HFC410A空調(diào)系統(tǒng)中兩滑片式膨脹機實驗

運用制冷系統(tǒng)熱動力學的觀點和系統(tǒng)參數(shù)動態(tài)分布相互關(guān)聯(lián)的方法建立汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)仿真,利用優(yōu)化計算方法結(jié)合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術(shù),對汽車空調(diào)系統(tǒng)的兩個優(yōu)化目標即最佳平均能效比和最佳降溫速度分別進行了單目標優(yōu)化計算.

運用制冷系統(tǒng)熱動力學的觀點和系統(tǒng)參數(shù)動態(tài)分布相互關(guān)聯(lián)的方法建立汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)仿真，利用優(yōu)化計算方法結(jié)合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術(shù)，對空調(diào)系統(tǒng)的兩個優(yōu)化目標即最佳平均能效比和最佳降溫速度分別進行了單目標優(yōu)化計算。

本文從部件的數(shù)學模型出發(fā)，根據(jù)參數(shù)間定量耦合的觀點，建立了包括車廂體在內(nèi)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)學模型。以動態(tài)仿真為研究手段，對充注ｈｆｃ１３４ａ的ｓａｎｔａｎａ轎車空調(diào)系統(tǒng)進行了仿真計算，計算值與實驗值吻合較好，仿真方法可靠，可以作為汽車空調(diào)系統(tǒng)最優(yōu)控制和優(yōu)化設(shè)計的依據(jù)；在設(shè)計適合ｈｆｃ１３４ａ的新系統(tǒng)時，可縮短研制周期，減少反復(fù)試驗造成的浪費。

提出探討了一種有希望替代ｈｃｆｃ２２的三元混合工質(zhì)－ｈｆｃ３２－ｈｆｃ１４３ａ／ｈｆｃ１３４ａ。理論制冷循環(huán)和水合性能分析表明：在推薦組成下該物系的熱力學性質(zhì)與ｈｃｆｃ２２基本相當，理論制冷循環(huán)ｃｏｐ和容積制冷量均力優(yōu)于ｈｃｆｃ２２，在空調(diào)循環(huán)蒸發(fā)工況下能夠形成氣體水合物。

本文介紹上海桑塔納2000轎車hfc134a空調(diào)系統(tǒng),對其設(shè)計開發(fā)依據(jù)特點,空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)總成(蒸發(fā)箱總成、壓縮機總成、冷凝器總成、貯液器總成及空調(diào)軟管、o型密封圈)的改進以及空調(diào)系統(tǒng)的使用保養(yǎng)作了簡要分析和介紹。

本文介紹上海桑塔納2000轎車hfc134a空調(diào)系統(tǒng),對其設(shè)計開發(fā)依據(jù),空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)總成(蒸發(fā)廂總成、壓縮機總成,冷凝器總成、貯液器總成及空調(diào)軟管、o型密封圈)的改進作了簡要分析和介紹,最后給出了上海桑塔納2000轎車與桑塔納b2環(huán)境模擬試驗與實車道路試驗對比結(jié)果。

對采用hcfc-22/hfc-152a混合制冷劑的汽車空調(diào)的泄漏性能進行了分析；說明了hcfc-22/hfc-152a混合制冷劑不會因泄漏引起制冷系統(tǒng)性能的顯著變化，它可作為現(xiàn)有的汽車空調(diào)系統(tǒng)的過渡替代工質(zhì)。

運用優(yōu)化計算方法結(jié)合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術(shù)，在單目標優(yōu)化的基礎(chǔ)上，對ｈｆｃ１３４ａ汽車空調(diào)系統(tǒng)進行了多目標優(yōu)化計算。

