HPE液壓垂直插入機(jī)在地鐵車站鋼管柱安裝中的應(yīng)用

hpe液壓垂直插入鋼管柱工法（專利技術(shù)） 一、逆作法基礎(chǔ)樁與鋼管柱連接施工技術(shù)現(xiàn)狀 由于我國(guó)土地資源日益緊張，城市高層建筑及軌道交通建設(shè)的高速發(fā)展，地 下空間開(kāi)發(fā)工程也在不斷增長(zhǎng)，規(guī)模逐漸擴(kuò)大。據(jù)2008年初步統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已建 成高層建筑面積累計(jì)超過(guò)1.3億平方米，高度100m以上的超高層建筑超過(guò)200 幢，高層建筑最深的地下室基坑為6層、深度-26.2m。目前，國(guó)內(nèi)已開(kāi)挖的工業(yè) 建筑基坑最深達(dá)37.4m。在國(guó)外，地下室基坑已達(dá)13層，深度超過(guò)50m。深基坑 支護(hù)施工方法很多，其中，近幾年在我國(guó)新型基坑支護(hù)技術(shù)普遍采用逆作法，尤 其是廣泛用于高層建筑多層地下室和軌道交通地下車站等多層地下結(jié)構(gòu)的施工， 特別是近年來(lái)我國(guó)客運(yùn)專線與城市軌道交通共用的交通樞紐工程，地下空間多為 負(fù)3至4層，深度一般為-25m至-32m，基本都采用逆作法施工。 逆作法施工是在基坑

hpe液壓插入機(jī)插入鋼管柱工法作為一項(xiàng)新的施工工藝,目前在國(guó)內(nèi)尚無(wú)相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)可以執(zhí)行,只能在比較接近的規(guī)范里挑選一些相關(guān)條文來(lái)進(jìn)行參考。以天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建配套交通中心工程為例,結(jié)合hpe液壓機(jī)插入鋼管柱的監(jiān)理實(shí)踐,簡(jiǎn)單介紹hpe液壓插入鋼管柱的工藝流程,并總結(jié)相關(guān)的監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)和幾個(gè)監(jiān)理過(guò)程中控制要點(diǎn),對(duì)今后同類工程的監(jiān)理提供一些指導(dǎo)意見(jiàn)。

HPE液壓插入機(jī)安裝鋼管柱匯報(bào)材料(1)

新建高鐵天津?yàn)I海新區(qū)于家堡站房的鋼管柱位于兩線間,由于受到限界要求,對(duì)鋼管柱定位及垂直度控制精度要求非常嚴(yán)格,如何在蓋挖工序中從地面將鋼管柱定位并精確實(shí)施,是鋼管柱插入施工的關(guān)鍵。經(jīng)專題研究,工程采用了地面液壓垂直插入鋼管柱的施工技術(shù)和控制措施,解決了施工中定位及垂直度控制的難題,并取得了較好效果。

采用液壓垂直插入鋼管柱工藝并結(jié)合旋挖鉆孔灌注樁施工技術(shù),對(duì)石家莊地鐵西三教站施工工藝、質(zhì)量控制、注意事項(xiàng)等進(jìn)行了深入分析,并總結(jié)了施工難點(diǎn),提出了應(yīng)對(duì)措施,在一定程度上緩解了地鐵車站施工與城市運(yùn)行之間的矛盾;而傳統(tǒng)的逆作法車站鋼管混凝土柱施工方法通常是人工挖孔樁結(jié)合人工安裝永久性鋼管后澆混凝土,不但工期長(zhǎng),而且危險(xiǎn)性大,工程成本高。蓋挖逆作法在解決城市發(fā)展與地鐵建設(shè)中的優(yōu)勢(shì)更加突出。

采用液壓垂直插入鋼管柱工藝并結(jié)合旋挖鉆孔灌注樁施工技術(shù),對(duì)石家莊地鐵西三教站施工工藝、質(zhì)量控制、注意事項(xiàng)等進(jìn)行了深入分析,并總結(jié)了施工難點(diǎn),提出了應(yīng)對(duì)措施,在一定程度上緩解了地鐵車站施工與城市運(yùn)行之間的矛盾;而傳統(tǒng)的逆作法車站鋼管混凝土柱施工方法通常是人工挖孔樁結(jié)合人工安裝永久性鋼管后澆混凝土,不但工期長(zhǎng),而且危險(xiǎn)性大,工程成本高。蓋挖逆作法在解決城市發(fā)展與地鐵建設(shè)中的優(yōu)勢(shì)更加突出。

