JT2公路隧道畢業(yè)設(shè)計

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湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） －i－ 摘要 本設(shè)計圍繞重慶奧特萊斯配套道路工程隧道右線而進(jìn)行，本隧道為高速公路 隧道短隧道，隧道長251.424m，設(shè)計為雙向四車道，設(shè)計車速為100km/h，建筑 限界凈寬為10.75m。襯砌采用三心圓曲墻式結(jié)構(gòu)，支護(hù)結(jié)構(gòu)和圍巖共同承載， 并充發(fā)揮出圍巖的自承能力。以新奧法施工作為隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計指導(dǎo)，依托隧道圍 巖條件較復(fù)雜，包括iv、v級二種級別的圍巖，相應(yīng)圍巖段均采用包含有初支、 防水層、二襯組成的復(fù)合式襯砌。 初期支護(hù)為噴錨支護(hù)，采用錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架共同作用， 二次襯砌采用模筑砼。洞門設(shè)計嚴(yán)格按照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（gtj-2004）中 的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行相關(guān)驗算，采用端墻式洞門；初支根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》 （gtj-2004）、《隧道工程》和相關(guān)工程實例進(jìn)行設(shè)計。 二次襯砌利用理正巖土6.0

南昌工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(論文) 土木與建筑工程學(xué)院系（院）土木工程專業(yè) 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目某特長隧道2標(biāo)段初步設(shè)計 學(xué)生姓名hanson 班級土木工程（地下方向） 學(xué)號 指導(dǎo)教師 完成日期2012年6月1日 學(xué) 某特長隧道2標(biāo)段初步設(shè)計 the2sectionofthepreliminarydesignofextra-longtunnel 總計畢業(yè)設(shè)計頁 表格個 插圖幅 摘要 摘要 本設(shè)計名稱為“某特長隧道2標(biāo)段初步設(shè)計”，是按照“新奧法”施工的要求，根據(jù) 指導(dǎo)老師的要求及所給定的隧道的原始資料和設(shè)計技術(shù)要求，主要進(jìn)行了隧道凈空斷面設(shè) 計，隧道各級圍巖襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計，防排水設(shè)計，橫洞設(shè)計，施工組織設(shè)計，及隧道地 質(zhì)預(yù)報和施工監(jiān)控量測設(shè)計等內(nèi)容。 由工程類比法，根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》擬定了相應(yīng)的支護(hù)形式

湖南大學(xué)土木工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） i 摘要 本設(shè)計為宿豫縣玉皇隧道設(shè)計，設(shè)計為單向兩車道，隧道全長135m，凈寬10.75m， 限高5m，襯砌內(nèi)輪廓采用三心圓拱曲墻式。 根據(jù)提供的工程地質(zhì)資料及相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了宿豫縣玉皇隧道（右線）設(shè)計。 在該隧道的設(shè)計中，根據(jù)規(guī)范的要求整體使用新奧法設(shè)計。初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)：即 使用錨桿和鋼筋網(wǎng)和噴射混凝土作為初期支護(hù)，模筑混凝土作為二次襯砌，二者共同作 用來形成整個隧道的結(jié)構(gòu)支護(hù)體系。 該隧道工程的設(shè)計內(nèi)容由七部分組成。第一部分為工程概述，主要介紹隧道區(qū)的地 形、地質(zhì)條件，以及各類圍巖的物理力學(xué)指標(biāo)；設(shè)計依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)；第二部總體設(shè)計，根 據(jù)規(guī)范的要求和標(biāo)準(zhǔn)確定隧道橫斷面的形式；第三部分對隧道洞門進(jìn)行設(shè)計，包括對洞 門的幾何尺寸的確定、抗滑、抗傾、以及墻身截面應(yīng)力的驗算；第四部分為襯砌設(shè)計與 內(nèi)力計算、洞身配筋計算，根據(jù)隧道的結(jié)構(gòu)

