IGBT在軌道交通牽引應(yīng)用中的可靠性研究

接觸網(wǎng)是城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分。針對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)第三軌系統(tǒng)的特點(diǎn)，分析了第三軌系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，提出了提高城市軌道交通供電系統(tǒng)第三軌系統(tǒng)可靠性的具體措施。

為預(yù)防突發(fā)事件對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的影響,提高應(yīng)變能力、增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性,有必要對(duì)其網(wǎng)絡(luò)可靠性進(jìn)行分析。以上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為實(shí)證對(duì)象,基于l空間和p空間方法建立兩種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),分析其復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的靜態(tài)特性。提出針對(duì)車站刪除方法的4種攻擊策略,并對(duì)各種攻擊策略下網(wǎng)絡(luò)可靠性的變化進(jìn)行比較分析。結(jié)果表明,軌道交通車站網(wǎng)絡(luò)和換乘網(wǎng)絡(luò)對(duì)隨機(jī)攻擊具有魯棒性,對(duì)蓄意攻擊具有脆弱性;動(dòng)態(tài)攻擊策略對(duì)網(wǎng)絡(luò)可靠性的影響比靜態(tài)攻擊策略更大。

城市軌道交通afc系統(tǒng)設(shè)備,可靠性是1個(gè)概率問題,具有不確定性。應(yīng)用馬爾可夫方法的無后效性原理,建立了afc設(shè)備的故障預(yù)測(cè)模型。在模型建立的基礎(chǔ)上,采用蒙特卡羅方法進(jìn)行仿真實(shí)現(xiàn),為系統(tǒng)年度維護(hù)計(jì)劃提供依據(jù)。

城市軌道交通的安全性與可靠性總體來看要遠(yuǎn)高于其他出行方式，但由于城市軌道交通線路的安全運(yùn)營(yíng)關(guān)系到所有乘

文章提出\"n+1\"臺(tái)核心設(shè)備分布式熱備,dhcp地址分配和認(rèn)證分散到各核心設(shè)備上,避免某核心設(shè)備故障或性能瓶頸而影響乘客上網(wǎng)體驗(yàn)。在匯聚設(shè)備上,基于reup均衡分割原理,實(shí)現(xiàn)用戶均衡地分配到各臺(tái)核心設(shè)備上,使核心設(shè)備資源均衡充分使用,最終滿足地鐵高峰期車載乘客在快速遷移過程中由于用戶認(rèn)證頻繁遷移而對(duì)核心設(shè)備高負(fù)載和高可靠性的要求。

通過對(duì)上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)分析,引入圖論的方法,建立了上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)可靠性評(píng)價(jià)模型。用該評(píng)價(jià)模型對(duì)上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的可靠性進(jìn)行了評(píng)價(jià),得到了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)破壞后對(duì)各出行路徑的影響情況,同時(shí)采用節(jié)點(diǎn)刪除法得到了各車站重要度權(quán)重。研究結(jié)論可以對(duì)上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)人員、設(shè)備及管理資源的合理分配,以及網(wǎng)絡(luò)中各點(diǎn)事故后的客流組織等提供參考依據(jù)。

該文根據(jù)受電弓正線故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),選取受電弓主要故障模式,建立主要故障模式的故障樹,并通過分析找出導(dǎo)致受電弓故障的最小割集,再通過定量計(jì)算得到頂事件的不可靠度,得出各最小割集的重要度及底事件發(fā)生概率對(duì)頂事件不可靠度的影響。分析結(jié)論可為今后受電弓的維護(hù)及設(shè)計(jì)提供參考。

伴隨我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市建設(shè)方面也愈加完善,所以城市在交通方面的壓力也越來越大。這樣的環(huán)境之下,城市軌道交通就的重要性就越來越高,人們也越來越重視城市軌道的建設(shè)。它在對(duì)于緩解交通壓力方面起到了不小的作用,將一些地面空間的占有量有效的進(jìn)行了縮小,同時(shí)也更加方便了人們的出行交通生活。但是在軌道交通的具體發(fā)展過程當(dāng)中,安全也是人們不可忽視的問題,所以本篇文章將目前城市軌道交通的狀況、安全方面的影響以及相關(guān)的解決方案等進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析,希望有關(guān)部門而已進(jìn)行參考。

以軌道交通樞紐為研究對(duì)象,通過建立換乘設(shè)施串并聯(lián)系統(tǒng),分析了系統(tǒng)中串聯(lián)、并聯(lián)單元的可靠性對(duì)系統(tǒng)整體可靠性的影響。定義某一設(shè)施的可靠性是乘客在該設(shè)施上延誤時(shí)間為0的概率,據(jù)此建立可靠性函數(shù)模型。并根據(jù)可靠性函數(shù)值隨各參數(shù)變化曲線分析各參數(shù)對(duì)可靠性的影響。研究結(jié)果表明:系統(tǒng)中串聯(lián)設(shè)施越多,可靠性越低,并聯(lián)的數(shù)量越多,可靠性越高。連接類設(shè)施的可靠性受設(shè)施寬度及乘客到達(dá)率的影響,服務(wù)類設(shè)施的可靠性受設(shè)施平均服務(wù)率及乘客到達(dá)率的影響。

為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通綜合通信網(wǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定地運(yùn)作,同時(shí)為幫助在綜合通信網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)過程中對(duì)可靠性的把控,從3個(gè)方面對(duì)綜合通信網(wǎng)的可靠性進(jìn)行分析研究.首先分析綜合通信網(wǎng)可靠性的定義,并提出適合于綜合通信網(wǎng)的可靠性計(jì)算指標(biāo)以及常用的可靠性系統(tǒng)分析模型;其次根據(jù)綜合通信網(wǎng)的自身特點(diǎn)分兩層分析綜合通信網(wǎng)自身因素主導(dǎo)下的可靠性;最后提出提高其可靠性的兩種措施.