呂向 上海汽車工業(yè)質(zhì)監(jiān)中心吳憩棠 近半十世紀越來，由于工業(yè)的發(fā)展，在空調(diào)制冷劑、塑料 發(fā)泡劑、清洗劑、噴霧劑和消防滅火劑中，廣泛使用性質(zhì)穩(wěn) 定、不易燃燒、易于貯存、無毒、竹格便宜的氟氯化碳、喑龍類 化學物質(zhì)。這些物質(zhì)上升到平流層后，在強烈的紫外線作用 下，釋放出氯厚子或澳原子，它從嶷氧舟子申奪取一個氧愿 子，使其變成普通氧分子，周而復(fù)始，使嶷氧分子遭到破壞。 而嶷氧層是地球保護層，它對紫外線起著有燕屏璋作用，由 于臭氧層的破壞，使過多的太陽紫外線輻射到地面，從而引 起了對人類健康的危害，使人類皮膚癌、白內(nèi)障等疾病增多， 人類免疫功能下降，使豆類、甜瓜等農(nóng)作物產(chǎn)量減少，海水深 20米以內(nèi)的魚苗、蝦等也受到危害，園而引起了世界各國嚴 重關(guān)注。為此，1987年9月聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署制訂了“關(guān)于消 耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書，規(guī)定了兩大類8種印 cfc—l

建立了非共沸混合制冷劑的靜態(tài)泄漏模型，并以ｈｆｃ３２／ｈｆｃ１３４ａ（３０／７０）為例進行相應(yīng)的計算，結(jié)果表明，非共沸混合制冷劑泄漏再充注后對空調(diào)器的性能影響不大，在工程上是允許的。

設(shè)計并比較了3種具有可行性的co2跨臨界循環(huán)。計算結(jié)果表明,當膨脹機效率大于19%時帶膨脹機的兩級壓縮循環(huán)較雙級節(jié)流循環(huán)的要好,膨脹機效率大于45%時,帶膨脹機的單級壓縮循環(huán)cop比雙級節(jié)流循環(huán)要高。另外,通過引入當量溫度分析法,將帶膨脹的co2跨臨界循環(huán)與r134a循環(huán)進行了對比。結(jié)論是co2雙級帶膨脹機循環(huán)的穩(wěn)定性好,當量冷凝溫度較大時單級帶膨脹機循環(huán)性能高于r134a循環(huán),當量冷凝溫度較低時,r134a循環(huán)性能與雙級帶膨脹機循環(huán)不相上下。

保有汽車的空調(diào)系統(tǒng)大多采用ｃｆｇ－１２制冷劑，若改用ｈｆｃ－１３４ａ制冷劑系統(tǒng)將面臨很多困難．ｈｃｆｃ－２２／ｈｆｇ－１５２ａ的混合制冷劑同原ｃｆｃ－１２制冷系統(tǒng)相容，又符合ｃｆｃ替代的國際協(xié)議的規(guī)定，本文對ｈｃｆｃ－２２／ｈｆｃ－１５２ａ為制冷劑的汽車空調(diào)的性能進行了分析，并與ｃｆｃ－１２、ｈｆｃ－１３４ａ系統(tǒng)進行了對比。ｈｃｆｃ－２２／ｈｆｃ－１５２ａ混合制冷劑可作為過渡替代工質(zhì)，在保有的汽車空調(diào)系統(tǒng)中可以直接替代ｃｆｃ－１２。

為了可持續(xù)發(fā)展,積極應(yīng)對氣候變化,使用環(huán)保制冷劑已成為空調(diào)行業(yè)的發(fā)展趨勢,且各空調(diào)廠家環(huán)保制冷劑的替換已經(jīng)進入實質(zhì)性階段。本文主要對整體式空調(diào)系統(tǒng)中使用r32與r410a冷媒在環(huán)保、安全、能效和成本方面進行了對比。在各種實驗條件下,r32系統(tǒng)的性能不低于r410a系統(tǒng),在能力能效相當?shù)那闆r下,灌注量減小約15%~20%,灌注量的變化,無論對于整機成本的降低,還是后續(xù)碳稅的減少都起了重要作用。

汽車空調(diào)系統(tǒng)中用烴混合物取代hfc-134a的可行性分析和實驗研究——隨著全球氣候變暖的影響，對現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)制冷劑取代問題的研究也越來越深入。針對汽車空調(diào)，從理論和實際兩個方面論證用烴混合物取代hfc-134a的可行性。并證明，(r290)，丁烷(r6oo)和異丁烷(r...

