。軌道交通車(chē)地?zé)o線通信一般包含列車(chē)信號(hào)系統(tǒng)（cbtc）和乘客信息系統(tǒng)（pis）兩個(gè)部分。而目前在建軌道交通項(xiàng)目中，pis系統(tǒng)和cbtc系統(tǒng)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)均采用wlan技術(shù)，因此就需要避免其在各種隧道環(huán)境中產(chǎn)生相互干擾以及其他系統(tǒng)對(duì)它們的影響。在此從組網(wǎng)、占用帶寬、應(yīng)用特點(diǎn)等方面對(duì)比了pis系統(tǒng)和cbtc系統(tǒng)的車(chē)地?zé)o線通信部分，進(jìn)行探討并分析其發(fā)展趨勢(shì)。

隨著科技發(fā)展日益盛大,人們的日常生活中無(wú)不存在著科技帶來(lái)的便利.城市軌道交通便是極好的例子.cbtc列車(chē)控制系統(tǒng)普遍運(yùn)用于城市軌道交通中,其重要組成部分便是無(wú)線通信技術(shù).在我國(guó)很多城市采取的是wlan技術(shù),但是wlan技術(shù)存在較大安全性隱患,信息安全潛在風(fēng)險(xiǎn).文章就探析cbtc構(gòu)成,探知無(wú)線通信技術(shù)深度剖析wlan技術(shù)的安全隱患問(wèn)題,并就此對(duì)wlan技術(shù)提出實(shí)際可行的安全防護(hù)措施

隨著科技發(fā)展日益盛大,人們的日常生活中無(wú)不存在著科技帶來(lái)的便利。城市軌道交通便是極好的例子。cbtc列車(chē)控制系統(tǒng)普遍運(yùn)用于城市軌道交通中,其重要組成部分便是無(wú)線通信技術(shù)。在我國(guó)很多城市采取的是wlan技術(shù),但是wlan技術(shù)存在較大安全性隱患,信息安全潛在風(fēng)險(xiǎn)。文章就探析cbtc構(gòu)成,探知無(wú)線通信技術(shù)深度剖析wlan技術(shù)的安全隱患問(wèn)題,并就此對(duì)wlan技術(shù)提出實(shí)際可行的安全防護(hù)措施。

隨著城市軌道交通和通信技術(shù)發(fā)展，對(duì)車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)提出了更高的需求。采用先進(jìn)的td-lte作為城市軌道交通車(chē)地?zé)o線通信技術(shù)，可保證列車(chē)高速行駛下大容量視頻信息、多媒體信息的高速率、高保真、高質(zhì)量傳輸。

城市軌道交通的車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)中td-lte技術(shù)應(yīng)用非常廣泛,本文從td-lte技術(shù)特點(diǎn)入手,對(duì)系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、功能及實(shí)現(xiàn)對(duì)其科學(xué)性進(jìn)行研究.

近年來(lái),我國(guó)社會(huì)城市化進(jìn)程越來(lái)越明顯,城市的周邊也在逐漸向城市中心區(qū)域靠攏,在城市化建設(shè)進(jìn)程中最為顯著的表現(xiàn)就是軌道交通的建設(shè),近年來(lái),城市軌道交通面臨的緊迫感也越來(lái)越大.本文主要介紹城市軌道交通車(chē)站公共空間一體化設(shè)計(jì)的重要性以及城市軌道交通車(chē)站站區(qū)空間的形態(tài)特征,最后對(duì)城市軌道交通車(chē)站公共區(qū)空間一體化設(shè)計(jì)的各要素進(jìn)行詳細(xì)的分析.

近年來(lái),我國(guó)社會(huì)城市化進(jìn)程越來(lái)越明顯,城市的周邊也在逐漸向城市中心區(qū)域靠攏,在城市化建設(shè)進(jìn)程中最為顯著的表現(xiàn)就是軌道交通的建設(shè),近年來(lái),城市軌道交通面臨的緊迫感也越來(lái)越大。本文主要介紹城市軌道交通車(chē)站公共空間一體化設(shè)計(jì)的重要性以及城市軌道交通車(chē)站站區(qū)空間的形態(tài)特征,最后對(duì)城市軌道交通車(chē)站公共區(qū)空間一體化設(shè)計(jì)的各要素進(jìn)行詳細(xì)的分析。

隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展,軌道交通技術(shù)日益成熟,鐵路通信網(wǎng)路系統(tǒng)發(fā)展迅速。本文研究了lte鐵路通信網(wǎng)路系統(tǒng)目前的發(fā)展現(xiàn)狀,在分析其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及功能的基礎(chǔ)上,提出lte網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用研究。研究發(fā)現(xiàn)lte通信網(wǎng)絡(luò)能夠有效提高城市軌道交通通信安全,提高列車(chē)運(yùn)行效率,保證列車(chē)安全運(yùn)營(yíng)。

