JBT6014-2000柴油機(jī)高壓油管組件技術(shù)條件

本文以某柴油機(jī)高壓油管設(shè)計(jì)為例,基于pro/engineer平臺(tái)提出利用骨架模型實(shí)現(xiàn)高壓油管自頂向下的三維布置設(shè)計(jì)方法和步驟。通過(guò)建立關(guān)聯(lián)幾何對(duì)象的骨架模型,并以骨架模型為橋梁進(jìn)行自頂向下的設(shè)計(jì)信息傳遞,從而實(shí)現(xiàn)高壓油管設(shè)計(jì)過(guò)程的參數(shù)化驅(qū)動(dòng)。

大部分海難、海損的發(fā)生都與船舶失去動(dòng)力有直接的關(guān)系。船舶輪機(jī)部分的安全檢查是十分必要的。從以往教訓(xùn)中我們認(rèn)識(shí)到:船用柴油機(jī)高壓燃油泄漏是引起船舶火災(zāi)的重要潛

柴油機(jī)現(xiàn)狀及前景 以前，由于振動(dòng)和噪音比汽油機(jī)大很多，柴油機(jī)在乘用車上的應(yīng)用比汽油機(jī)差很多。 但是，隨著振動(dòng)噪聲治理技術(shù)的不斷發(fā)展，柴油機(jī)的這個(gè)缺點(diǎn)正在被不斷改進(jìn)。 同時(shí)，由于柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)高、柴油的污染性比汽油小等，柴油機(jī)正逐漸在乘用車 領(lǐng)域擴(kuò)張。 另外，世界船舶中，無(wú)論從動(dòng)力總功率還是從船舶的總噸位來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)都占到了70以上 （具體數(shù)據(jù)忘了）。霸主地位十分突出 歐洲國(guó)家好大一部分家用車是柴油車，大型貨車和工程機(jī)械也采用柴油機(jī)。不會(huì) 輕易淘汰的 現(xiàn)在汽油機(jī)做的也夠好了tsi什么的很長(zhǎng)一段時(shí)間柴油機(jī)與汽油機(jī)將并存 船用大功率柴油機(jī)的技術(shù)發(fā)展和國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 作者:陳慧來(lái)源:中國(guó)水運(yùn)雜志日期:2009年06月12日點(diǎn)擊:1304 一、引言 目前，我國(guó)造船業(yè)取得了較快發(fā)展，船舶出口已占造船總量的80％以上，船舶 出口100多個(gè)

針對(duì)某型號(hào)柴油機(jī)用304l不銹鋼高壓油管出現(xiàn)開(kāi)裂漏油的問(wèn)題,采用內(nèi)擠壓法對(duì)管內(nèi)表面經(jīng)780mpa油壓、保壓125s的內(nèi)擠壓處理后,使其0￣50μm非致密層發(fā)生強(qiáng)烈塑性形變,晶格嚴(yán)重畸變導(dǎo)致很強(qiáng)的加工硬化效應(yīng),使內(nèi)表層維氏硬度比內(nèi)層高得多,改善了管材內(nèi)表層的抗疲勞性能,顯著提高了管材抗高壓脈動(dòng)油產(chǎn)生的疲勞載荷的能力,大幅延長(zhǎng)了高壓油管的使用壽命。

空調(diào)發(fā)電車mtu柴油機(jī) 高壓油管爆裂故障分析及對(duì)策 ■楊軍 楊軍：北京鐵路分局車輛分處，高級(jí)工程師，北京，100005 2002年7月7日，北京鐵路局大同車輛段擔(dān)當(dāng)?shù)膋708次空調(diào)旅客列車 運(yùn)行至京廣線承安鋪—寨西店，組中發(fā) 電車97917突發(fā)火災(zāi)，造成車輛大破，構(gòu) 成客車大事故。事故原因經(jīng)過(guò)初步分 析，確定為發(fā)電車mtu柴油發(fā)電機(jī)組 1號(hào)柴油機(jī)高壓油管爆裂，油霧噴到高 溫渦輪增壓器排煙管表面引起火災(zāi)。為 吸取這次事故教訓(xùn)，北京鐵路分局對(duì)配 屬的45輛發(fā)電車進(jìn)行了全面檢查，并對(duì) 13輛裝用mtu柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電車 進(jìn)行了重點(diǎn)檢查。檢查結(jié)果表明，2002 年，北京鐵路分局已發(fā)生過(guò)10起mtu 柴油機(jī)高壓油管爆裂事件，只是由于發(fā) 電車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)及時(shí)、處理果斷，才未 發(fā)生火災(zāi)事故。由此可見(jiàn)，發(fā)電車mtu 柴油機(jī)高壓油管爆裂的問(wèn)題是引起客車 火災(zāi)事故的隱患之一，必須高度重視， 采