xxxx學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 -1- xxxx施工組織設(shè)計 一編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) ①新建鐵路貴陽至廣州線初步設(shè)計招標(biāo)用圖；施工招標(biāo)文件、設(shè)計文件及圖紙、 答疑書等。 ②現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及環(huán)境等調(diào) 查資料。 ③現(xiàn)行的國家有關(guān)方針政策及國家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、驗標(biāo)及施工指南等。 ④國家、鐵道部和地方政府的有關(guān)政策法規(guī)和條例規(guī)定； ⑤國家、鐵道部頒布的現(xiàn)行相關(guān)設(shè)計規(guī)范，施工技術(shù)規(guī)范，各種試驗(檢驗)檢測 標(biāo)準(zhǔn)(規(guī)程)； ⑥《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》； ⑦《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》； ⑧現(xiàn)行鐵路施工、材料、機具設(shè)備定 ⑨我單位所擁有的技術(shù)力量、機械設(shè)備狀況、管理水平、工法及科技成果和多年 積累的類似工程施工經(jīng)驗。 1.2編制原則 本施組的編制將以滿足招標(biāo)文件的各項要求為目標(biāo)，在仔細(xì)研究、深刻理

畢業(yè)設(shè)計 第1頁共7頁 第一章緒論 1．1畢業(yè)設(shè)計的目的和意義 畢業(yè)設(shè)計（論文）是教學(xué)計劃最后一個重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué) 生綜合應(yīng)用所學(xué)的土木工程基礎(chǔ)理論、基本理論和基本技能，進(jìn)行工程 設(shè)計或科學(xué)研究的綜合訓(xùn)練，是前面各個教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和拓展， 是培養(yǎng)我們綜合素質(zhì)和工程實踐能力的重要階段。 畢業(yè)設(shè)計是在學(xué)完培養(yǎng)計劃所規(guī)定的基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及各類必 修和選修專業(yè)課程之后，較為集中和專一地培養(yǎng)我們綜合運用所學(xué)基礎(chǔ) 理論、基本理論和基本技能，分析和解決實際問題的能力。和以往的理 論教學(xué)不同，畢業(yè)設(shè)計要求我們在教師指導(dǎo)下，獨立地、系統(tǒng)地完成一 個工程設(shè)計，以及能掌握一個工程設(shè)計的全過程，學(xué)會考慮問題，分析 問題和解決問題，并可以繼續(xù)學(xué)習(xí)到一些新的專業(yè)知識，有所創(chuàng)新。 1．2畢業(yè)設(shè)計課題——擋土墻的概述 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形 失穩(wěn)的一

1 公路隧道橫斷面形式的優(yōu)化設(shè)計 摘要隧道工程在我國公路中占有的比重越來越大，其優(yōu)化設(shè)計成為當(dāng)前的一個重要科技攻 關(guān)課題。本文用變分法原理進(jìn)行分析討論，認(rèn)為橢圓曲線是隧道橫斷面的一種優(yōu)化形式，并 推薦在公路工程中使用。 關(guān)鍵詞公路隧道橫斷面橢圓曲線圓曲線優(yōu)化設(shè)計 1前言 隨著現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，我國公路交通事業(yè)的建設(shè)規(guī)模越來越大。由于中國有三分 之二的國土為山地或重丘，所以公路隧道作為公路工程的一個重要組成構(gòu)造物也得到了迅猛 的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止1999年底，中國公路隧道總數(shù)為1217座，總長度為406.747 公里。在隧道巖承設(shè)計理論和新奧法施工方法等方面，使公路隧道的設(shè)計和施工進(jìn)入了一個 新的階段。但由于公路隧道工程地質(zhì)復(fù)雜、施工工序繁多、開挖襯砌斷面大，在科學(xué)的設(shè)計 理論指導(dǎo)下，提倡優(yōu)化設(shè)計，最大限度地滿足安全、適用、經(jīng)濟、美觀的要求，是一個值得 探

學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 開題報告書 課題名稱廣清高速公路櫻桃灣隧道左線施工圖設(shè)計 姓名鄒志威 學(xué)號0803309-40 院系土木工程學(xué)院 專業(yè)土木工程（橋隧工程方向） 指導(dǎo)教師洪亮（副教授） 2012年02月27日 ※※※※※※※※※ ※※ ※※ ※※ ※※※※※※※※※ 2012屆學(xué)生 畢業(yè)設(shè)計材料 （二） 設(shè)計題目廣清高速公路櫻桃灣隧道左線施工圖設(shè)計 國內(nèi)外隧道發(fā)展研究動態(tài) 人類很早就知道利用自然洞穴作為住處。當(dāng)社會發(fā)展到能制造挖掘的工具時，就 出現(xiàn)了人工挖掘的隧道。近代隧道興起于運河時代，從17世紀(jì)起，歐洲陸續(xù)修建了 許多隧道。 國內(nèi)外隧道施工中形成了兩大理論體系：一種20世紀(jì)20年代提出的傳統(tǒng)“松弛 荷載理論”，其核心內(nèi)容是穩(wěn)定的圍巖有自穩(wěn)能力，對隧道不產(chǎn)生荷載，而不穩(wěn)定的