隨著軌道交通的大力發(fā)展和城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用,逆作法施工深基坑中間支撐樁廣泛用于高層建筑多層地下室和軌道交通地下車站等多層地下結(jié)構(gòu)的施工,特別是近年來(lái)我國(guó)客運(yùn)專線與城市軌道交通共用的交通樞紐工程和地鐵換乘車站的地下空間多為負(fù)3至4層,深度一般為-25m至-32m,基本都采用逆作法施工。該文結(jié)合某地鐵換乘車站工程-20m以下樁基工程逆作法\"一樁一柱\"實(shí)例,介紹了樁基混凝土澆筑后采用液壓垂直插入機(jī)安裝鋼管柱施工技術(shù),可供同類工程參考。

hpe工法垂直插入鋼管柱是目前國(guó)內(nèi)一項(xiàng)使用較為廣泛的施工技術(shù),與傳統(tǒng)的人工安裝鋼管柱相比,具有施工難度低、垂直精度高、定位準(zhǔn)確等特點(diǎn),具有較高的推廣價(jià)值.文章以北京在建某地鐵站蓋挖逆作法換乘廳立柱的施工經(jīng)驗(yàn)為例,從樁基和鋼管柱內(nèi)混凝土澆筑施工、鋼管柱制作與插入施工工藝、鋼管柱與結(jié)構(gòu)板的連接節(jié)點(diǎn)構(gòu)造等方面,對(duì)hpe鋼管柱施工工法的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行分析,以其為今后類似工程的施工提供借鑒和參考.

地鐵車站鋼管柱細(xì)部節(jié)點(diǎn)施工技術(shù)

結(jié)合廣州地鐵21號(hào)線某地鐵車站鋼管柱施工實(shí)踐,詳細(xì)論述了hpe液壓垂直插入機(jī)施作鋼管柱施工技術(shù)的工藝原理、工藝流程、操作要點(diǎn)和質(zhì)量控制要求.此種方法工藝先進(jìn)、施工方便,無(wú)人員安全風(fēng)險(xiǎn),相對(duì)常規(guī)做法大大縮短了工期,具有很好的應(yīng)用前景和借鑒意義.

目前我國(guó)城市規(guī)?；l(fā)展快速,就會(huì)帶動(dòng)交通的發(fā)展,目前城市交通問(wèn)題是人們關(guān)注的重點(diǎn),是一個(gè)社會(huì)性的問(wèn)題。如今我國(guó)的交通發(fā)展速度非常快,對(duì)此更需要從全面的角度去分析,對(duì)格局進(jìn)行優(yōu)化,而且交通資源也需要重新地進(jìn)行分配。更為重要的是營(yíng)造和環(huán)境和諧相處的新城市交通軌道局面。比如在地鐵的運(yùn)輸發(fā)展中,就會(huì)使用到鋼管柱,主要作為結(jié)構(gòu)件使用。實(shí)現(xiàn)美觀性,但是因?yàn)榈罔F的運(yùn)行環(huán)境比較嚴(yán)格,而且在實(shí)際實(shí)施時(shí)又會(huì)面臨工期壓力,所以就會(huì)出現(xiàn)很多需要解決的問(wèn)題。對(duì)此本文主要分析關(guān)鍵施工技術(shù),分析了重點(diǎn)以及難點(diǎn),進(jìn)一步地提出施工工藝,以期可以給相關(guān)人員進(jìn)行參考,促進(jìn)我國(guó)地鐵車站的運(yùn)營(yíng)發(fā)展。

結(jié)合廣州地鐵21號(hào)線某地鐵車站鋼管柱施工實(shí)踐,詳細(xì)論述了hpe液壓垂直插入機(jī)施作鋼管柱施工技術(shù)的工藝原理、工藝流程、操作要點(diǎn)和質(zhì)量控制要求。此種方法工藝先進(jìn)、施工方便,無(wú)人員安全風(fēng)險(xiǎn),相對(duì)常規(guī)做法大大縮短了工期,具有很好的應(yīng)用前景和借鑒意義。

結(jié)合廣州地鐵21號(hào)線某地鐵車站鋼管柱施工實(shí)踐,詳細(xì)論述了hpe液壓垂直插入機(jī)施作鋼管柱施工技術(shù)的工藝原理、工藝流程、操作要點(diǎn)和質(zhì)量控制要求。此種方法工藝先進(jìn)、施工方便,無(wú)人員安全風(fēng)險(xiǎn),相對(duì)常規(guī)做法大大縮短了工期,具有很好的應(yīng)用前景和借鑒意義。

鋼管柱現(xiàn)普遍用于地鐵車站結(jié)構(gòu),施工中鋼管柱的位置(平面位置、標(biāo)高、垂直度)、護(hù)筒的受力、防水性能(強(qiáng)度、剛度和抗?jié)B性能)和混凝土的澆筑質(zhì)量等都直接影響鋼管柱的承載能力及整個(gè)車站的穩(wěn)定性,本文通過(guò)實(shí)例對(duì)鋼管柱的施工工藝、鋼管柱與結(jié)構(gòu)板連接處節(jié)點(diǎn)構(gòu)造、中間鋼管柱測(cè)量定位技術(shù)進(jìn)行介紹,詳細(xì)闡述了定位器設(shè)計(jì)、測(cè)量控制網(wǎng)建立和鋼管柱的安裝定位,為鋼管柱細(xì)部節(jié)點(diǎn)施工提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