柴油機(jī)油說(shuō)明 cj-4 采用優(yōu)質(zhì)全合成基礎(chǔ)油及國(guó)際先進(jìn)配方調(diào)制而成，是目前最高級(jí)別重負(fù)荷柴油機(jī)油。 功能特性: ●超強(qiáng)抗磨性，各種極端工況下都能有效保護(hù)引擎。 ●優(yōu)異的抗剪切性，超級(jí)持久穩(wěn)定油壓。 ●有效分散煙灰及沉積物，控制發(fā)動(dòng)機(jī)油泥和活塞環(huán)沉積物。 ●優(yōu)異的橡膠相容性，有效保護(hù)密封材料，防止泄漏。 ●優(yōu)異的酸中和能力及抗氧化能力，確保超長(zhǎng)的換油周期。 ●高效保護(hù)廢氣再循環(huán)裝置(egr)和柴油顆粒過(guò)濾器(dpf)。 推薦使用: 適用于安裝有廢氣再循環(huán)裝置(egr)和柴油顆粒過(guò)濾器(dpf)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。適用于歐ⅳ高環(huán)保排放 標(biāo)準(zhǔn)的豪華高速客車，如奔馳、歐洲之星、man、沃爾沃、五十鈴、金龍、宇通等。 ci-4 采用優(yōu)質(zhì)合成基礎(chǔ)油及國(guó)際先進(jìn)配方調(diào)制而成，專為超重負(fù)荷渦輪增壓柴油機(jī)設(shè)計(jì)。 功能特性: ●優(yōu)異的高溫油膜強(qiáng)度，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。 ●持久

relationshipbetweengovernmentandbusiness.the"twosessions",generalsecretaryof"pro","clear"thewordsuccinctlysummarizedthenewrelationshipbetweengovernmentandbusiness,aspurepolitics,reshapingthepoliticalrelationshipspecifiedinthedirection.districtleadersinhandlingpoliticalandbusinessrelations,engageintradingpowerformoney,andfin

高壓油管

柴油機(jī)機(jī)油的正確使用 合理使用柴油機(jī)機(jī)油，不但能延長(zhǎng)柴油機(jī)的使用壽命，而且能節(jié)約能源;但 目前有些用戶對(duì)車用柴油機(jī)機(jī)油的質(zhì)量并不是很了解，往往盲目使用，結(jié)果引起 燒瓦、抱軸、浪費(fèi)機(jī)油等等。例如，斯太爾汽車采用的wd615系列柴油機(jī)有自然 吸氣、增壓和增壓中冷幾種類型，對(duì)于目前使用較普遍的增壓式柴油機(jī)，由于負(fù) 荷較大，應(yīng)該使用清凈分散性、氧化安全性、緩腐蝕性和抗磨性更好的機(jī)油(一 般推薦使用cd15w/40柴油機(jī)機(jī)油)，而一些用戶為了省錢則采用普通機(jī)油，結(jié)果 導(dǎo)致曲軸報(bào)廢，既增加了運(yùn)輸成本，又減少了運(yùn)量。 選用潤(rùn)滑油必須根據(jù)機(jī)械的金屬材料、運(yùn)動(dòng)性質(zhì)、工作條件、精密程度及潤(rùn) 滑方式等多種因素，結(jié)合潤(rùn)滑油的性能加以選擇。一般情況下，柴機(jī)油的選擇原 則如下。（1）負(fù)荷高、轉(zhuǎn)速低的發(fā)動(dòng)機(jī)一般選用粘度較大的柴機(jī)油；負(fù)荷輕、 轉(zhuǎn)速高的發(fā)動(dòng)機(jī)選用粘度小些的柴機(jī)油。（2

英寸內(nèi)徑mm一層二層三層四層公制 1/462006006801000m15x1.5 5/168175400440700m16x1.5 3/810160400440700m18x1.5 1/213140300320600m22x1.5 5/816120210230550m27x1.5 3/419100180200460m30x1.5 7/82290160180410m36x2 12580140160350m39x2 11/43260110120320m45x2 11/23850100110250m52x2 251408095200m64x2 a b c f h24°錐度 高壓油管尺寸gb/t90653-1988jb/

1、一種柴油機(jī)高壓噴油管用鋼，其特征在于：其化學(xué)元素質(zhì)量百分 比含量為： c:0.18~0.20%； si:0.20~0.30%； mn：1.40~1.60%； s≤0.003%； p≤0.010%； nb：0.015~0.025%； v：0.02~0.04%； al:0.02~0.03%； ti:0.02-0.03%； ca≤0.002%； ti<0.001%； n<0.003%； h<0.0002%； o<0.0005%； 余量為fe和其他不可避免的雜質(zhì)。 2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)高壓噴油管用鋼，其特征在于： 其內(nèi)部包含位錯(cuò)組織。 3、一種高壓噴油管，其特征在于：其采用如權(quán)利要求1~2任一權(quán)利 要求所述的柴油機(jī)高壓噴油管用鋼制成。 4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高壓噴油管，其特征在于：所述噴油 管內(nèi)表面凹陷/劃痕/雜質(zhì)的缺陷深度在0.02mm~0.