隨著全球氣候變暖的影響,對現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)制冷劑取代問題的研究也越來越深入。針對汽車空調(diào),從理論和實際兩個方面論證用烴混合物取代hfc-134a的可行性。并證明,丙烷(r290),丁烷(r600)和異丁烷(r600a)按照50%、40%、10%的比例混合是取代hfc-134a的最佳比例。

空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設(shè)計目標就是要使室內(nèi)空氣的溫度,濕度和流速等項指標保持在一定的范圍內(nèi)。詳細介紹了hfc1061汽車駕駛室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理,通過冷,熱負荷的計算,成功地設(shè)計了該車的空調(diào)系統(tǒng)。

提出探討了一種有希望替代ｈｃｆｃ２２的三元混合工質(zhì)─ｈｆｃ３２／ｈｆｃ１４３ａ／ｈｆｃ１３４ａ。理論制冷循環(huán)和水合性能分析表明：在推薦組成下該物系的熱力學性質(zhì)與ｈｃｆｃ２２基本相當，理論制冷循環(huán)ｃｏｐ和容積制冷量均略優(yōu)于ｈｃｆｃ２２，在空調(diào)循環(huán)蒸發(fā)工況下能夠形成氣體水合物。

研究了二元混合制冷劑hfc32/hfc134a的最佳混合比及其在空調(diào)器中的應(yīng)用前景。

本文討論了ｒ４１０ａ應(yīng)用在小型空調(diào)系統(tǒng)后，結(jié)構(gòu)方面．特別是冷凍用的連接銅管的變化，對空調(diào)廠家在環(huán)?？照{(diào)的改型換代的結(jié)構(gòu)設(shè)計中提供了設(shè)計依據(jù)。

大金vrv空調(diào)系統(tǒng)施工驗收 規(guī)范(r410a) 空調(diào)安裝工程 2.1室內(nèi)機安裝 2.1.1操作步驟 確定安裝位置標志安裝位置 安裝室內(nèi)機 裝懸掛吊桿 2.1.2定位 室內(nèi)機安裝主要以下要點： （1）與圖紙符合性：確認機種名和安裝方向； （2）高度：注意顧及最后面向室內(nèi)的表面； （3）水平：水平裝配是很重要的（水平度在±1°之內(nèi)） （4）方向：機器必須與天花板可見結(jié)合處呈直線狀態(tài)； （5）定位強度：需保證機組運轉(zhuǎn)不會發(fā)生異常的震動和噪音； （6）氣流形式：避免通風短路和溫度分層現(xiàn)象。 2.1.3要點 （1）懸掛吊桿必須足以承受室內(nèi)機的2倍重量。采用φ10通絲吊桿，雙螺母固定。 （2）安裝前必須給予室內(nèi)機可選擇的余地。 （3）安裝前必須檢查核對型號。 （4）注意校正主要的設(shè)備（注意管道的布置和走向）。 （5）確定留下足夠的空間已供維修用 （6）必要時可留一檢查口。 （7）安裝室

大金VRV空調(diào)系統(tǒng)施工驗收規(guī)范(R410A)_圖文(精)

本文以毛細管作為節(jié)流元件,以r-410a為工質(zhì)的家用分體式空調(diào)系統(tǒng)為研究對象,給出了在起動和停機階段系統(tǒng)性能的實驗結(jié)果;在停機階段,通過測量系統(tǒng)高低壓側(cè)的壓力和溫度,對系統(tǒng)的瞬時特性進行了評估。在標準制冷工況下,即室內(nèi)和室外的干濕球溫度分別為27/19.5℃和35/24℃下,對系統(tǒng)在起動后的動力特性進行了研究。此外,對制冷量、功耗、除濕量以及循環(huán)特性也進行了分析。測試結(jié)果表明,起動后系統(tǒng)的制冷量和性能系數(shù)cop可以用時間的指數(shù)函數(shù)來表示,此時系統(tǒng)的制冷量接近穩(wěn)態(tài)下的制冷量。