暗挖地鐵車站鋼管柱安裝施工技術(shù) 摘要：本文著重介紹了暗挖逆作法地鐵車站主體結(jié)構(gòu)鋼管混凝土柱地面施工的方法。 包括成孔、護(hù)壁、定位器安裝、鋼管柱安裝、鋼管柱內(nèi)混凝土澆筑等環(huán)節(jié)的施工方法， 以及在施工過(guò)程中不斷摸索總結(jié)改進(jìn)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)施工經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞：地鐵施工暗挖法鋼管柱安裝 1工程概況 南京地鐵南京南站為地下兩層島側(cè)式站臺(tái)車站，主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱體框 架結(jié)構(gòu)，車站長(zhǎng)252.4m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度47.2m，車站基坑開(kāi)挖深度約為14.3m～15.6m。 車站采用暗挖逆作法施工，車站共設(shè)102根鋼管混凝土柱，鋼管混凝土柱作為施工過(guò) 程的中間支撐柱，在車站底板結(jié)構(gòu)尚未封閉時(shí)，承受地下各層已施作完畢的框架結(jié)構(gòu) 自重和各種施工荷載，頂板封閉后，中間柱作為車站主要豎向承載和傳力結(jié)構(gòu)。 鋼管混凝土柱基礎(chǔ)深度分別為9m和17m，直徑為1.5米，采用c35鋼筋混凝土。 鋼管

暗挖地鐵車站鋼管柱安裝施工技術(shù) 摘要：本文著重介紹了暗挖逆作法地鐵車站主體結(jié)構(gòu)鋼管混凝土柱 地面施工的方法。包括成孔、護(hù)壁、定位器安裝、鋼管柱安裝、鋼管 柱內(nèi)混凝土澆筑等環(huán)節(jié)的施工方法，以及在施工過(guò)程中不斷摸索總結(jié) 改進(jìn)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)施工經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞：地鐵施工暗挖法鋼管柱安裝 1工程概況 南京地鐵南京南站為地下兩層島側(cè)式站臺(tái)車站，主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋 混凝土箱體框架結(jié)構(gòu)，車站長(zhǎng)252.4m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度47.2m，車站基坑 開(kāi)挖深度約為14.3m～15.6m。車站采用暗挖逆作法施工，車站共設(shè) 102根鋼管混凝土柱，鋼管混凝土柱作為施工過(guò)程的中間支撐柱，在 車站底板結(jié)構(gòu)尚未封閉時(shí)，承受地下各層已施作完畢的框架結(jié)構(gòu)自重 和各種施工荷載，頂板封閉后，中間柱作為車站主要豎向承載和傳力 結(jié)構(gòu)。 鋼管混凝土柱基礎(chǔ)深度分別為9m和17m，直徑為1.5米，采用c35 鋼筋混凝土。鋼管

一柱一樁施工是一種將支護(hù)體系立柱樁與上部結(jié)構(gòu)柱合二為一的施工形式.一柱一樁(后插法)施工將鋼管柱利用特制的hdc液壓調(diào)直架插入下部支承樁,至設(shè)計(jì)深度,然后將其垂直度調(diào)整至設(shè)計(jì)要求的精度.通過(guò)對(duì)原有一柱一樁(后插法)調(diào)直架及鋼管柱插入調(diào)垂施工流程和措施進(jìn)行的改進(jìn)和優(yōu)化,有效地提高了設(shè)備對(duì)鋼管柱的限位和調(diào)直效果,并實(shí)現(xiàn)了鋼管柱調(diào)直施工與一柱一樁支承樁的同步施工,從而提高了施工精度和效率,節(jié)約了施工成本.

隨著地鐵在城市中的快速發(fā)展,鋼管柱在地鐵中的應(yīng)用實(shí)例逐漸增多.地鐵車站利用鋼管混凝土柱的抗力和延性來(lái)減少柱子的尺寸,爭(zhēng)取了在地下的更大空間.本文詳細(xì)闡述了鋼管混凝土柱在地鐵車站工程的成就以及施工方法,工程實(shí)踐表明鋼管柱在地鐵車站的應(yīng)用具有很高的經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展前景.

地鐵車站蓋挖逆作法鋼管柱施工技術(shù)

蓋挖逆作法在城市地鐵車站施工中有著其特有的優(yōu)點(diǎn)，一方面可以減少施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，特別是有效控制周邊管線及建筑物沉降，減少對(duì)道路交通的影響，另一方面對(duì)于控制復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑開(kāi)挖安全有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。鋼管柱作為車站的主要豎向受力構(gòu)件，其施工質(zhì)量和定位的精確性將直接影響車站結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全。因此，加強(qiáng)鋼管柱的質(zhì)量和定位控制在蓋挖逆作法車站施工中起著至關(guān)重要的作用。

文章結(jié)合某地鐵車站蓋挖逆作法施工實(shí)例,采用旋挖鉆成孔和hpe插入機(jī)聯(lián)合安裝鋼管立柱的施工方法,不僅加快了施工進(jìn)度,而且提高了垂直度的控制精度,從而確保了蓋挖逆作法施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)質(zhì)量,有代表性地反映了目前地下工程蓋挖逆作法施工鋼管柱安裝關(guān)鍵技術(shù)。

地鐵暗挖混凝土鋼管柱安裝(洞樁法)