石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 時速200km及以上鐵路隧道 設(shè)計與施工 designandconstructionofrailwaytunnel withthespeedof200km.p.handabove 2011屆土木工程學(xué)院 專業(yè)土木工程 學(xué)號 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 完成日期2011年5月29日 畢業(yè)設(shè)計成績單 學(xué)生姓名學(xué)號班級專業(yè)土木工程 畢業(yè)設(shè)計題目時速200km及以上鐵路隧道設(shè)計與施工 指導(dǎo)教師姓名 指導(dǎo)教師職稱副教授 評定成績 指導(dǎo)教師得分 評閱人得分 答辯小組 組長 得分 成績： 院長(主任)簽字： 年月日 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書 題目時速200km及以上鐵路隧道設(shè)計與施工 專業(yè)土木工程班級土0701-6學(xué)生姓名 承擔(dān)指導(dǎo)任務(wù)單位土木工程分院 導(dǎo)師 姓名 導(dǎo)師

................. ................. 第一章緒論 1．1畢業(yè)設(shè)計的目的和意義 畢業(yè)設(shè)計（論文）是教學(xué)計劃最后一個重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué) 生綜合應(yīng)用所學(xué)的土木工程基礎(chǔ)理論、基本理論和基本技能，進(jìn)行工程 設(shè)計或科學(xué)研究的綜合訓(xùn)練，是前面各個教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和拓展， 是培養(yǎng)我們綜合素質(zhì)和工程實踐能力的重要階段。 畢業(yè)設(shè)計是在學(xué)完培養(yǎng)計劃所規(guī)定的基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及各類必 修和選修專業(yè)課程之后，較為集中和專一地培養(yǎng)我們綜合運用所學(xué)基礎(chǔ) 理論、基本理論和基本技能，分析和解決實際問題的能力。和以往的理 論教學(xué)不同，畢業(yè)設(shè)計要求我們在教師指導(dǎo)下，獨立地、系統(tǒng)地完成一 個工程設(shè)計，以及能掌握一個工程設(shè)計的全過程，學(xué)會考慮問題，分析 問題和解決問題，并可以繼續(xù)學(xué)習(xí)到一些新的專業(yè)知識，有所創(chuàng)新。 1．2畢業(yè)設(shè)計課題——擋土墻的概述 公路擋土墻是用來支承路基填土

編號：（）字號 本科生畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計題目： 北京地鐵蘇州街站～黃莊站 區(qū)間隧道設(shè)計與施工 專題：隧道施工中注漿壓力設(shè)計研究 姓名：張邦芾學(xué)號：02070686 班級：土木工程地下2007-2班 二○一一年六月 中國礦業(yè)大學(xué) 本科生畢業(yè)設(shè)計 姓名：張邦芾學(xué)號：02070686 學(xué)院：力學(xué)與建筑工程學(xué)院 專業(yè)：土木工程專業(yè)（地下工程方向） 設(shè)計題目： 北京地鐵蘇州街站～黃莊站 區(qū)間隧道設(shè)計與施工 專題：隧道施工中注漿壓力設(shè)計研究 指導(dǎo)教師：梁恒昌職稱：講師 二○一一年六月徐州 中國礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書 學(xué)院力學(xué)與建筑工程學(xué)院專業(yè)年級土木工程地下2007學(xué)生姓名張邦芾 任務(wù)下達(dá)日期：2011年1月10日 畢業(yè)設(shè)計日期：2011年1月10日至2011年6月