為保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全,迫切需要整合車(chē)地?zé)o線通信生產(chǎn)業(yè)務(wù)的承載需求,建立基于城市軌道交通專(zhuān)用無(wú)線頻段的車(chē)地通信系統(tǒng)。利用我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的td-lte(timedivisionlongtermevolution,分時(shí)長(zhǎng)期演進(jìn))技術(shù),設(shè)計(jì)出基于lte(longtermevolution,長(zhǎng)期演進(jìn))的城市軌道交通車(chē)地通信綜合承載系統(tǒng)(lte-m),在北京的國(guó)家鐵道實(shí)驗(yàn)中心環(huán)形道進(jìn)行全球第1個(gè)lte-m系統(tǒng)的試驗(yàn)段測(cè)試。整個(gè)測(cè)試過(guò)程完全復(fù)制列車(chē)的實(shí)際運(yùn)行場(chǎng)景,包括真實(shí)的車(chē)輛、設(shè)備以及高架、隧道等實(shí)際通信場(chǎng)景。大量的測(cè)試結(jié)果表明,所設(shè)計(jì)的lte-m系統(tǒng)抗干擾能力強(qiáng)、綜合承載能力強(qiáng)、頻譜利用率高,能夠滿足軌道交通業(yè)務(wù)需求。ltem系統(tǒng)用于承載軌道交通綜合業(yè)務(wù),在保障cbtc(基于通信的列車(chē)控制)業(yè)務(wù)高可靠傳輸?shù)耐瑫r(shí),能夠?yàn)閏ctv(車(chē)輛視頻監(jiān)控)和pis(乘客信息系統(tǒng))等業(yè)務(wù)提供有效的傳輸通道。

鄭州地鐵1號(hào)線車(chē)地?zé)o線系統(tǒng)首次采用td-lte（分時(shí)—長(zhǎng)期演進(jìn)）專(zhuān)網(wǎng)。通過(guò)專(zhuān)用測(cè)試儀器和網(wǎng)絡(luò)測(cè)試系統(tǒng),對(duì)td-lte車(chē)地?zé)o線傳輸性能和綜合業(yè)務(wù)承載能力進(jìn)行測(cè)試。分析了測(cè)試內(nèi)容和測(cè)試結(jié)果,指出td-lte專(zhuān)網(wǎng)具有實(shí)時(shí)性好、可靠性高、穩(wěn)定性強(qiáng)、丟包率低、越區(qū)切換業(yè)務(wù)無(wú)中斷且成功率高、終端連接時(shí)間短且成功率高等優(yōu)點(diǎn),適合高速移動(dòng)下大帶寬以及多業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量保障的軌道交通綜合承載要求。

城市軌道交通無(wú)線通信傳輸系統(tǒng)采用獨(dú)立建設(shè)的模式,不利于實(shí)現(xiàn)資源共享。文章在分析城市軌道交通無(wú)線通信建設(shè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,研究了車(chē)地?zé)o線通信的業(yè)務(wù)功能需求。結(jié)合城市軌道交通行業(yè)的應(yīng)用實(shí)例,分析了無(wú)線寬帶集群技術(shù),探討了實(shí)現(xiàn)\"多網(wǎng)合一\"無(wú)線傳輸?shù)目尚行?提出了無(wú)線通信系統(tǒng)融合解決方案。

車(chē)站是城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對(duì)外承擔(dān)大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運(yùn)作業(yè)。車(chē)站客運(yùn)組織的效果影響著正常運(yùn)營(yíng)情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車(chē)站客運(yùn)組織水平,提出客運(yùn)組織評(píng)價(jià)指標(biāo)概念及其理論計(jì)算方法,以期為車(chē)站客運(yùn)組織評(píng)價(jià)進(jìn)一步計(jì)算奠定一定的理論基礎(chǔ),從而為改善軌道交通車(chē)站客運(yùn)組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導(dǎo)。

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本文對(duì)我國(guó)快速城市軌道交通車(chē)站的“無(wú)障礙”設(shè)計(jì)提出了除考慮殘疾人外應(yīng)全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人?！盁o(wú)障礙”設(shè)計(jì)應(yīng)為所有弱出行者服務(wù)。日本是當(dāng)今城市軌道交通“無(wú)障礙”設(shè)施方面發(fā)展得比較好的國(guó)家，文中編列了日本現(xiàn)豐采用的一些“無(wú)障礙”設(shè)施，以供設(shè)計(jì)者參考借鑒，并期望我國(guó)的城市快速軌道交通建設(shè)將有一個(gè)全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。