城市人口不斷增多，各大城市的路面交通面臨著嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，為了緩解壓力，我國(guó)各大城市加快了軌道交通建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，通過對(duì)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的可靠性和安全性進(jìn)行分析，提出問題并采取措施，以提高軌道交通的安全性。

城市人口不斷增多,各大城市的路面交通面臨著嚴(yán)重的挑戰(zhàn),為了緩解壓力,我國(guó)各大城市加快了軌道交通建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計(jì),通過對(duì)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的可靠性和安全性進(jìn)行分析,提出問題并采取措施,以提高軌道交通的安全性。

本文簡(jiǎn)要的介紹了軌道交通變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)及其直流牽引系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，并根據(jù)實(shí)際需求，給出了logo!在北京某軌道交通直流牽引監(jiān)控系統(tǒng)的具體解決方案，最后總結(jié)出了logo!的優(yōu)點(diǎn)及其不足之處。

基于事故統(tǒng)計(jì)分析的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全和可靠性研究

介紹了國(guó)內(nèi)研制中的城市軌道交通車輛單元制動(dòng)器的作用及其可靠性特點(diǎn),描述了對(duì)其進(jìn)行耐久性試驗(yàn)的方法。依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)單元制動(dòng)器的可靠性進(jìn)行了評(píng)估。

在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中,計(jì)軸是重要的系統(tǒng)組成部分,其運(yùn)行的穩(wěn)定程度直接影響整個(gè)線路的運(yùn)行組織,其發(fā)生故障的概率也較高.結(jié)合無錫地鐵1、2號(hào)線運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況,分析城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)計(jì)軸電源的可靠性,并從計(jì)軸電源的改進(jìn)和冗余方面優(yōu)化,以此來提高計(jì)軸設(shè)備在整個(gè)cbtc信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性,降低故障率.

提出一種針對(duì)城軌車輛的可靠性評(píng)價(jià)方法。在研究現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)和文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,建立車輛可靠性評(píng)價(jià)體系,并基于模糊理論確立各指標(biāo)的評(píng)分矩陣,采用層次分析法得到各指標(biāo)的綜合權(quán)重矩陣。這種車輛可靠性評(píng)價(jià)方法對(duì)于運(yùn)營(yíng)檢修和后續(xù)線路車輛項(xiàng)目管理都具有一定的借鑒意義。

通過介紹目前城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的現(xiàn)狀,對(duì)信號(hào)系統(tǒng)可能的故障及其對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響進(jìn)行了分析,給出幾種提高信號(hào)系統(tǒng)可靠性的方案.

針對(duì)國(guó)內(nèi)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)缺乏成熟的、量化的可靠性指標(biāo)體系的現(xiàn)狀,在參考國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,明確將基本可靠性和任務(wù)可靠性作為我國(guó)信號(hào)系統(tǒng)可靠性要求的指標(biāo)參數(shù),并闡述兩種參數(shù)的建模與測(cè)定,為進(jìn)一步制定既滿足用戶需求又能在技術(shù)上達(dá)到的可靠性指標(biāo)值及其可操作的驗(yàn)證方法奠定基礎(chǔ)。

文章對(duì)比了兩種常用的城市軌道交通車輛可靠性考核方法及其考核指標(biāo),提出了以車隊(duì)為單位進(jìn)行可靠性考核更適合城市軌道交通車輛項(xiàng)目的觀點(diǎn),并給出了故障率的參考值。

定性分析已難以滿足城市軌道交通中壓環(huán)網(wǎng)分區(qū)方案精細(xì)化設(shè)計(jì)要求,必須以定量分析作為評(píng)價(jià)或研究的基礎(chǔ)。根據(jù)可靠性理論,采用馬爾可夫狀態(tài)空間法、最小路集法建立了城市軌道交通中壓環(huán)網(wǎng)分區(qū)模型,結(jié)合具體工程對(duì)中壓環(huán)網(wǎng)分區(qū)方案與車站變電所可靠性進(jìn)行了定量分析。建議在前期設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)采用可靠性理論對(duì)年平均停運(yùn)時(shí)間進(jìn)行評(píng)估,以確定兼顧經(jīng)濟(jì)性和可靠性的中壓環(huán)網(wǎng)分區(qū)方案。

分析了傳統(tǒng)jc法的基本思路及不足,結(jié)合工程實(shí)例介紹了可靠度加速算法在求橋梁結(jié)構(gòu)可靠性指標(biāo)中的應(yīng)用。