畢業(yè)設(shè)計（論文） 開題報告 題目開縣竹溪至關(guān)子口b1 合同段投標(biāo)文件編制 學(xué)院管理學(xué)院 專業(yè)工程管理（工程造價管理） 學(xué)生xx 學(xué)號eb08980127 指導(dǎo)教師xx 一、選題目的與意義 高速公路被譽為一個國家走向現(xiàn)代化的橋梁，是發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的必經(jīng)之路。 對于擁有13億人口和960萬平方公里國土面積的國家而言，交通對國民經(jīng)濟的發(fā)展 具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的作用。我國政府始終把發(fā)展交通運輸作為國家經(jīng)濟建設(shè)的重點。 政府已形成的理念是“經(jīng)濟發(fā)展，交通先行”，老百姓已形成的理念是“要想富，先修路”。 公路工程建筑產(chǎn)品具有線路長、點多面廣、影響因素多、施工組織及施工技術(shù)構(gòu)成 復(fù)雜、工期長、投資大等特點，決定了其工程造價計價管理的復(fù)雜性。 為加強公路工程施工招標(biāo)管理，規(guī)范資格預(yù)審文件和招標(biāo)文件編制工作，結(jié)合公路 工程施工招標(biāo)特點和管理需要，施工企業(yè)在投標(biāo)過程

高速公路畢業(yè)設(shè)計 【篇一：高速公路畢業(yè)設(shè)計最終版】 目錄 第一章緒 論....................................................................................................... ..............1 第一節(jié)道路畢業(yè)設(shè)計的目的和要 求.................................................................................1 第二節(jié)道路畢業(yè)設(shè)計主要內(nèi) 容.........................................................................................1 第三節(jié)道路設(shè)計的原 則................

1 1設(shè)計原始資料和依據(jù) 1.1設(shè)計原始資料 1.1.1自然地理情況 本地段屬于沖積平原，地形開闊，地勢起伏平緩，沿線河流、排灌溝渠 交錯，農(nóng)田水利設(shè)施完善，鄉(xiāng)村道路網(wǎng)密集、區(qū)域內(nèi)均為高產(chǎn)農(nóng)田區(qū)。 1.1.2土壤、地質(zhì)、水文資料 1）土壤 設(shè)計線路經(jīng)過地段主要由第四系松散沉積層所組成。第四紀(jì)沉積層由全 新（q4a1）的低~高液限粘土夾中粗砂及上更新（q3a1）的低~高液限粘土所 組成。由于古河道多次變遷作用，地層厚度分布不均，堆積層厚度上部全新 （q4a1）一般在3~9m局部達(dá)10m，地層巖性主要為低~高液限粘土，其cbr 為2%~10%；下部上更新統(tǒng)（q3a1）沉積層厚度一般為10~40m，地層巖性主 要為低~高液限粘土，呈中~高壓縮性。 2）地質(zhì)構(gòu)造 本路段位于徐州附近，屬于新華夏系第二隆起帶與秦嶺—昆侖緯向構(gòu)造 帶交匯部位，屬于淮北地臺次級構(gòu)造單元，地

i 摘要 本設(shè)計是從信陽到商城某段二級公路的設(shè)計，該段路線總長為3054m。本 設(shè)計中設(shè)計車速為80km/h，雙向兩車道。 本設(shè)計是在對交通量進(jìn)行分析，查找相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，確定出公 路的技術(shù)等級以及設(shè)計需要的各種參數(shù)，最終確定采用二級公路的技術(shù)指標(biāo)進(jìn) 行設(shè)計。結(jié)合周圍的地形情況進(jìn)行了平面線形設(shè)計，平面線形中有三個轉(zhuǎn)角。 縱斷面的設(shè)計中有兩個豎曲線，滿足平縱線形組合設(shè)計中的各種要求。在橫斷 面的設(shè)計中，確定了橫斷面組成及各種要素后，繪制出橫斷面圖。本設(shè)計中路 面設(shè)計采用瀝青路面進(jìn)行設(shè)計，主要包括結(jié)構(gòu)層的擬定和設(shè)計層厚度計算。涵 洞設(shè)計主要是在擬定結(jié)構(gòu)尺寸后進(jìn)行各種強度的驗算。設(shè)計中結(jié)合地形及周邊 環(huán)境條件，通過兩條線路方案的比選，最終確定最佳方案。 關(guān)鍵詞：二級公路；縱斷面；橫斷面；瀝青路面；涵洞 ii abstract thisdesignisasecondary

1 xxxx大學(xué) 本科畢業(yè)（設(shè)計）論文 （xxxx屆） 題目：xxxxx三級公路設(shè)計 教學(xué)院（部）土木工程學(xué)院 專業(yè)土木工程 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師（xx） 評閱人（xx） 20年月日 2 目錄 前言.................................................................5 1設(shè)計總說明............................................................6 1.1任務(wù)依據(jù)及資料來源..............................................6 1.1.1任務(wù)依據(jù)..................................................6 1.1.2設(shè)計資料來源及任務(wù)安