柴油機(jī)是一種往復(fù)式的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)用比較廣泛，柴油機(jī)的運(yùn)行診斷以及其設(shè)備的振動(dòng)分析對(duì)于柴油機(jī)的正常運(yùn)行具有至關(guān)重要的意義。柴油機(jī)動(dòng)力設(shè)備往往具有比較復(fù)雜的振動(dòng)，此外，其振動(dòng)的非線性等因素使得柴油機(jī)的研究具有很大的難度。本文將針對(duì)190系列的柴油機(jī)高壓油泵的卡滯故障進(jìn)行分析，并充分的了解190系列的柴油機(jī)的常見(jiàn)的卡滯原因，進(jìn)而對(duì)此提出有效的措施進(jìn)而處理好190系列柴油機(jī)的故障。

經(jīng)典文 下載后可編輯復(fù)制 qc/t644-2000(200-07-07發(fā)布，2001-01-01實(shí)施） 前言 本標(biāo)準(zhǔn)制定的目的是適應(yīng)汽車對(duì)燃油箱技術(shù)要求愈來(lái)愈高的實(shí)際需要， 以提高汽車燃油箱的設(shè)計(jì) 制造水平和實(shí)物質(zhì)量水平。 本標(biāo)準(zhǔn)中燃油箱振動(dòng)耐久性等效采用日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jisd1601-1995《汽 車零部件振動(dòng)試驗(yàn)方 法》。本次修訂對(duì)汽車燃油箱的密封性、燃油箱蓋的密封性、清潔度有所提高， 并增加了對(duì)燃油箱的外觀的要求及原材料、進(jìn)氣閥等的試驗(yàn)方法。 本標(biāo)準(zhǔn)從生效之日起，同時(shí)代替qcn29034-1991。 本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家機(jī)械工業(yè)局提出。 本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。 本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：湖北通達(dá)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司、長(zhǎng)春市汽車 油箱廠。 本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：岳友、彭立行。 本標(biāo)準(zhǔn)于1987年首次發(fā)布，1991年11月第一次修訂，1999年9月第二 次修

為了獲取發(fā)動(dòng)機(jī)高精度角度信息,實(shí)現(xiàn)更為精確的噴油正時(shí)控制,利用微處理器tc1796豐富的硬件資源,倍頻曲軸方波信號(hào)并進(jìn)行倍頻后信號(hào)的誤差分析?；趖c1796開(kāi)發(fā)板,經(jīng)過(guò)相應(yīng)的硬件配置和軟件設(shè)計(jì),獲得了高精度的曲軸倍頻信號(hào)。利用此信號(hào),在4缸4沖程高壓共軌柴油機(jī)yn30cr上組織噴油正時(shí)控制,結(jié)果控制精度大大提高,驗(yàn)證了此倍頻方法的可靠性和穩(wěn)定性。

高壓油管技術(shù)檢驗(yàn)要求

本文介紹了16v280柴油機(jī)噴油泵齒條竄油的原因,并提出相應(yīng)的預(yù)防措施。

船用柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)的發(fā)展

電控分配泵、tics泵能有效地改善柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放特性,但仍受原機(jī)械式噴射系統(tǒng)的限制,而不能自由、靈活地控制噴油規(guī)律。共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)是針對(duì)嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)要求而研發(fā)的一項(xiàng)高壓噴射技術(shù)。介紹柴油機(jī)共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)、類型,ecd-u2型高壓共軌噴射系統(tǒng)的組成和控制技術(shù)。

介紹了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的組成和在船用低速柴油機(jī)上的應(yīng)用狀況,對(duì)其在排放方面的優(yōu)越性進(jìn)行了評(píng)析。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)作為一種全新概念的電控燃油噴射系統(tǒng),具有高度的控制靈活性,是未來(lái)船用低速柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。

柴油機(jī)某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對(duì)噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時(shí)延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長(zhǎng)期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內(nèi)回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機(jī)，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標(biāo)定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測(cè)示功圖計(jì)算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是調(diào)節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機(jī)噴油泵出油閥密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)應(yīng)該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對(duì)象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機(jī)噴油器對(duì)循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關(guān)閉打開(kāi)循環(huán)油路。止 回閥相對(duì)于針閥先開(kāi)后

柴油機(jī)

1.連桿與連桿蓋是組合在一起進(jìn)行加工的,必須配對(duì)使用和更換。2.兩個(gè)連桿螺栓,若其中一個(gè)有裂紋、變形、滑絲、亂扣等缺陷不能繼續(xù)使用時(shí),必須同時(shí)更換。3.連桿襯套在正常使用情況下,其壽命與活塞銷差不多,因此在更換連桿襯套時(shí),一般要同