西南交通大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 德格一級公路 兩河口至老街子段路基路面組合設(shè)計 年級:123123323 學(xué)號:fhfhfhfhfh 姓名:fghfhgfhgfhgf 專業(yè):土木工程 指導(dǎo)老師:fhfhfhfhf 2009年04月 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文) 2 院系dgdgdgdgdg專業(yè)dgdgdgdgdg 年級dgdgdgdgdgdgdgd姓名fdgfdgdgdgdgdgdgd 題目德格一級公路兩河口至老街子段路基路面組合設(shè)計 指導(dǎo)教師 評語 指導(dǎo)教師(簽章) 評閱人 評語 評閱人(簽

公路隧道消防設(shè)計與探討 摘要:在缺乏行業(yè)消防設(shè)計規(guī)范的情況下,根據(jù)隧道火災(zāi)的起因、種類和特點,提出防火和滅火 的措施,認(rèn)為消火栓的布置間距應(yīng)在保證最少,支水槍的充實水柱同時到達(dá)隧道內(nèi)任何部位的前提下,根據(jù) 具體情況經(jīng)過計算確定,水噴淋滅火系統(tǒng)對隧道的消防的有效性還有待探討. 關(guān)鍵詞:公路隧道;防火;滅火;消防設(shè)計 隨著改革開放的深入,我國經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展取得了巨大的成就.國家每年投入大量資金進(jìn)行公 路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).福建屬于多山省份,近年來,隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展,公路等級的提高,對公路線型的 要求也越來越高.為了克服高程障礙,優(yōu)化線路,縮短里程,修建隧道必不可少,而且數(shù)量越來越多,規(guī)模越來 越大.隧道是公路交通的咽喉要道,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,環(huán)境密閉,空間狹窄,能見度差,流動車輛多,車速快,一旦

施工組織設(shè)計 1 公路隧道施工組織設(shè)計 一、主要工程項目施工方案、施工方法 本合同段設(shè)青山嶺隧道一座，起止里程為k144+050～k145+150，全 長1100m。隧道巖性以褐灰、淺灰、灰綠色流紋巖為主，風(fēng)化厚度大， 巖體多以碎裂結(jié)構(gòu)為主，不同風(fēng)化程度的流紋巖，力學(xué)性質(zhì)差別較大， 隧道區(qū)域劃分為ⅱ、ⅲ類圍巖。隧道穿越二級分水嶺，地下水類型以基 巖裂隙水為主，賦水性中-富。 根據(jù)對設(shè)計文件的理解和實地現(xiàn)場考察，結(jié)合我局多年隧道施工的 經(jīng)驗，以及對云南特殊地質(zhì)狀況的了解，我們將采取必要的措施、方案， 克服施工中可能發(fā)生的一切問題，高速、優(yōu)質(zhì)的完成隧道的建設(shè)。 （一）、施工原則 我單位在多年的“新奧法”施工中，積累了豐富的經(jīng)驗。我們將堅 持“光面爆破噴錨緊跟監(jiān)控量測，及時反饋和修正”的原則。在施工中 結(jié)合設(shè)計，積極推廣國內(nèi)外隧道施工新技術(shù)，采用大型施工機械設(shè)備配 套施工。開挖、

目錄 第一章安全保證體系及措施......................................................2 第二章主要施工機械設(shè)備配備..........

公路隧道施工的動態(tài)設(shè)計 摘要：隨著當(dāng)前公路隧道工程的科學(xué)性開發(fā)，施工設(shè)計成為工 程施工安全質(zhì)量性能的重要保障措施。很多隧道工程在施工預(yù)設(shè)計 后未對施工過程的相關(guān)信息進(jìn)行反饋和修改設(shè)計，導(dǎo)致了工程施工 的麻煩和浪費。動態(tài)設(shè)計作為新奧法設(shè)計施工的重要手段，對于促

公路隧道施工的動態(tài)設(shè)計 摘要：隨著當(dāng)前公路隧道工程的科學(xué)性開發(fā)，施工設(shè)計成為工程施工安全質(zhì) 量性能的重要保障措施。很多隧道工程在施工預(yù)設(shè)計后未對施工過程的相關(guān)信息 進(jìn)行反饋和修改設(shè)計，導(dǎo)致了工程施工的麻煩和浪費。動態(tài)設(shè)計作為新奧法設(shè)計 施工的重要手段